随着消费力下降，属于冷门车系的巡航车纷纷推出了官方折扣以求自保，比如轻骑骁胜不仅购车送油卡，在京东支付还能额外获取12期免息的优惠政策，而长江更加直截了当，旗下Bobber车型通通降价4000元，最低24800就能把车提回家，主打就是个提升性价比。

但和QJ比，上述折扣根本不算啥。

我一直觉得QJ对折扣二字的理解有误，因为它动不动就搞出5000~10000元的降价幅度。比如闪500S皮带款的价格原本是36999元、链条款34999元，结果降价后，闪500S皮带款的售价达到了29999元、链条款达到了28999元，分别降了7000元和6000元，比骁胜+长江的折扣总额还高！

由此我们能推断出钱江大排车型的利润是很高的，QJ的其他大排车型在未来也会有可怕的降价空间。可是除了高利润外——

闪500S为何落得如此下场？

降价后的闪500S是否划算？

为什么我在标题中会说吉铭和摩枭对此有话要说？

这一切故事，还得从钱江巡航车的根源开始说起，这是一场有关迷失+二次追寻自我的精彩故事。

对于钱江的巡航车，我个人是非常惋惜的。

钱江是国内较早接触巡航车的企业，九十年代末期它就开始了对美式机车的探索，成品有QJ150-B、龙太子，但对于大部分摩友来说，钱江最被人熟知的太子产品，还得是根据当年轻骑铃木GZ150魔改而来的风暴太子。

自打对摩托车有印象起，就经常在路上看到这台大家伙，它细长的身形外加耀眼的三灯设计，对心智尚未健全的我产生了极大冲击，甚至一度认为摩托车就应该是这般威武雄壮，不少老哥都把钱江这台风暴太子当成自己的机车梦想。

后来钱江又推出了一款以外贸为主的250cc美式太子，名为巡航者，外观风格上比后来的力帆V16更有味道，全车大范围使用镀铬装饰，整套手把的按键布局也和哈雷雷同，在2012年以前，钱江的巡航车是越造越好的。

（当然啦，它用的也是仿雅马哈天王250的发动机）

只是自从国内摩托车市场正式迈入玩乐时代后，钱江对太子车的研发反倒戛然而止，留下的只有曾经这些老古董。风暴太子没迎来更新迭代，巡航者也没被钱江好好推广过，而且这些车的质量都不算好，至少我没见过有人在这段时期表扬过钱江的品控。

钱江为啥不继续升级美式巡航了呢？我推测有两方面原因。

1、市场并不成熟，个体消费有限。

巡航车消费者主要以中年人为主，大家的消费能力两极分化，而且汽车才是消费的主流，所以有钱的早去买大贸，剩下的人也只能买便宜的国产小排量。

2、钱江摩托发生战略转移，美式巡航与调性不符。

在收购贝纳利后，钱江主要打造的是“意式品牌文化”，宣扬的也是百年激情，而不是百年美式巡航，味道越纯正的美式巡航车，越会让钱江显得不伦不类。

所以自2012年后，钱江的新车系多是街车、仿赛、ADV这些年轻人更喜欢的产品，巡航基本被搁置，直到川崎小火神卖得还算不错后，钱江才再次打起巡航的主义，发布了首款大排巡航502C。

不过502C卖的并不好，时至今日2020年的库存车都没清仓完，究其原因不外乎三点。

1、外观具有争议。

虽然叫国产大魔鬼，但它的外观和杜卡迪实在相差甚远，异形前大灯确实很亮眼，但现阶段能认同这种审美的消费者显然不够多，否则它也不会六折滞销了。

2、性价比低。

2019年买一台500cc巡航车需要四万块钱，消费者咬咬牙还能接受，可没过多久无极500cc街车以三万出头的价格入局市场，同样是500cc，同样的高规格配置，无极的品控还更好，这下谁还买贝纳利？

3、定位奇葩。

钱江对502C的定位是意式巡航，其主要特点就是既巡航也像街车，800mm的座高直接劝退了一票摩友，而且这种定位对于国内消费者来说也很超前，年轻人不太接受这种设定，而中年大叔也不喜欢这种外形，对这两拨消费者而言，502C都不够实用，选择多元化以后它也就落寞了。

虽然502C日益落寞，但车本身还算不错，特别是车架，和如今模块化的造车理念不同，贝纳利幼狮500、金鹏502外加502C，这三款车分别采用了三款不同的车架，单从设计来说，林老板执掌贝纳利这段时间确实没糊弄消费者。

自502C失利后，钱江就没对巡航车动过太大念头，直到组建了QJMOTOR，钱江巡航才以“闪”的名义再次登场，当然它的排量级还是500cc。

没错，我们终于要讲到本期的主角闪500了。

说实话，闪500亮相的一刹那，我确实有眼前一亮的感觉，它不仅把座高降到了700mm，车架结构也和之前的502C有了很大变化，36999元的价格也比502C时期划算很多……但我对它的好感仅仅维持了0.001秒，对于老摩友来说，闪500并不是一台能让人振奋的产品，作为开宗立派的车型更不够资格，我把下面三台车摆在一起你也能发现问题所在。

（吉铭雷神500，发布日期2018年11月）

（摩枭500MG，发布日期2019年4月）

（初代闪500，发布日期2020年9月重庆摩博会）

从车架结构来说，它仨实在是太像了，我甚至怀疑这都是工模换壳出来的产品，而且从外形上看，摩枭500MG反而是其中肌肉感最强的，闪500的外观反倒表现平平，头尾极其不协调，透过这台车短翘的屁股我仍然能看到502C的影子，这不伦不类的风格让人很难过，难过它的设计师到底走没走心？

在土味设计+土味命名的加持下，消费者很难为这东西买单，钱江自己也知道闪500的设计过于草率，于是在上市一年内它就对闪500进行了特大改款，相比老车主是否满意，钱江更关心新车主能否入坑。

再往后的情况大家也知道了。

2021年钱江发布闪300S在与金吉拉赤身肉搏，闪500也因祸得福，直接照搬闪300S的头灯+外观设定，升级成了闪500S，整车造型比老款闪500和谐太多，当年的弱鸡在2022年摇身变成了国产500cc巡航车的领军者，可惜这个领军的位置并不稳固。

在钱江忙着进步时，无极也没闲着。前段时间无极发布的CU525已经把国产一线巡航车的价格打到了3万以内，严重威胁到闪500S的霸主地位，为了不重蹈之前的覆辙，钱江也只能进行官方降价，来和CU525拼一拼刺刀，这就是闪500S的前世今生，也是它降价故事的始末。

所以闪500S为何落得如此下场？

说白了就是企业决策有问题，没提供符合消费者需求的产品，初代闪500的设计就像没经过大脑一样，但钱江内部还是通过了这个注定会修正的提案，不仅浪费了企业资源，还让老车主寒了心，如今闪500S虽有进步，但其内核仍是日式巡航的根基，如果真想让这款车经久流传，除了降价，钱江要做的还有很多。

降价后的闪500S是否划算？

如果你喜欢这套钱江独有的美式巡航外观，那这台车可以很划算，如果你只是想要一台有着美式巡航风格的巡航车，个人感觉赛科龙的RA401也是个不错的选择，毕竟它不是日式巡航半路魔改，而是赛科龙一笔一划用心设计。

为什么我在标题中会说吉铭和摩枭对此有话要说？

市场需要的永远是用心设计的好产品，吉铭和摩枭的例子早已摆在钱江面前，你可以凭借一时的稀缺性，甚至是外观的美丑，在特定阶段稳稳占据市场份额，但这只是一时的，在更用心的产品出现之后，旧秩序能做的只有降价，当降价也没人买账的那一刻到来后，等待它的也只剩下了消亡。