2023年才刚过去了三个多月，汽车圈已经是狼烟四起，烽火连天！价格战打响，瞬时间“尸横遍野，血流成河”。国产和合资，传统燃油车和新能源，四大阵营犬牙交错，或许最终结果不难预测，但其中过程难免一波三折。

说四大阵营有些牵强，因为大部分传统车企燃油车、新能源车都生产，属于“你中有我，我中有你”的局面。不过大体的局势是明朗的：大家都在努力的向新能源转型，而一些传统车企，难免会有“船大难掉头”的问题，一方面知道这是大势所趋，另一方面也不愿意走出舒适圈，放弃自己在燃油车领域多年的耕耘。像比亚迪这种敢果断停产纯燃油车型的车企，目前还是独一份。不过绝大多数车企也都创立了自己的新能源品牌，按照品牌分为四大阵营也不能说错。

首先是国产新能源，为首的是比亚迪、埃安，以及国产造车新势力：蔚小理、哪吒、零跑等等，像是传统车企独立出来的新能源品牌我们也归为这里，比如说几何、极氪、欧拉、岚图、极狐、智己、飞凡等。这一阵营尤为强势，比亚迪可以说是领军者，2月占据了恐怖的40%份额，埃安虽然销量比比亚迪差了一个量级，但依然能稳居前三，仅次于特斯拉。其他造车新势力目前基本上是五强，蔚小理加上哪吒零跑，而传统车企的底蕴也不可忽视，总体看这一阵营的市场呈上扬趋势，新能源渗透率稳步升高，已经开始动摇燃油车的市场地位了。

其次是合资燃油车，南北大众，日系三杰（丰田、本田、日产），美系的别克雪佛兰，福特，韩系的现代起亚，豪华品牌BBA以及二线的凯迪拉克、林肯、沃尔沃，以及我个人不太认同的雷克萨斯。像是马自达、标致、雪铁龙，在销量排行榜中已经很久没看到过它们的身影了。很显然，现在合资燃油车的日子并不好过，从去年开始，加价提车已经销声匿迹了，现在普遍都有两三万的优惠。虽说水分仍旧不少，但在“油电同价”的冲击下，这些合资燃油车恐怕也得靠割肉生存。

第三阵营是国产燃油车，虽说我们的优势在新能源，但是在燃油车领域，已经足可以和合资分庭抗礼了。比亚迪已经离队，但是吉利、长安、长城、奇瑞、红旗等国产品牌依旧守着燃油车的半壁江山。当然，这部分车企也都在努力转型，都有产品力不错的新能源车型上市。

最为弱势的应该就是合资新能源了，丰田的“验证码”BZ4X广受诟病，本田的极湃品牌，可能很多人都没听说过。日产艾睿雅销量已经跌倒了两位数，三菱阿图柯1月卖了5台，2月2台。德系的大众ID系列、奥迪e-tron系列，宝马i系列，奔驰EQ系列还勉强说得过去，不过和燃油车的品牌底蕴相比，也是颓势尽显。奥迪4S店甚至挂出了“我们也有新能源车”的横幅，让人啼笑皆非。或许就只有特斯拉能撑撑门面，当然，特斯拉并非合资车企，勉强归为“国外新能源这一类”吧。

国产对合资，新能源对传统燃油，都是此消彼长的态势。而这一波价格战或许就是燃油车的垂死挣扎。今年必将是血雨腥风的一年，一些品牌会消失，一些品牌正在失去市场影响力！燃油车阵营，拼的是转型速度，其实对很多合资品牌来说，已经晚了。而新能源阵营里，又有几家能存活？在未来几年内，汽车市场的格局必将改写，和手机、家电一样，一些我们熟悉的合资品牌真的会消失。

文章最后，从一个独特的角度来聊聊新能源车企的格局，为什么说特斯拉最差劲？因为特斯拉的专属充电站只能给特斯拉充电，无法兼容其他品牌的新能源车。目前，就只有特斯拉一家是这种情况。其次是比亚迪，比亚迪并没有建自己的专属充电站，车主只能用国标桩或第三方充电站快充。蔚来、小鹏则是格局比较高的，因为它们自建了专属充电站，但是对其他品牌开放，根据蔚来汽车发布《2023春节高速公路换电服务报告》披露，蔚来充电桩76%的电量服务了其他品牌。

而目前格局最大的是埃安，不仅对外开放，现在还免费开放！不限品牌，不限车辆，不管你是比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏、哪吒……你充电，埃安买单！百站千桩免费充电活动已经持续了很长一段时间，首先是杭州、宁波两地，像是广州、上海、苏州、武汉、郑州、海口、北京、天津、长沙、成都、西安等地也都陆续开始了。指定充电任意充，不限品牌二十四小时开放，这些地方的小伙伴可以免费薅羊毛。具体地点和方式可以咨询埃安各地体验中心，或者下载埃安APP查询。每个账号可以免费充电三次，邀请好友增加免费次数，埃安这波福利可以喊上朋友一起整。

除此之外，埃安也推出了兔年限时迎“TWO”礼： ONE：限时交付激励：5000元/台。参与车型：AION Y系列、AION S Plus （不含70乐享版） TWO：限时金融补贴：3年10万0息，超低首付。参与车型：AION系列车型（不含AION S炫/魅）

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