今天（2023.5.29）上午在深交所互动易平台，比亚迪就投资者关心的若干问题进行了回应，算是对长城举报事件的一个官方正式回复。六问六答，核心讲述了三个问题，最关键一点是：比亚迪最后表示愿意向所有的汽车同行，免费分享核心技术的控制策略、原理，以及专利成果。格局方面已经赢麻了，但究竟是以德报怨，还是另有所图？这里面还真未必像大家想的那么简单。

1、目前PHEV插电式混动车型结局蒸发排放有高压油箱、常压油箱两种技术方案。

2、这两种技术方案比亚迪都有，而且握有常压油箱技术方案的相关专利。

3、常压油箱蒸发排放技术可实现4分钟左右，脱附40—50克汽油蒸气的能力，相当于车辆静置10天，或纯电行驶4000公里产生汽油蒸气的总量。在时速35km情况下启动，发动机噪音小于整车胎噪、风噪，对于车上人员来说无感。而且消耗燃油用于发电，兼顾保养发动机。

4、中国是PHEV技术发源地，蒸发排放标准具备国际前瞻性、引领性，而且不限定技术路线（特指高压油箱）。

5、比亚迪在国内外都使用哪种技术方案？都有。（意思是不限定技术方案的国家，可以使用常压油箱，如果该国标准限定只允许使用高压油箱，那比亚迪就只能使用高压油箱）

6、比亚迪愿意分享常压油箱的相关核心技术和专利成果。

1、高压油箱、常压油箱哪种解决方案更好？

各有优缺点，高压油箱成本更高，但是上限更高。常压油箱虽然也能解决排放问题，但需要消耗燃油。的确，行驶过程中油也没有浪费，用来发电了。但是对于方便充电的用户来说，电成本一公里不到1毛钱，可是油充电成本要三四毛，相当于是把油箱节省下来的成本转嫁给消费者了。把油箱想象成是硬盘，高压油箱容量大，而常压油箱容量小，所以只能频繁启动垃圾清理程序。所以，不考虑成本的情况下，高压油箱更好，但常压油箱的设计更为巧妙。

2、常压油箱有哪些问题？

首先是需要消耗燃油，其次是有条件限制，根据比亚迪的回复，在EV模式下，车速大于35km才会启动他脱附模式（燃烧掉碳罐里附着的燃油蒸汽）。如果车辆长时间停放，则不会启动，绝对效果不如高压油箱。

比亚迪是PHEV插电式混动技术的引领者，深耕该领域20多年，技术水平、理念是要领先于行业标准的。常压油箱技术是一种低成本解决方案，实际使用场景效果也非常好。但是在一些地区，不唯结果导向，限定技术方案则没有用武之地。

做一个类比，就好像高压油箱是常规解题思路，常压油箱是简便算法，比较讨巧的解题方式，部分学校，老师限定只能使用常规方法，以至于比亚迪的简便算法无用武之地。

另外，木秀于林风必摧之，低成本解决方案在比亚迪手里，无疑在成本控制方面占据了优势，尤其是在低价车领域。如果不开放专利，很有可能引起“友商”的群起而攻之，制定高压油箱为行业标准，乃至于影响国家强制标准，那么比亚迪的常压油箱也就没有用武之地了。

比亚迪免费公开专利，其实也是一种自保，也是一种和解。

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