长城举报比亚迪一事，在业内引起轩然大波。不仅仅是汽车圈炸了，就连金融、财经领域也受到不小的波及。长城在4月11日向三大部委举报，无果后，选择在5月25日，也就是比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市之时公开声明，引爆网络。此举已经脱离了正常行业监督的范畴，这显然已经是撕破脸了。

而比亚迪方面，第一时间发布声明回应，字里行间感觉到被“气得发抖”。而后，又披露了常压油箱的相关专利技术，回答了投资者关心的问题，或许是为了彰显格局，比亚迪宣布专利公开，任何车企都可以免费使用，这里面包括国外合资品牌，也包括举报它的长城。

商场如战场，以德报怨是不太现实的，只不过比亚迪选择拿产品说话，5月的最后一天，新款元Pro上市，定位“元气闺蜜”，很显然，剑指长城旗下专打女性市场的品牌——欧拉。

相比上一代，新款元Pro造型方面圆润了许多，在年轻女孩眼里应该会更讨喜。三种配色，元气粉、活力白，能量灰，主打一个年轻活力。

比亚迪本身就给人一种理工男的印象，王朝网产品设计风格也都偏稳重大气。像是秦、汉、唐、宋，从外观上看都比较偏男性化，海洋网的驱逐舰、护卫舰系列也是如此，正式贴上年轻运动，主打女性消费群体的，也就只有一个海豚。而现如今，元Pro也逐渐向女性的消费群体靠拢，和海豚、海鸥、包括级别更高一些的元PLUS，形成了对欧拉的围剿。

欧拉系列车型，此前卖得相对比较好的黑猫已经停产，闪电猫、芭蕾猫外观涉嫌抄袭保时捷和大众甲壳虫，加上市场定位也有问题，销量也非常惨淡，月销只有几百台。全系销量最高的欧拉好猫，近半年总销量也不到2万辆，不及海豚或者元PLUS一个月。

元Pro 并不是追求极致性价比的一款产品，不过总体上对得起9.58万——11.38万的售价。23款的元Pro并不像秦PLUS DM-i冠军版那样，具有屠榜的杀伤力。这是比亚迪的产品架构决定的。元Pro使用了e平台3.0的技术（八合一电驱），但并非是e平台3.0的产品，从技术先进程度上看是不及原生e平台3.0的海豚的。

它是介于海鸥和海豚之间的一款产品，和元PLUS一起，组成了7—17万产品矩阵，可谓密不透风。这也是元Pro价格无法进一步下探的原因，海鸥的价格是7.38万—8.98万，这就是元Pro的价格下限，定价太低不但会压缩海鸥的生存空间，也在一定程度会冲击海豚的市场。

目前，7万级的海鸥，9万级的元Pro，11万的海豚，14万的元PLUS组成了一道坚固的防线。没错，今天的比亚迪要做的不仅是打江山，还需要守护已有的成果，面对新势力或者其他品牌的冲击。元Pro在这套产品体系中担任的并不是攻坚主力，而是“角色球员”，负责防守9—11万这块防线缺口。

所以，元Pro这款车，产品力只能说中规中矩，说绝对售价，有比它更便宜的哪吒V、几何E，不过性能、配置包括品牌，还都略逊一筹，说产品性能，哪吒U、AION Y有五六百续航的版本，不过价格要贵好几万。元Pro的确做不到全版本通杀，但它性价比并不是弱项，你手握10万左右预算，它至少是一个不错的选择。也符合我之前对它“防守角色球员”的定位。

简单说，有10万左右预算，市区纯电车怎么选？前面也说了，元Pro不具备通杀的绝对优势，它只是10万元左右的其中一个选择，什么样的人适合选它？或者说10万左右预算，纯电车应该怎么选？

海鸥：定位配置齐全的纯买菜车，工具属性，家里能充电无需考虑400km续航版本。

海豚：车小空间大，颜值在线，好开的买菜车，冬季续航实，有热泵空调，虽然结果略高，但各方面非常均衡，这也是海豚能热卖的原因。

元Pro：车长比海豚更长，轴距却不如海豚，具体表现就是后排空间小于海豚，但后备箱空间比较大，而且是侧开的。整体技术水准低海豚半代，当然，价格便宜。

AION Y：价格不重合，对标的是海豚，紧凑级SUV，车身尺寸，内部空间都大于海豚，亮点是610km纯电续航的版本也才不到15万起。适合有中短途出行需求的消费者。

欧拉好猫：主要还在颜值，外观内饰很抓小姐姐的心，优惠完价格相对合理。建议不方便装家充的朋友慎重，好猫快充速度比较慢，后备箱空间略小，这两项缺点看看能不能接受。

在7—15万这个价位区间，说起来还是比亚迪自己的天下，这其中除了AION Y能分到一杯羹以外，好猫半年销2万，算起来已经不是一个量级了。也就是说在这个价位区间，有海豚、元PLUS坐镇，已经不需要另外一款重量级的拳头产品了，这就导致了元Pro的定位尴尬，它面对的永远是海豚和海鸥之间的消费者，我对它的评价是，不求有功，但求无过。

只不过，这就让其他品牌很难受了，像是欧拉，拼尽全力，甚至都没挤出比亚迪多少牙膏。