从2021年上市以来，蔚来ET7便成为蔚来汽车旗下的主销车型之一，该车也成为不少BBA车主的换购选择。而如今，2024款蔚来ET7也已经和大家见面了，在大体延续之前设计的基础上，2024款车型也有一定的升级优化，并且提供400V快充、换电服务以及租电方案可选，在指导价42.80-51.60万元的基础上，蔚来ET7也支持租电使用，这样一来车价更低的情况下，每月只需要支持租电费用即可。

2024款蔚来ET7全系标配400V高压快充平台，充电效率较800V平台逊色不少，但其最大快充功率也有180千瓦，如果使用环境方便充电的话，那么蔚来ET7的充电效率还是可以的，况且蔚来ET7全系都支持换电，目前蔚来汽车在全国布局了2500座左右的换电站，基本在三线及以上城市都有布局，如果当地还有换电站的话，那么也不至于有太多的里程焦虑。当然了，在高速上也是如此，目前全国主要的高速服务区也可以看到蔚来换电站。

在动力上，蔚来ET7全系标配双电机四驱系统，其系统综合功率为480千瓦，总扭矩为850牛·米，百公里加速时间只需要3.8秒，对于一款中大型轿车来说，这个成绩确实是不错。开起来也可以直观感受到蔚来ET7有着充沛的动力，起步和加速都比较猛，但并不是很突兀的感觉。而在底盘部分，蔚来ET7采用前双叉臂和后五连杆独立悬架，同时标配空气悬架，该车的底盘调校软硬适中，空气悬挂可以根据实时路况来进行调整，兼顾路感的同时，保留一定舒适性。

蔚来ET7分别提供75千瓦时和100千瓦时两种不同容量的电池组，其中前者在CLTC工况下可以提供550公里和520公里两种不同的续航；后者在CLTC工况下可以提供705公里和665公里两种不同的续航，以蔚来ET7的续航来看，75千瓦时的版本续航确实相对一般，不过考虑到蔚来ET7支持换电，充电效率也比较快，如果方便换电或充电的话，选择75千瓦时的版本也是可以的。

在外观设计上，蔚来ET7整体看上去年轻运动，也很有家族化的特点，整个外观看上去简洁干练，并没有多余的设计，同时采用封闭式的中网和分体式前大灯，前脸比较有辨识度。车身侧面蔚来ET7有着隐藏式门把手和无边框车门的组合，并且也采用溜背式的车尾，使其看上去有种俯冲低趴的姿态。而在车尾部分，蔚来ET7采用贯穿式尾灯，并且将尾部Logo设计在尾门上方。

另一方面，在智能驾驶辅助方面，2024款蔚来ET7标配4颗英伟达Orin X芯片、1颗图达通150线激光雷达等辅助驾驶硬件，标配带高速路段导航辅助驾驶的L2级别辅助驾驶功能，而城市路段的导航辅助驾驶功能则需要进行选配，如果有需要的话可以考虑。

打开蔚来ET7车门进入车内，会发现蔚来ET7标配了电吸门，这一配置的仪式感也是比较不错的。蔚来ET7车内同样采用简约大气的中控布局，车内也有大量木纹饰板和环保皮质的包裹，这也进一步提升了车内的高级感。12.8英寸中控屏内置高通骁龙8295芯片，进一步提升了车机流畅度，并且这块中控屏的分辨率和显示效果也都是比较不错的。而在前排座椅背面，蔚来ET7也配有两块后排娱乐屏，不过这并不是全系标配，在行政签名版才可以看到。

作为一款中大型轿车，蔚来ET7的长宽高分别为5101x1987x1509mm，轴距也达到了3060mm，对于这个级别的车型来说，其尺寸也是比较出色的。以我身高182cm在前排调好位置，来到后排，头部则有一拳余量，腿部余量同样超过两拳，并且蔚来ET7的前后排座椅质感都不错，前后排也都标配加热、通风和按摩的功能，就舒适性而言也比较出色，整个体验可以打高分。

此次2024款蔚来ET7针对外观内饰有一定优化，同时也对续航和功能配置进行了升级，通过租电、换电的方式进一步降低了新车价格和用车成本，也一定程度上缓解了用户的续航里程焦虑。以今天我们对蔚来ET7的体验来看，这款车在四五十万元的价位中，确实是一个不错的选择，当然这一价位可选择的车型也比较多，也有像奔驰E级、宝马5系等传统燃油中大型轿车，比起这些竞品来说，蔚来ET7的质感并不逊色，而且在智能化方面更有优势，因此如果想考虑一款新体验的纯电车型，蔚来ET7是值得重点考虑的。