引子：“搅屎棍”引申意为乱搅和，把局面搞得更乱。
众所周知，新能源汽车已经卷得不能再卷，不光传统车企撸起袖子加油干，作手机的华为、小米、OPPO、VIVO等纷纷下场。想当年小米手机就比谁的价格低，“生死看淡，不服就干”。小米SU7新车发布，能不能把竞争激烈的汽车格局搅个底儿掉，让同行闻风丧胆？
2023年12月28日下午2点，小米发布SU7，定位C级高性能超跑。新车有400V/800V两个版本，3种颜色海湾蓝、雅灰和橄榄绿，长这样：
不得不说，小米SU7确实好看——好像在哪里见过？细心的车友们一眼就能看出，它特别像保时捷Taycan（塔伊詹）——
车身尺寸几乎相同：小米SU7长宽高为4997*1963*1440mm，塔伊詹则是4963*1966*1395！网友调侃道，难道保时泰皮尺部又重新开张了？
附上网络的对比图片：
侧面对比：
尾部对比：
不能说一模一样，简直是极其相似。
正如网友调侃：不是保时捷买不起，而是小米更有性价比。
而且零百加速也惊人相似：小米SU7 2.78秒，塔伊詹2.8秒！
于是很多人纷纷说小米抄作业，而且手法简直和当年某泰粗暴狂野的路子一样，专挑保时捷下手。
至于是不是抄作业，外形可以模仿，但是能比保时捷做得更好看，就不是单纯地抄作业了，比原创更好那绝对是创新。
小米SU7车身黄金比例，外观确实有眼缘。
空气动力学设计的车头，圆润的全封闭一体式前包围，搭配水滴形一体式LED大灯组，车头正中央是扁平化银色“MI”车标。车身钣金的缝隙真正做到了严丝合缝，做工精湛可见一斑。
赛车品质的Brembo黄色刹车卡钳，明暗变化的五幅式轮毂，中央是“MI”车标，末端分杈像壁虎的爪子吸盘牢牢抓地，搭载米其林电车轮胎。
空气动力学后视镜，搭载贯穿式条形转向提示灯，下部的摄像头清晰可见。
半隐藏式门把手，巧妙避坑冰雪天气难开启，同时减小风阻。
模仿之路毕竟谁都走过，不必说当年的日系车，更不必说一榔头一榔头敲出来的红旗车，就是现在如日中天的比亚迪，曾经也靠着逆向研发花冠，制造出大名鼎鼎的比亚迪F3，硬是凭借一己之力打破汽车价格的坚冰。
模仿不丢人，能超越才是真本事。
有人又说了，当年汽车那是什么水平？现在是什么水平？都什么年代了，大数据、智能化时代还抄作业，不就是自寻死路？
小米能用3年100亿就把两台样车开上发布会，比起贾老板的9年330亿、许老板的4年470亿，高下立判。
大数据时代，雷总通过造智能手机、智能家电这些智能终端掌握的海量数据，足以支撑小米完成人工智能的数据采集。
有了大数据以后，还得有算力。现在的芯片水平和贾老板当年，完全不在一个层面上，没有可比性。在科技日新月异的时代，9年时间，咱不说升级，换代得换多少代了？
就拿自动驾驶来说，贾老板当年提出的目标是L2，现在L2已经普及到萝卜白菜的程度，随便一台车，如果自动驾驶没达到L2级别，自己都不好意思说是新车。研发起步至少也得是个L3，才算是勉勉强强及格。
中美科技竞争的焦点，一个是人工智能，一个是机器人。而汽车自动驾驶恰恰是人工智能的机器人，集万千宠爱于一身。说到这里，你就明白为什么新车像下饺子一样，因为有国家大政方针作背书。站在这样的风口上，小米如果不能迅速抓住商机，被时代淘汰那是早晚的事儿。
从这两点来说，“雷布斯”确实是科班出身，是专业户，是厚积薄发，是水到渠成。
而这些，恰恰是汽车智能化的灵魂。曾经不差钱的许老板，烧钱造车没成，缺的就是灵魂。
有人又说了，贾老板不也是造手机、电视出身的？为啥没成？
汽车首先是一个技术挑战，造车涉及到诸多相关技术领域，如钣金、三电、人工智能、底盘、制动、空气动力学等。虽然贾老板的法拉第在电车技术方面具有一定的优势，但短时间内攻关克难，量产成熟的产品也是非常具有挑战性的。
还有配件、供应链、产能、资金、售后等等，太多环节支持才能实现量产，而只要一个环节出问题，车就造不成。
雷总也坦诚布公，造车比想像难十倍。雷总自己都说，他在汽车智能的调研过程中，有人说，汽车不就是一个带轮子的大手机么？
时不我待，任重道远——
“遥遥领先”已经遥遥领先，华为家的问界系列早已经量产上市。
在“前有追兵，后有堵截”的情况下，三电这种核心技术是不可能抄到作业的，雷总给出的数据还是有说服力的：
小米如果没有一个高水平的汽车总成，能实现小批量量产么？
如果没有一个超牛的算法支持，小米SU7能自动上6楼停车场并自动泊车成功么？
如果没有超强的信心，雷总能在发布会上侃侃而谈3小时？牛皮吹得越大，日后打脸越响。
雷总的信心，源于小米SU7汽车的几大亮点：
2.78秒破百，265km/h最高时速，小米超级双电机全轮驱动。400V平台的V6电机为299马力/220KW,扭矩400牛米，800V平台的电机V6S为374马力/275KW,扭矩500牛米。博世10.0ESP车身稳定系统，搭载前双叉臂后五连杆独立悬挂的小米智能底盘。
小米800V碳化硅高压平台，最高电压871V超过常见的800V。101kWh的CTB一体式超大容量电池，CLTC续航里程800km，只需15分钟充电，就能续航510公里。
电池组采用14层硬核物理防护，17层高压绝缘防护，同级更大的双大面7.8㎡散热面积，即使水冷系统不工作，也能保证55℃高温下无明火，无热蔓延。配合车云协同安全预警系统，实现ASIL-D级功能安全等级设计。
小米SU7笼式钢铝安全车身,采用严苛的安全标准设计，高强钢和小米自研的泰坦铝合金占比超过90%，最高强度高达2000MPa，整车扭转刚度达到51000Nm/deg。
9100吨大压铸设备，精密锁模，前文你们看到车头严丝合缝就归功于此。一体化压铸后地板，减少871处焊接点，减重17%，降噪耐久。三段式防撞设计，让安全更有保障。
小米SU7把被动安全、主动安全、电池安全、隐私安全实现了全面护航。
用了这么多高端技术，小米SU7汽车毕竟不是千元手机，不可能用一年就换的——总不能卖铝吧？
这么好的车，到底多少钱一台？
雷总卖个关子，没说。
反正不可能是9.9万，也不会是14.9万，贵会让大家觉得贵得有道理。毕竟同样配置的大中型轿车，别人家都是30W+，小米SU7即使再便宜，想来也大差不差。网友调侃，小米汽车是买不起了，我等红米汽车。
而且，目前小米SU7处于PPT造车阶段，量产得2024年上市，还存在变数。
雷总也是豪情壮志——2024年进入智能驾驶第一阵营，15-20年实现汽车界排名前5。
雷有电，军含车，雷军适合造电车。
写在最后：
小米SU7这款新车发布,到底是不是雷声大、雨点小？究竟是成为新能源汽车界搅屎的棍，还是镇山的虎，我们将拭目以待。
