2023年比亚迪全年新能源车销量达到302万辆，特斯拉全年销量为181万辆，比亚迪超越特斯拉成为全球新能源车第一大公司，比亚迪的销量是特斯拉的1.66倍。

在股票市值上，比亚迪市值为6374亿元，特斯拉市值为40277亿元，是比亚迪的6倍之多。

2023年，比亚迪的新能源车占据35%的国内市场份额，是销量冠军。比亚迪的市值要想继续成长，必须走全球化，把车和品牌铺到全球的主要市场，这是每一家车企巨头的必由之路。日本丰田，德国大众，韩国现代起亚这些传统车企巨头，其海外销量都超过其总销量的一半以上。

比亚迪在国内市场占据领先地位，但是其在海外的销量占比不高。2023年，比亚迪销售了超过300万辆新能源车，其中海外销售约为24.2万辆，占比不足10%。这给比亚迪提供了很大的成长空间，尤其是海外新能源车市场渗透率普遍较低，市场空间大，有很大的发展空间。

最近比亚迪在墨西哥建厂的事引起了很大的关注，很多人以为比亚迪想曲线进入美国市场，这恐怕是一个天大的误会。中国的汽车要想进入美国市场，需要缴纳高达27.5%的关税，而其他国家只需缴纳2.5%的关税，这基本上断绝了比亚迪大规模进入美国市场的前路。

或许有人认为，墨西哥属于北美自贸区，比亚迪在墨西哥建厂造的新能源车不受关税限制，正好绕过美国的高额关税。那显然是把比亚迪的未来寄托在美国的愚蠢之上，美国只要给比亚迪在墨西哥的汽车厂打一个关税补丁，即可关上比亚迪进军美国市场的道路。

由此可见，比亚迪在墨西哥建厂是另有所图。

很多国人以为墨西哥是个混乱的落后国家，那只是跟邻居美国相比而言。墨西哥在某种程度上跟中国非常相似，墨西哥人口1.28亿人，是全球少数人口过亿的国家之一。墨西哥的经济也不差，人均GDP高达11000美元，基本跟中国相当。

2023年墨西哥汽车销量约150万辆左右，基本跟中国的人均汽车销量相当。墨西哥汽车缺乏本土品牌，日系车占据主要市场份额，新能源车的渗透率不高，且所处维度低，是非常有潜力的新能源车市场。

比亚迪在墨西哥建厂，有两大好处。其一是国际汽车厂商为墨西哥建立了多家汽车工厂，有较好的建厂基础。国内的上汽集团在墨西哥建有工厂，并且销量还不错。其二是墨西哥工厂可以辐射中美洲和南美洲北部的消费市场，如巴拿马和厄瓜多尔以及哥伦比亚。事实上，中国汽车品牌在这些国家都有一定的销量。2023年第三季度，中国汽车品牌在墨西哥的销量超过10万辆。

2023年中国汽车出口数量最多的国家是俄罗斯，数量约在100万辆左右。东南亚是除俄罗斯之外中国汽车出口的最大市场，是新能源车市场的天选之地。

2023年比亚迪在东南亚地区销售了7万辆电动车，市场份额为35%，销量超过了特斯拉和越南新能源车品牌vinfast。

2023年比亚迪在泰国的工厂投产，销量迅速冲到了泰国市场的第一位。这表明品牌+本地化建厂的运营方式在东南亚非常有效。

印尼是东南亚重要的汽车市场之一，长期以来日本丰田汽车在印尼汽车市场占据主导地位。2024年，比亚迪计划投资13亿美元在印尼建设工厂，借此可以辐射新加坡，马来西亚和菲律宾等国。可以说，丰田真正的竞争对手来了！

东南亚的新能源车市场处于早期导入阶段，竞争并不激烈。比亚迪在新能源车型上比丰田更有优势，在价格上比特斯拉更有性价比，也更贴合当地的消费能力。过几年，大家在东南亚街头看到遍地是比亚迪车也不要大惊小怪。

比亚迪在欧洲的力量比较薄弱，面临着特斯拉和欧洲本土汽车品牌的激烈竞争，处境艰难。近期，欧洲宣布对中国的新能源车展开发补贴调查，这将对比亚迪进军欧洲市场造成重大的挑战。

去年底，比亚迪宣布在匈牙利建设工厂，计划三年内投产。这是风险与机遇并存的挑战。比亚迪在北欧诸国，德国和其他欧洲小国有一定的销量。这些国家比较亲中和中立，比亚迪的销售网络更容易铺开。比亚迪比较难以进入英法等国的乘用车市场。

比亚迪在中东地区的市场主要在沙特阿拉伯，而在中亚地区和乌兹别克斯坦合资成立了一家汽车工厂，这些地区市场潜力不大，但是可以先占领“滩头阵地”，毕竟蚊子肉再小也是肉！

巴西是比亚迪在南美洲最重要的市场。比亚迪在巴西设有工厂，主要以生产电动巴士等各类商用车为主，后期将会开拓各类乘用车，并且销售网络建设较为完善。

澳大利亚和新西兰对比亚迪几乎完全开放，澳大利亚是中国品牌汽车出口的前五大消费市场。

比亚迪的全球布局是先进入工业基础不强的国家，以性价比优势率先抢占市场，这样的打法大有可为！传统汽车品牌在新能源车上转型速度较慢，欧洲车企主要以混动车型为主，更加适应当地的气候条件。日韩车企更想走氢能源车路线，导致在新能源车型的推出上始终慢比亚迪一拍。

比亚迪在国际赛场上的主要竞争对手是特斯拉。在欧洲市场上，比亚迪主推的车型售价和特斯拉售价处于同一“量级”，同场竞技非常激烈，胜负尤为可知。两大车企在欧洲都遭遇到了不同的麻烦，比亚迪遇到了欧洲的反补贴调查；特斯拉遭遇了环保人士的抗议，德国超级工厂的供电线路被切断，停产数周。

在中南美洲和东南亚以及其他发展中国家，比亚迪主打低价车型，跟特斯拉正面对决的机会并不多，在某种程度上实现了“弯道超车”，相比传统汽车巨头有“先发优势”。

比亚迪能不能成为百年车企，或许，面对的最大危险并不是特斯拉，而是日本的氢能源车在技术和商业以及环保上完全替代现有的新能源车，这也是特斯拉需要面对的挑战。

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