随着马自达EZ-6的发布上市，又将人们的分散注意力重新集中到了这款被认为是马自达积极求变的车型身上。马自达EZ-6共推出了7款车型，提供纯电和增程两种动力形式，官方指导价13.98万-17.98万元，并且现在购车还可以享受厂家活动和置换补贴，使得这款新车的性价比进一步地提高。接下来，我们就以指导价16.98万元的马自达EZ-6 2024款 增程200智尊版为例，看看这款车的表现怎么样。

车身拥有较高的辨识度，选择魂动设计理念，车身饱满且超有动感。溜背式轿跑的造型让整款车身更显得线条流畅，运动感十足。分体式的大灯，中网还加上黑色点阵状修饰，狭窄的日间行车灯，给人留下一种凌厉的视觉感受。中网两侧是大灯远近光，前包围在经过运动化的处理后，可以提升车头的视觉效果。车身很多细节处都加上黑色装饰件，配备隐藏式门把手还有无边框车门，不仅拥有美观的效果，而且还能降低风阻。

车尾有一个隐藏式的扰流板，在高速行驶过程中可以增强稳定性，提供下压力。狭窄设计的尾灯在经过黑化处理之后，整体的辨识度非常的高。贯穿式的尾灯两侧还可以看到独特的炮筒式灯腔造型让人眼前一亮。车身的尺寸为4921×1890×1485mm，轴距为2895mm。并且还会有一个超大的后备箱，容积达到 497L，方便旅行外出使用。

打开车门时会呈现出座椅迎宾和迎宾灯效的功能，在夜晚用车时相当具有仪式感，也会引来周围人群的关注。内饰方面采用中心对称的布局设计，与目前新能源流行的简约风完美呼应，给人一种整洁清新的亲近感。用料方面的应用与日系车的简朴风可谓大相径庭，大量软质面料的覆盖强化了档次感，而且触感柔和细腻，质感上乘。

双幅式平底方向盘带有加热功能，怀挡式切换挡位也较为便利；中控台配备了10.1英寸仪表盘和14.6英寸悬浮式中控车机屏幕，搭载了CAMZD OS智能系统，匹配高通骁龙8155芯片；UI界面简洁直观，布局合理容易查找和操控，画面显示清晰，色彩鲜艳，视觉效果出色；操作起来的流畅度和响应速度也值得点赞，触控响应可达毫秒级，应用启动或多任务处理时表现依旧快捷。支持在线导航、人脸识别、远程控制、应用商店、OTA升级和“Hi Mazda”语音管家等，拥有四音区免唤醒、连续对话、可见即可说和手势控制功能，识别准确率高，日常的一些功能都可通过语音指令实现，方便快捷且安全。车机还内置了QQ音乐、喜马拉雅、在线视频等娱乐程序，还带有K歌功能，满足了日常用车的趣味性。

搭载的E-ZERO无界智能领航系统，配备了多个传感器，能够实时对车辆周围环境进行监测，可实现自适应巡航、车道保持辅助、自动变道辅助、遥控移动车辆、哨兵千里眼和智能泊车等智能操作，减轻驾驶员疲劳感的同时提升了安全属性。

车内配有大尺寸全景天幕，提供不错的采光，同时采用LOW-E原片技术，持续反射太阳光中的红外线，延缓车内温度升高，提升隔热性能。还提供电动遮阳帘方案，以适应不同的采光和遮阳需求。配备活性空气滤净防护系统，全自动多维智慧空调系统，以及11种智能场景模式，为用户提供了舒适、智慧的驾乘环境。车内为5座布局，采用Alcantara+Nappa真皮面料包裹，质感舒适柔软。乘坐空间方面，笔者身高176cm，将前排座椅调节至合适的位置后，头部有1拳4指的样子，再来到后排座椅上，头部有1拳2指，腿部空间可达3拳。车内还有14个索尼扬声器，能够带来不错的音质效果。

采用1.5L的自然吸气发动机，最大马力为95Ps，最大扭矩141N·m。后置单电机，电动机的最大马力是218Ps，最大扭矩是320N·m，百公里加速时间大概在8秒左右，这个速度表现还是比较出色的，后置后驱的驱动方式也有更多的驾驶乐趣。

续航表现，马自达EZ-6的CLTC纯电续航为200km，快充0.33小时可以增加一半的续航，平常通勤代步可以用纯电模式，需要出远门的时候可以加油，45L的油箱，百公里5.3L的油耗量，综合续航大概在1000km左右，续航还是很持久的。

很荣幸能够体验到马自达EZ-6，在我驾驶的时候能够感觉到前半程的加速是比较迅猛的，深踩一下油门响应速度很快，刚开始是电动机工作的，所以也没有太大的噪音。后续的加速在发动机介入之后提升的也很快，超车的时候也很干脆。采用前麦弗逊式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂，在我转弯的时候，底盘可以提供不错的支撑力，再加上座椅侧翼的包裹，车子和我都没有出现太大的侧倾，整体的操控感很好。随后我开启了声浪模拟，声音还是比较真实的，满足了我对激烈驾驶的需求。

总结：由于马自达阿特兹已经停产了，所以目前能够买到的马自达中型车就只有马自达EZ-6这款新车了，新车在外观、内饰、配置和动力操控上可以说进行了全面的优化升级，再结合公布的售价，已经可以看出马自达满满的诚意了。