别克君越，作为通用别克生产的一款中型轿车，于2004年发布，截至目前已经历了4代车型的演化，作为美系豪华B级轿车的代表，一直以来都深得国民喜爱。
君越的每一代车型都极具特色，第一代君越于2004年首次亮相，作为别克世纪的后继车型，发动机采用前置前驱布局，排量为3.6L或3.8L，后续甚至推出了5.3L V8发动机，最大功率达300马力。早期的美系车都是以大排量著称，所以油耗相对高一些，不过我个人认为第一代君越是最大气的一代车型。2006年，别克君越正式国产，由上海通用负责生产。国产版第一代君越由泛亚汽车技术中心设计，除了底盘架构以外，其他的都做出了相应的调整。第一代国产君越搭载了2.4L I4或3.0L V6发动机，而且当时的君越还是立标设计，在那时候排面十足。
2009年，别克推出了第二代君越，正是这一代君越将别克推向了顶峰，是当时很多创业者的首选，也成了不少人的记忆。第二代君越由通用美国总部和来自中国的泛亚汽车技术中心共同研发，基于通用Epsilon II平台打造，采用了全新的设计理念，整车造型更加时尚、运动，内饰也更为豪华。到现在为止路上还能够看到他的身影，虽然被人称为“金属搅拌机”，但很多人依旧认为第二代君越是最完美的一代。
第三代君越于2016年上市。相比前两代车型，第三代君越增加了车长和轴距，车身显得更加修长。虽然君越定位是一台B级轿车，但是君越的整个车身尺寸已经和奥迪A6旗鼓相当，可以说是越级的存在。
第三代君越采用了飞翼式的进气格栅和尾灯设计，造型更加优雅动感。而且还采用了电子换挡杆，配置在同级别里面处于领先地位。后来经过了中期改款，在外观上做了相应的调整，整体更协调，但也有很多人认为中期改款后的外观很小气。
如今，第四代君越于2023年推出，目前仅在中国生产和销售，成了中国特供版车型；相较于之前的君越，第四代君越采用别克全新的PURE Design纯粹设计理念，外观设计与前代车型截然不同，没有了美式轿车的特点，完全是一个新时代的产物。
外观方面，第四代别克君越前脸采用全新的飞檐展翼造型，使前脸看起来十分高昂。格栅采用四边形外观，内部采用星芒造型，配合主动式格栅，不仅灵动，而且还能够快速热车，同时降低燃油消耗。车灯也是采用锐利造型，Matrix自适应矩阵式LED前大灯还带有感应迎宾功能，极具科技感。加上全新的三竖立盾牌的LOGO，焕然一新的感觉扑面而来。
车身侧面流畅感，不过相较于前脸的高昂设计，少了一丝犀利感，多了一丝柔和；车窗周围还用镀铬饰条进行了装饰，和单色的铝合金轮毂非常搭配，而且现款君越依旧采用的是传统的门把手，当用户携带手机蓝牙钥匙接近车辆时，便会自动激活。相比蒙迪欧的隐藏式门把手要实用很多，没有为了设计而设计。
车尾造型更加年轻，融入了更多时尚化的设计元素，从车顶一直延伸到车尾后在后备厢顶部形成了略微翘起的鸭尾造型，新样式的贯穿式尾灯带拥有更为立体的灯腔结构，中间也搭配了一根贯穿镀铬条，点亮后相比老款更显大气，辨识度极佳。外扩的后包围拥有更为立体的轮廓，车底配有大面积的黑色组件覆盖，两侧也带有双出的排气装饰，将运动气息也得以展现。现比第三代车型，现款君越的车尾显得立体很多。
别克君越最大的亮点在于他的内饰，之前的内饰可以说是老气横秋，更不上时代，如今君越的内饰可以说是鸟枪换炮，在车内空间触手可及之处，均为真皮包裹。方向盘造型更加的时尚，并且手感很棒。
新一代VCS智能座舱设计，配备30英寸弧面6K屏幕，分辨率达6008x934，内置高通骁龙8155芯片，配合全新一代VIP智能电子架构，可提供5G通信技术以及多模块OTA并行升级。
eConnect智联系统的加入，为车机增加了更多的功能，同时也支持CarPlay和语音控制功能，让用户的使用体验更加便捷。高配车型还配备了eCruise辅助驾驶系统，可以实现L2级别功能加持，提高驾车的安全性。此外，车联网和4G网络的加入，为应用层增加了更多的扩展性，让车机的功能更加强大。相比蒙迪欧的带鱼屏幕，君越的则显得高级很多。
新款君越采用了怀档的换挡方式，操作更加的方便，以前的中控区域则进行了简化处理，储物能力提升了不少。以前的座椅调节也改到了车门版上，操作更加的直接。标配ANC主动降噪科技，并采用5mm双层声学玻璃、行业领先的LASD液态隔音阻尼片及高等级静音材料，打造极致静谧空间，这在一定程度上和凯迪拉克CT6的设计思路大相径庭。
君越的座椅采用了仿皮和Moli真皮两种面料包覆，拥有格外细腻柔软的触感，同时座椅内部填充迎合了国人对于舒适度的要求，充足的支撑和包覆感提升了乘坐表现，超过2米9的轴距也为后排提供了更为宽敞的腿部空间，地台中央略微带有一点凸起，但并不妨碍中间乘客的舒适度。
而作为顶配的艾维亚车型更是将车内体验推至极致，其配备同级唯一“四大天王”座椅，即前后排座椅均拥有3档调节加热、3档吸风式通风及按摩功能;同时提供副驾老板键及后座乘客智控功能，舒适性和便捷性远超同级别的其他车型。
在动力方面，有1.5T和2.0T两种发动机，前者最大功率为132kW;2.0T发动机+48V轻混系统，与之搭配的是9AT变速器，车辆的最大输出功率为175kW，最大扭矩350N·m，百公里加速时间为7.2s。而且2.0t的发动机还带有必缸技术，能够进一步的降低油耗。很多人说美系车费油，那是他对其缺少了解。
在悬挂上新君越悬架取消了上代艾维亚版的CDC电磁悬架，使用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，美系车这些年减配也十分严重，没有了当初的那种厚重感。不过，君越的地盘调教相对来说偏软，乘坐舒适性上要强于德系的帕萨特。
同时，君越按照最新版C-NCAP五星标准开发，拥有坚固的BFI一体化车身结构，主被动安全相结合，全方位守护驾乘者的安全。
君越在今年7月的销量一共是卖了1763台，这个销量确实在帕萨特，迈腾，雅阁等车型的面前确实有点不够看!虽然销量不如以上车型，不过君越车子的性价比还是不错的，外观和内饰我觉得和同及车型比也是有过之而无不及。
在当今新能源时代，君越的短板越来越明显，没有混动加持，动力系统太单一。在外观上没有了传统美式轿车的任何传承，消费者对他很难接受，现在处于舅舅不疼姥姥不爱的处境。
而别克还进行了全系换标，新款标志更是被人吐槽为三片姨妈巾，和之前的别克车标比起来差远了，甚至严重影响到了别克的销量，所以，没事不要瞎改。
如今，君越作为特供车型，对他的未来我并不看好，只是可惜了曾经那么辉煌的一款车因为别克的决策问题被埋没在岁月的长河里。
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