图文|青梅侃史
编辑|青梅侃史
中国花费2000万才攻克的技术难题，印度用2万块钱就能轻松搞定？此番操作更是让印度网民充满信心，还大言不惭的表示：“看来我们印度省了很多冤枉钱！”
然而，当他们回过神后才发现，小丑竟是他们自己。那么，究竟发生了哪些趣事？研发资金缩减一千倍搞出来的成果能一样吗？
虽然印度多年来实力有所增长，但迷之自信也让他们渐渐飘了起来。总是幻想在某些方面超越中国，到头来却暴露自己的短板。就比如我们今天说的这个东西--航母牵引车问题。
众所周知，航母代表一个国家最高的军事实力，它能为战斗机提供起飞降落等全方位保障。但航母需要巨资投入，包括购买造价、后续维护保养等，因此真正拥有航母的国家寥寥无几。
1957年，印度斥巨资购买了一艘航母，但由于自身研发能力有限，这艘航母大多数时间都是闲置的。相比之下，中国从1998年起就开始认真研究自己购买的航母，取得了长足进步。
其中，牵引战斗机的牵引车尤为关键。普通牵引车由于重心过高，不能适应海上的恶劣环境。
也就是说，航母需要配备专用的低重心宽底盘牵引车，才能在风浪中可靠运行，完成战斗机的转向和牵引任务。
目前全球只有中国、美国和俄罗斯三国拥有牵引车的独立研发能力。即便是法国这样的发达国家，其“戴高乐”号航母的牵引车也得从美国进口。
毕竟制造一台牵引车不仅需要顶尖的工业制造水平，还需要高达上千万的研发投入。而中国为研发航母牵引车，从选材到试制再到量产，耗费了近10年时间。
期间科研人员进行了大量计算分析和实验测试，在满足航母飞机起降需要的同时，让牵引车本身也具有良好的机动性和安全性。
相比之下，印度的航母建造起步较晚，各项关键技术都处在追赶阶段，高昂的航母牵引车成为压倒印度的一块“大石”。
为了尽快使用自制航母，印度航母建造团队绞尽脑汁，采用变通的思路，利用大量现成的廉价拖拉机改装为航母牵引车，总成本只需几万元。
这一方案明显更加廉价，但却引来外界嘲笑。因为拖拉机的牵引力明显不如专用牵引车，且缺乏防滑、减震等设计。但印度海军仍坚持这一方案，并在新服役的航母上使用拖拉机担当牵引工作。
不过这种应急手段对印度来说是理性而可行的，毕竟印度是世界拖拉机大国，自主研发和生产能力突出。它们选择最优秀的拖拉机产品改装，经过针对性强化，仍可胜任大部分牵引工作。
我们不难发现，印度之所以会使用普通拖拉机作为航母牵引车，其背后反映了多个方面的考量。首先，这种方案大大降低了研发和制造成本，符合印度的国情。
另外，拖拉机改装可以迅速形成初步的牵引能力，缩短航母服役时间。不仅如此，此举充分体现印度航母研制团队的智慧与勇气，即便承受外界冷嘲热讽，也要为国家争取战略机遇。
然而，专业的牵引车体型矮小、重心低，可以灵活穿梭于战机之间，而拖拉机笨重迟缓，根本无法在狭小的甲板上运作自如。
一旦遇到海上风浪，拖拉机很容易侧翻或者被海水淹没。那时不但牵引机报废，连带其牵引的数亿元战斗机也难逃一劫。
不仅如此，牵引车可以360度自如旋转，反观拖拉机转向笨拙，严重影响战机的起降效率。试想一下，如果当战争来临时，敌机已然来袭，本方战机还在地面等待推土机的倒车调头，后果不堪设想。
在日常使用中，拖拉机也会对战机造成磨损。这种损坏可能仅仅表现为外部划痕，也可能导致机载设备故障。若不幸因此造成战机坠毁，那么几万元的拖拉机就是拆了东墙补西墙。
事实上，专业设计的牵引车充分考虑了航母甲板的空间限制和海上环境的复杂性。其防水性能良好，不会因海水浸泡而瘫痪，而拖拉机的内部机械一旦遭遇海水，就注定报废。
不管印度出于什么想法，其改装牵引车安全隐患和专业牵引车还是有些差距的，如果因小失大，可不是省钱这么简单了。
其实苏联在二战时也曾用过拖拉机代替牵引车，证明了拖拉机的可行性。我们也应该鼓励邻居这样做，毕竟时不时能看上一场好戏。
比如维克兰特号，经常会发生一些好笑的事情，2018年的时候，印度造船厂发生了一起大爆炸，而爆炸原因竟然是修理船只的维修工在抽烟时，引爆了船上的化粪池。
不得不说，印度对于搞笑还是略懂一二的，不然也不会被称之为三哥了。值得一提的是，印度这艘航母究竟能在什么时候服役也是一个未知数。
此外，印度引以为傲的先进装备，大多也是从西方国家进口，或者关键部位仍来自俄美欧等国。这种简单装备而并非自主创新的做法，注定难以为继。
最为重要的是，虽然许多国家都喜欢嘲笑印度的做法，但真正让人感到哭笑不得的是他们做事的态度。
一个国家愿意花几十亿甚至是上百亿购买先进装备，却舍不得花两千万购买一台专业的牵引车。可见，印度在花小钱上面，总是喜欢斤斤计较。
然而，想要提升航母作战能力，只有不畏技术封锁，独立自主研发装备，才能真正走上强国强军之路。
还是那句话，科技没有捷径可走，一步一个脚印才能踏踏实实的往前走，不然迟早会栽跟头。对此大家有什么看法，欢迎评论区留言讨论。
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