图文|青梅侃史
编辑|青梅侃史
提起航空业，美国凭借自身的技术优势，遥遥领先全球，而俄罗斯靠着苏联留下的财富，勉强还能跟上时代。
与此同时，中国也已经奋起直追，势要把美国拉下第一的宝座。但大家可能不知道，曾经的日本才是那个航空工业大国。
那么，曾一度藐视中国的日本航空工业，为何现在却一事无成，他们到底经历了什么？
1868年日本实行“明治维新”后，为了实现国家富强，开始向欧美学习先进技术。日本政府鼓励民间力量发展工商业，引进了大量外国的机械设备和生产技术。
随后，日本派遣了大批留学生前往欧美学习飞机制造技术，并从国外购买飞机进行仿制。通过对亚洲周边国家的掠夺，日本获得了发展资金，加之引进的技术，日本航空业正式步入发展阶段。
1918年，中岛飞机制造株式会社成立，从事飞机的仿制生产，三菱重工也加入制造飞机行列。在长期技术积累的基础上，日本航空工业逐渐掌握了先进的飞机制造技术，开始走上自主设计和创新的道路。
经过十几年潜心研发，日本的代表性战斗机“零式”正式服役。零式战斗机在航程、升力、机动性等方面表现优异，是日本航空工业的杰出代表，也成为日本侵略他国的重要力量。
在太平洋战争初期，日本飞行员驾驶零式战斗机大败美军，震惊了轻视亚洲对手的美国。要知道，在当时那个年代，就连美国也在学习日本的设计。如果不是资源短缺，日本空军完全有可能战胜美军。
二战结束后，日本航空业的辉煌戛然而止。美军进驻日本后，把日本国内的所有飞机集中销毁，参与航空制造的公司被强行解散。大量航空科技人员被调离航空领域，日本大学也被禁止航空相关课程。
经历了这场毁灭性打击，日本航空业一蹶不振，曾经引领世界的技术优势变成乌有。
朝鲜战争爆发后，日本航空业带来了一次重新崛起的机遇。作为美军重要的后勤基地，日本承担了大量美军飞机的维修任务。在此期间，日本逐步取得民用航空业发展的自主权。
直到1957年，美国正式废除了严厉的《航空禁止令》。不仅如此，美国出于牵制亚洲势力的考虑，不仅向日本开放了喷气式战斗机生产技术，还将日本企业纳入波音的供应链体系。
这为日本航空企业提供了学习和接触国际先进技术的渠道，日本政府也乘势成立日本飞机制造公司，通过行业整合为飞机工程师们提供资金支持。
在各方努力下，日本首款自主研制的YS-11客机于1962年成功首飞。这标志着日本民用航空制造业重返蓝天，为日本航空业注入了蓬勃的生机。
但日本航空业的发展道路并不平坦，YS-11并未获得国际市场的认可。而国内市场又较小，难以支撑大规模商业运营。三菱公司最终停止喷气式战机研发，民用大型飞机也难以为继。
值得一提的是，核心技术仍掌握在美国手中。日本只是美国供应链的一环，所以他们难以实现根本性突破。
上世纪80年代，日本政府试图研制新一代战机，减少对美依赖，得到更多自主权。然而，这触动了美国的敏感神经，计划很快被勒令停止，部分成果被强行销毁。
美国深知一旦放手，日本军用航空将脱离掌控。所以只有牢牢掌握日本军事发展，日本才能一直处在美国的影响之下。
此后数十年间，美国继续以各种手段打压日本航空业。甚至利用政治力量渗透日本政界高层人士，迫使日本取消一些重要的自主研发项目。
取而代之的是直接从美国高价进口成品，这无疑给日本带来沉重经济负担。在日美合作项目中，美方也故意封锁核心技术细节，让日方难以完整掌握整机研制能力。
在军用航空领域，美国更是严格限制日本自主研发战机，强迫日本大量进口美国飞机，达到控制日本军力的目的。同时也通过军售牟取巨额利润，弥补日美之间的贸易逆差。
另外，日本民众普遍不看好国产大飞机，购买能力强的航空公司更倾向引进波音或空客产品，这也从需求端压缩了日本自主研发的动力。
日本媒体对国产大飞机的负面报道居多，民众对本国航空业缺乏信心。这都客观上削弱了日本企业自主创新的决心。
在美国持续打压下，日本航空业丧失自主创新能力。当前日本民用大飞机研发几无进展，军用航空也过度依赖进口。航空核心技术如航电系统、空气动力学等均存在短板。
与此同时，日本国内航空人才培养不足，也制约了产业发展。年轻一代对制造业岗位不感兴趣，日本企业普遍缺乏优秀工程技术人才。
可以说，朝鲜战争后至今，日本航空业其实一直在原地打转，无法实现质的突破。期间虽有小进步，但始终难脱美国的控制。
直到今天，日本的商业飞机仍然处于依附和追随地位，自己的大飞机研制的梦想也只能在报告和文件中流连。
不管怎么说，日本的航空工业发展史证明了一件事。当一个国家逐渐失去独立自主的权利后，那这个国家的发展一定会受到其他大国的制衡。
这就意味着，如果想要再次崛起，基本上没有什么希望。而日本如果不脱离美国的掌控，这辈子恐怕都别想造出属于自己的大飞机。
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