随着新能源汽车崛起后，难道市场上的合资燃油车降价也不管用了？丰田亚洲龙起步价格已经跌至15.68万起，之前在20万中级轿车里面，扬言是机械素质非常出色，但是没想到近几年时间，新车的销量是持续下滑，即使新车的价格已经跌至凯美瑞的水平，可是市场上消费者对于它还是接受度不高。

丰田亚洲龙在最近半年的销量一直比较稳定，在4月份仅仅卖出了3922辆，可以说现在亚洲龙想回到主流车型行列，难度还是很大的。

亚洲龙的滞销有多个方面的因素，国产新能源汽车的崛起至关重要，就拿比亚迪汉DM-i来说，其价格也跌至15.98万，价格不比亚洲龙贵，但是动力、燃油经济性、配置、做工用料都占有不错的优势，如果是你的话你会怎么选？

其次，亚洲龙对标凯美瑞、迈腾、帕萨特也没有很强的竞争优势，如今，这些产品也在大幅度的降价，像是帕萨特已经跌至13万出头，亚洲龙在油车中也没啥亮点可言。

当然作为一款准C级车，其车身长宽高分别为4990mm、1850mm、1450mm，轴距长度为2870mm，空间相比较凯美瑞来说却是更宽敞一些。以我的实际体验为准，身高1米8坐在后排保持一个相对舒适的坐姿，膝盖距离前排座椅足足有三拳的空间，轻松翘起二郎腿。

储物空间也很充足，前排具有手机无线充电的设计、水杯架、扶手箱，四个门上的储物空间也很丰富，方便乘客放一些随身的小物件。此外，亚洲龙的亮点是主被动安全配置很丰富，新车全系标配10个安全气囊、全速自适应巡航、L2级驾驶辅助系统......安全配置确实很丰富。

外观设计，亚洲龙的整体造型也立足于年轻用户的审美，车头的造型很大气，超大尺寸的进气格栅与两侧LED大灯相连，中网经过熏黑处理，加上贯穿式尾灯，这种前后设计的延续性做的比较不错。将视线转移到侧面，腰线刻画的很有张力，车顶流畅运动，加上微微翘起的尾翼、鲨鱼鳍天线、多幅式铝合金轮毂，对于整车的运动气息有着进一步的提升。

内饰上设计中规中矩，传统T型对称式的中控台搭配外嵌式多媒体屏幕，设计感属于比较耐看的类型，做工用料是这个价位该有的水准，该软的地方也都是软的。

最后再来看一下动力系统，亚洲龙具有2.0L、2.5L和双擎版车型可供选择，燃油车的最大功率分别为177和207马力，峰值扭矩为207和244牛米，传动系统分别为CVT和8AT变速箱。双擎版车型的总功率为218马力，动力更强，而且百公里油耗低至5L，更加适合家用。底盘部分，新车采用常规的麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架的组合。

对于亚洲龙的试驾，我确实还是比较满意的，这款车给我的反馈就是“好开”，新车2.0L引擎动力输出非常线性，显然它没有德系车涡轮增压发动机的顿挫感，而无级变速箱可以在整个加速过程一气呵成，驾驶体验极为顺滑，虽然它不能够给你带来明显的推背感，但是相信家用属性的消费者，这款车的动力储备还是游刃有余的。当然年轻人想要追求更好的操控体验，2.5L版本的动力操控可能要出色一些。

亚洲龙在燃油车时代，确实是值得选择的一款中级车，但是在燃油车时代，这款车价格偏高，几乎已经达到了豪华B级车的门槛，如今随着新势力崛起后，新车的门槛才不断降低，可是现在更多的消费者愿意去选择纯电或者插混车型，即使丰田亚洲龙有不错的降幅，依然没有打动更多消费者。