书接上回，本期为二战德军明星战机Bf-109战斗战史系列第二十期。上一期主要讲述了德军闪击苏联早期的战斗机部队的战斗战史。本期将讲述莫斯科战役苏军反攻阶段前后德军Bf109战机部队的战斗战史。

（本期全文约1万9千字，内容较长，感谢您的观看）

苏联红军在莫斯科周围发动的反击行动并不是唯一让德国人惊讶的事儿，1942年1月9日，苏联红军发动第二次反击战，这次苏联选择的突破口是中部战线和北部战线之间的区域，苏联的反击取得了成功，这里的德国战线被苏联红军冲破一个宽100公里的大缺口。这种战场态势直接导致了德国后方围困列宁格勒北部的部队面对着苏联红军严重的威胁，换句话说，这支德国部队面临着很可能被苏联红军切断和包围的危险。

（上图）莫斯科保卫战期间的大阅兵。源源不断的苏军从远东地区调往前线，莫斯科城内所有军民都被调动起来构筑抵御德军的防线。德军拿下莫斯科的希望几近于零。

北部战线的JG54联队因为苏军1942年1月9日的反击成功而好日子到头了，如今的形势是，这个联队不仅要继续保持对列宁格勒的压力，与此同时还得与其背部伊尔门湖一带的苏联空军作战。伊尔门湖在列宁格勒南200公里处，德国地面部队正在这里战斗。

尽管此时苏联空军作战飞机数量上已经占优，但JG 54联队仅在1942年2月一个月份里就声称击落201架苏联飞机，己方仅损失l8架。这么惊人的战绩自然让联队获得了一连串的勋章，如3月10日，7.1JG54中队指挥官马克斯-希尔穆特·奥斯特曼( Max-Hellmuth Ostermann)中尉因62架战绩而获得“橡树叶加骑士十字勋章”﹔两天后，刚刚升任Ⅰ ./JG 54大队指挥官的汉斯·菲利浦上尉成为JG54联队第一位获得“佩剑加橡树叶加骑士十字勋章”的飞行员，该勋章表彰他的战绩达到82架。3月31日，菲利浦的战绩达到百架大关，这事值得联队为之骄傲，但是，真正值得庆祝的却是4月4日联队8./JG54中队鲁道夫·克勒姆(Rudolf Klemm)军士长击落1架苏联飞机，这位毫无经验，也没什么名气的飞行员在当天击落的是JG54联队第2000架飞机。

取得第一个1000架，JG54联队花了近两年时间（整整23个月)，取得第二个1000架只用了八个月(1941年8月1日-1942年4月4日），而取得第三个1000架仅用了五个月多一点的时间。第三个1000架的战斗中，JG54联队也付出了比以往更大的代价，比如在1942年夏天的损失中就包括7./JG 54中队指挥官马克斯―希尔穆特·奥斯特曼。5月17日，奥斯特曼因击落100架敌机而获得“佩剑加橡树叶加骑士十字勋章”，此后直到8月9日在伊尔门湖上空遭到9架苏联战机攻击阵亡，他的战果仅仅增加了2架。“仅仅增加2架”的原因很可能是获得“佩剑”级别的勋章后禁止升空作战，早期获得“佩剑加橡树叶加骑士十字勋章”的都自动禁止执行作战任务、后来，改为此勋章再加“钻石”饰才如此，现在不清楚是什么时间改的。

（上图）德米扬斯克战役对德国来说也非常重要，虽然德国此战役失利，但德国进攻态势并未改变。图中Ju 52运输机在给被包围的德军运送物资，最终德军突出了包围圈。

24小时后(8月10日), 6./JG 54中队指挥官卡尔·萨蒂格上尉也在一次格斗中被击落身亡。9月他被追授“骑士十字勋章”、他在东线战场的战绩是53架，包括2架是夜间击落的。关于夜间作战得说几句，这事要回到1942年年初，当时JG 54联队指挥官汉内斯·特劳罗夫特建议选择几名夜视好的飞行员在明亮的月夜起飞，然后在沃尔霍夫( Volkhov)的雪地低空盘旋等待由此经过的苏联轰炸机。

特劳罗夫特的建议非常可行，实战效果也非常好，很快这种夜间战术就得到了推广。在1942年1月中旬至7月间,JG 54联队的Bf 109战斗机在夜晚共击落56架苏联飞机，夜战行动最成功的飞行员是Ⅲ ./JG 54大队指挥官莱因哈德·席勒上尉，他在苏联战场的总战绩为96架，其中16架就是执行联队夜战行动试验期间获得的。夜战排名第二的是冈瑟尔·芬克( GuntherFink )中尉，他的战绩是9架。一次夜战击落敌机最多的是埃尔温·勒考夫（ ErwinLeykauf)少尉，他的8架夜战战果中有6架是他在1942年6月22日(入侵苏联一周年当天）夜一次行动中取得的,他在一个小时内击落全部6架运输机。

（上图）Ⅲ ./JG 3大队的Bf 109F-4战斗机在大雪覆盖的机场准备起飞作战，为了适应雪地环境，飞机主起落架上的整流罩已经被去除。

随着秋天的到来，JG54联队的战绩仍在稳定地增加，新近刚刚获得“骑士十字勋章”的飞行员，即6./JG 54中队指挥官汉斯·贝斯文格尔( Hans Beisswenger)少尉和马克斯·斯托茨(Max Stotz)军士长在四个多月的时间里战绩就增加了一倍，分别达到了百架大关。9月30日，贝斯文格尔获得“橡树叶加骑士十字勋章”，整一个月后斯托茨也获得此勋章。

一些飞行员的战绩猛增、而另一些飞行员则发现他们取得战果是那么的困难,例如霍斯特·艾德米特( Horst Ademeit )在1940年就加人到JG 54联队服役,他花了近两年时间才取得20架战果﹔另一位士官奥托·基特尔（Otto Kittel)上士的战绩就更少了，只有区区15架。不过，两人也不必悲观，看看巴克豪恩和格拉夫，在相同的时间内竟然战绩为零。事实正是如此，后来艾德米特和基特尔的战绩一路飙升，他俩和上段中贝斯文格尔、斯托茨一样战绩都超过了150架（苏联飞机），他们四人的命运也差不多、在JG54联队换装Fw 190战斗机后，他们要么在苏联战场战死，要么失踪。

JG 54联队中第一个中队换装Fw 190战斗机是1943年2月，似乎是为了纪念他们信赖的Bf109战斗机，2月19日，奥托·基特尔击落了JG 54联队的第4000架敌机。

两天后的2月21日，Ⅱ ./JG 54大队失去了本大队指挥官汉斯·“阿西”·哈恩上尉（不是上文提到的汉斯·冯·哈恩)。此前汉斯·“阿西”·哈恩一直在JG 2联队服役，他是英吉利海峡前线战绩最高的王牌之一。汉斯·“阿西”·哈恩（ 1914年4月14日一1982年12月8日）是一名天才运动员，曾参加1936年夏天在柏林举行的夏季奥运会，后因伤结束运动员生涯。早在1934年哈恩就参军了，当时是一名步兵预备役军官。1935年11月，他加入德国空军并开始飞行员训练，毕业后被分配到驻扎在多特蒙德的4./JG 134中队。1937年11月1日、哈恩到韦尔诺伊兴的战斗机飞行学校第1中队任教官。1939年2月晋升为中尉后，他被分配到新成立的Ⅱ ./JG 2大队（驻扎在泽布斯特)，当年年底，他被任命为4./JG2中队指挥官。

哈恩首次取得战果是1940年5月14日在法国战役中，当天他击落2架敌机，整个法国战役他的战绩是5架。随后他参加了英国战役，到1940年9月，他的战绩达到20架，因此他获得了“骑士十字勋章”，军衔晋升为上尉，也出任Ⅲ./JG 2大队指挥官。1941年8月，哈恩因战绩达到41架而获得“橡树叶加骑士十字勋章”，8月27日，希特勒亲自向他颁发勋章。

（上图）2./JG 54中队的Bf 109F-4战斗机采用了雪地迷彩，为适应不同气候和地理环境，飞机的涂装会经常变换，有时候也会出现来不及更换的现象。图中飞机的起落架整流罩被去除后起落架显得很单薄。

1942年9月16日，哈恩在西线战斗中击落1架英国“喷火”战斗机，这是他第66架战果。1942年11月1日，哈恩被任命为正在列宁格勒前线的Ⅱ ./JG 54大队指挥官，他的前任迪特里希·赫拉巴克少校去JG 52联队任指挥官。进入苏联战场仅三个月，他的战绩就增加了42架，1943年1月27日、他的战绩达到100架。但是在2月21日，哈恩在旧鲁萨(StarayaRussa)附近与苏联战斗机遭遇，在击落1架拉-5战斗机后，他的座机也被敌机击中左侧机翼。

脱离战斗返回时，哈恩座机的发动机很快出现过热现象，他被迫驾驶着他的Bf 109G-2/R6飞机（序列号Wk-Nr13949，黑色<<)在伊尔门湖南部苏军控制区迫降，后被俘。苏联资料称他是被苏联空军第169战斗机团的王牌帕威尔格拉兹达尼诺夫(Pavel Grazhdaninov)少尉（战绩13架）击落的。汉斯·“阿西”·哈恩在苏联作了七年战俘，最后于1950年被释放回国。在执行560多架次的作战任务中，哈恩击落了108架敌机，其中66架在西线战役中取得,这其中有53架是“喷火”战斗机﹔东线战果是42架，其中至少有7架是伊尔-2攻击机。

（上图）远处很难发现雪地迷彩的空中飞机。图中是2./JG 54中队的Bf 109F-2战斗机1941年冬天在沃尔科夫上空执行作战任务。

1942年年初几个星期，中部战线的德国JG51联队情况跟JG 54联队的类似,也被迫将注意力和精力放在两个方向，一个是苏联军队由莫斯科向西推进(上文提到的1月9日苏军的反击)，另一个是苏联军队反击威胁到的德国陆军中央集团军的左翼。

德国在1941年年底暂停进攻给了苏联空军喘气机会，因此1942年年初时、苏联红军的飞机数量突然猛增，飞机数量的增加并没有带来飞行员素质的提高(时间太短,苏联飞行员训练严重不足)，这正是德国JG51联队不断提高战绩的最好时期（JG 54联队也是如此)，战绩增长太快，随之而来的就是获勋人员大增（跟JG54联队又一样)。第一个获勋的是海因茨·巴尔上尉，因战绩达到90架，他在2月16日获得“佩剑加橡树叶加骑士十字勋章”。海因茨·巴尔是JG51联队另一位非同凡响的人物，自从1941年7月以来他就担任12./JG 51中队指挥官、后来先后出任JG1联队和JG3联队指挥官，二战后期驾驶过Me 262与盟军作战，他的个人战绩是220架，其中东线战役的战绩为96架。

图中左一为汉斯·“阿西”·哈恩，中立者是戈林。

1942年3月18日﹐海因里希·克拉夫特( Heinrich Krafft )少尉和汉斯·施特雷洛(Hans Strelow)少尉分别以战绩46架和52架获得“骑士十字勋章”、仅仅六天后﹐再获14架战果的施特雷洛又获得“橡树叶加骑士十字勋章”，获此勋章日离他20岁生日还差两天。汉斯·施特雷洛是整个德国军队（不仅仅是空军)获此勋章人中最年轻的一位。不过他和克拉夫特在1942年年底的战斗中都迫降在苏军控制区，克拉夫特被苏军士兵殴打致死、据称施特雷洛为了避免相同遭遇选择开枪自杀身亡。

但许多人认为，所谓“据称”完全是胡说八道,汉斯·施特雷洛在1942年5月22日被苏联空军皮-2 ( Pe-2)轰炸机自卫火力击伤，迫降后自杀。海因里希·克拉夫特在1942年12月14日被苏联地面炮火击伤后迫降，后被殴打致死，这可看出，施特雷洛先死，克拉夫特后死、根本不存在害怕遭受相同遭遇而自杀的事情。另外，克拉夫特被殴打致死当时不可能有德国飞行员(或其他士兵)看到，也许是后来从情报中才得知这些情况，更大的可能是瞎掰的。

1943年1月27日，哈恩击落第100架敌机举行了小型庆祝会。

4月9日，接任维尔纳·莫尔德斯任JG 51联队指挥的弗里德里希·贝克中校被提拔到德国航空部任参谋一职。如果说莫尔德斯是个让很多下属感到难以相处的严厉角色，那么他的继任者贝克就是个让人感觉陌生而且不那么受欢迎的长官，事实上，JG 51联队很多飞行员甚至不知道早在1940年贝克就在JG51联队队部了，这些飞行员以为他是其他联队的人来接管他们的单位呢!不管怎么不受欢迎，贝克好歹是个优秀的飞行员，他的个人战绩是48架，最让他得意的是JG 51联队的第2000架战果是他的功劳。

弗里德里希·贝克的继任者是原Ⅳ ./JG51大队指挥官卡尔-戈特弗里德·诺德曼(Karl-Gottfried Nordmann)少校，这是又一个与莫尔徳斯和贝克完全性格不同的人。二战爆发时，诺德曼在Ⅰ ./JG 77大队服役,1940年3月，他晋升中尉并出任3./JG 77中队指挥官。1940年11月，已经有8架战果在身的诺德曼到12./JG 5 1中队任指挥官。1941年7月，他被任命为Ⅳ./ JG 51大队指挥官，同年8月，他因战绩达到31架而获得“骑士十字勋章”。1943年1月17日，诺德曼驾驶Fw 190战斗机与I ./JG 51大队指挥官鲁道夫·布施( RudolfBusch)中尉在空中相撞，布施丧生，诺德曼受重伤，此后他再也未能执行作战任务。诺德曼个人战绩是78架，其中69架是在东线战场取得的。

（上图）得到喘息机会的苏联抓紧生产各种飞机，重中之重就是伊尔-2攻击机。战斗机飞行员需要更大的战术技巧与敌机格斗，而攻击机的情况要好一些。最根本的是要阻止德国钢铁洪流只有依靠轰炸机和攻击机，战斗机生产必须让位于伊尔-2飞机。

任JG 51联队指挥官后，诺德曼最重要的一项举措是让本联队主要执行战斗轰炸任务的2./JG 51中队放弃对地攻击任务，这个中队自“巴巴罗萨行动”开始就一直主要执行轰炸任务。诺德曼的想法就是让战斗机单位专心致志地干好本职工作，对地攻击的副业不做为好，他的这一举措取得了立竿见影的效果，2.1JG 51中队的飞行员重拾主业后战绩突飞猛进地增长，最典型的就是约阿西姆·布伦德尔(JoachimBrende1)军士长。

这位士官在入侵苏联战役开始几天取得自己的开门红，但是九个月后才取得第二架战果（执行对地攻击任务，少与苏联飞机遭遇)。放弃对地攻击任务后，他的战绩如火箭般上蹿，到二战结束，已经升任Ⅲ ./JG 51大队指挥官的约阿西姆·布伦德尔上尉取得的战果是189架，其中90架是重装甲的伊尔-2攻击机，他因此成为JG51联队战绩最高的王牌之一，真得谢谢诺德曼的明智之举!

1942年4月和5月，JG 51联队的战区相对平静，但是该联队仍然出现一些损失。5月29日，也就是汉斯·施特雷洛阵亡整整一个星期后，2./JG51中队指挥官埃尔温·弗雷格(ErwinFleig）少尉被击落，这位战绩达到66架的飞行员跳伞后被俘﹔48小时后(5月31日)，联队损失另一位“骑士十字勋章”获得者， Ⅱ./JG 51大队指挥官约瑟夫·福佐上尉在一次起飞事故中严重受伤。

（上图）l ./JG 51大队的1架Bf 109F-4战斗机正在为St.G2联队的1架Ju87D飞机护航返回基地，此后不久，I ./JG 51大队开始换装Fw 190战斗机。

福佐是前奥地利空军飞行员，也是一名参与过西班牙内战的老兵，此次事故后他再也没能执行作战任务。此前的5月初，贝恩德·加洛威特施中尉也在战斗中严重受伤，加洛威特施因在苏联战役中击落22架敌机使他的总战绩达到42架而在2月24日获得“骑士十字勋章”。获勋后到5月初受伤，他的战绩又增加了一些，具体数量不详，只知道他的总战绩是64架。跟福佐不一样，加洛威特施在二战最后几个星期返回战场继续参加战斗，但那时他在JG 1联队驾驶的是He 162喷气式战斗机。

1942年7月，中部战线的战事再度激烈起来，此时苏联正在为新一轮更大规模反攻行动做准备。这期间，曾有一小段时间里，JG51联队的战绩增加速度之快堪比“巴巴罗萨行动”之初阶段。7月5日，哈特曼格拉塞尔(Hartmann Grasser )上尉的Ⅱ ./JG 51大队在战斗中取得46架战果，大队指挥官本人就包揽了其中8架，另两名飞行员卡尔-海因茨·施奈尔(Karl-Heinz Schnell)中尉和安东·哈夫纳(Anton Hafner)军士长的战绩分别是7架。

哈夫纳在8月23日因60架战绩而获得“骑士十字勋章”，在1944年10月17日阵亡前，他跃升至联队战绩最高王牌﹐其战绩达到204架。安东·哈夫纳( 1918年6月2日一1944年10月17日)完成飞行训练后的1940年被分配到JG51联队，1941年2月23日，他转到6./JG 51中队。1941年6月24日，哈夫纳取得他个人第架战果，到当年年底，他的战绩为14架。1942年7月5日，他在一天战斗中击落7架苏联飞机。短暂回国休假后，11月，哈夫纳返回战场，但此时的Ⅱ./JG 51大队正在突尼斯作战，而哈夫纳此次返回被分到4./JG 51中队。1943年1月2日，在与英国皇家空军“飓风”和“喷火”战斗机的作战中，哈夫纳被英国皇家空军第72中队王牌罗伯特·奥克斯普林(Robertoxspring)击落，在跳伞过程中﹐哈夫纳撞上座机( Bf 109G-2)方向舵导致手部骨折，随后在医院里躺了两个月。

安东·哈夫纳获勋后受到希特勒的接见，图中与希特勒握手者就是哈夫纳。

1943年8月﹐哈夫纳返回苏联战场，在JG51联队队部服役，此时该联队已经开始换装Fw 190A-1战斗机，此后一段时间他的战绩都是驾驶该型号飞机取得的。1944年5月15日，哈夫纳被任命为8./JG 51中队指挥官，这个单位当时仍装备Bf 109G-6战斗机，他因此也改驾驶Bf 109G-6战斗机。1944年10月17日，哈夫纳击落1架苏联雅克-7战斗机，这是他最后一架战果，他的战绩凝固在204架。

但是,在这次战斗中，哈夫纳的座机在格斗中撞上了一棵树，他的Bf 109G-6座机（序列号Wk-Nr 442013,黑色1号)当即坠毁。哈夫纳在795次作战任务中击落204架敌机，其中苏联战场战绩为184架，其中55架是伊尔-2攻击机;西线战绩为20架，其中8架是P-38战斗机。笔者说明一下，上文和下文很多王牌的阵亡都有不同的说法，很明显的一个特征就是这些王牌阵亡要么驾驶失误，要么撞山，要么撞树而坠毁，似乎都在回避被苏联战斗机击落，有些西方资料则称被苏联战斗机击落，比如哈夫纳的死亡资料就称在低空与雅克-9战斗机（雅克-7的后期改进型）格斗时被击落。

再回到1942年8月2日，IV ./JG51联队弗兰兹–约瑟夫·贝伦布劳克( Franz-Josef Beerenbrock)军士长击落9架苏联飞机，他的战绩跃升至102架，至此，他成为JG51联队中第一位战绩超过老首长维尔纳·莫尔德斯的飞行员，为此，第二天，他获得“橡树叶加骑士十字勋章”。

取得胜利的同时，德军的损失也在持续增加，如今的苏联空军已经不是战争爆发之初战斗机力量基本被消灭殆尽的苏联空军。总的来说，德国JG51联队在8月战斗中损失16名飞行员，其中包括Ⅲ./JG 51大队指挥官理查德·莱普拉上尉和其他三名中队指挥官。莱普拉座机与1架正在着陆的Ju 52运输机相撞，他严重受伤,特别是视力受到很严重影响，跟加洛威特施一样，莱普拉也是在二战最后几个星期才重返战场，1944年4月他被任命为JG 6联队指挥官。莱普拉个人战绩为68架，其中13架是西线战果，55架是东线战果。

3./JG 51中队海因里希·克拉夫特驾驶Bf 109F-4座机在苏联上空执行作战任务。

站稳脚根的苏联空军不仅换装了更新型的战斗机，飞行员个人技能和战术水平也在提高，就是从此时起德国空军战斗机单位的制空权开始一点点地失去。与此同时，JG51联队也在换装新型战斗机，9月初，Ⅰ ./JG51大队率先返回德国休整并换装Fw 190A-1战斗机，随后其他大队也轮流返回德国换装。中部战线和北部战线的德国空军JG51联队和JG54联队逐渐全部换装Fw 190战斗机，从上文可以看出，个别中队没有换装新机。南部战线的其他单位仍将Bf 109战斗机作为主力装备。

1942年1月，一个全新的联队在极北地区组建,全新的JG 5联队是在原来 ./JG 77大队基础上扩编形成的，也就是上文提到过的繁殖扩编法，大队升格为联队，中队升级为大队,再补充飞行员组成中队等，二战初期和二战后期这种扩编十分频繁。JG 5联队有点与众不同在于它同时与西线和东线两处敌人作战,联队的两个大队部署在挪威中部和南部，为的是防止英国皇家空军从北海方向进入。

另两个大队Ⅱ ./JG5大队和Ⅲ ./JG5大队部署在挪威北部和芬兰，这两个大队驻地和作战空域就在北极圈内、天高皇帝远,因此两个单位基本上处于半自治状态。这里的战事少点儿,但也不是没有,他们的主要作战任务有两个，一是为轰炸苏联摩尔曼斯克港和该港通往南部重要铁路的轰炸机或俯冲轰炸机提供护航保护;另一个是为德国在极北地区的军事基地和运输线提供空中保护。在战略进攻阶段,针对德国军事基地和运输线的空中行动还不太多（时常也会有英国飞机轰炸挪威的德国军事目标)，因此主要作战任务就是进入苏联领空作战。

（上图）Ⅳ ./JG 5大队的1架Bf 109F飞机，这架飞机也采用雪地迷彩，但不是纯白色的，这主要跟其驻地芬兰地理环境有关。下图是1架Bf 109等待起飞为Ju87俯冲轰炸机护航执行任务，照片中机场远处停放的全是Ju87飞机。

由于开始阶段德国空军的战斗机数量大大领先受重创的苏联空军，JG5联队因此诞生了东线战役中战绩最高的几名王牌飞行员，其中之一就是海因里希·埃尔勒(Heinrich Ehrler)少尉（后来晋升少校)。

海因里希·埃尔勒在德国空军超级王牌中经历最为复杂曲折,因此值得详细介绍一下他的经历。埃尔勒的军旅生涯开端是一个陆军炮兵，而且他也有参加西班牙内战的经历，还是炮兵。1940年年初，他开始接受飞行员训练，飞行学校毕业后他到当时部署在挪威的4./JG 77中队服役。1940年5月，埃尔勒首开记录，从开始飞行训练到击落第一架敌机只有四个月时间，一方面说明他个人有天赋，也从侧面反映二战爆发后飞行训练的课程已经开始缩短了。当时,JG 77联队的主要作战任务就是支援第十航空军（隶属第5航空队）与英国作战，具体任务就是为“斯图卡”俯冲轰炸机轰炸英国舰船提供护航任务。JG 5联队成立后，埃尔勒随大队部署到北极圈地区。1942年2月19日，埃尔勒取得第二架战果，离第一架战果相隔近两年时间才再次击落敌机，主要原因还是跟这里的战事少有关。

海因里希·埃尔勒的经历是超级王牌中不曾有过的，他成了替罪羊。

在1942年7月20日取得第11架战果后，他升任6./JG 5中队指挥官，军衔晋升为少尉。同年9月4日，他因64架战绩而获得“骑士十字勋章”。1943年6月1日，埃尔勒出任Ⅱ ./JG5大队指挥官,军衔晋升为上尉。任指挥官期间，他再获得“橡树叶加骑士十字勋章”。1944年5月25日，他在一天内击落9架敌机,战绩也上升到155架。同年8月1日，他被任命为JG 5联队指挥官，军衔晋升为少校。

有一件事是其他超级王牌没有经历过的。1944年11月12日，英国皇家空军第617中队以及第9中队的“兰卡斯特”轰炸机携带巨型“高脚柜”炸弹由苏格兰起飞，开始第三次轰炸德国海军“提尔皮茨”( Tirpitz）号战列舰行动。当时，“提尔皮茨”战列舰正在特罗姆塞港林根峡湾避难。因9./JG 5中队率先在11月9日由Bf 109G换装为Fw 190A-3战斗机 (12架），埃尔勒少校在该中队驻地巴杜福斯( Bardufoss)指导训练工作。

接到英国轰炸机来袭命令时，中队只有10分钟的准备时间，地面预警指挥部门首先给埃尔勒的信息是敌轰炸机的目标是挪威特罗姆瑟（Tromssa) ，埃尔勒率领9./JG5中队的飞行员立即升空前去拦截。但是，途中他不断收到相互矛盾的敌机轰炸目标和位置信息，有的信息称敌目标是阿尔塔(Alta)，有的说是伯德，这个过程浪费了宝贵的时间。另一个重要因素是德国“提尔皮茨”战列舰在9月15日离开阿尔塔峡湾，而埃尔勒并不知情，当第一个敌机位置信息传来时他确信英国人的目标仍是“提尔皮茨”战列舰，他的猜测是正确的，遗憾的是军舰挪窝了。连跟敌机照面都没打就返回基地,这时他得知消息德国的战列舰已经被英机击沉，陪葬了近千名德国水兵。

后来调查，这件事从哪方向来看都跟他没有关系，但是，传言是他为了急于获得自己的第200架战果而置担负保卫“提尔皮茨”战列舰的重任于不顾，因此他成了替罪羊，被军事法庭宣判人狱三年零两个月。现今所有的资料都称他是无辜的，他的战友也都确信他没罪，但牢还得坐。截至此时，年仅27岁的埃尔勒的战绩已经达到199架，他的“佩剑加橡树叶加骑士十字勋章”提名早就呈交上去，因为这事勋章未被批准，指挥官一职也被增了。

但是，该军事法庭同时宣布埃尔勒免于牢狱之刑，他获准再次走上战场，德国离毁灭越来越近了，飞行员奇货可居。仅八天后的11月20日，埃尔重新上战场后终于击落了他个人第200架敌机（跟他上1架战果整整隔了一个月)。驾驶什么飞机击落的第200架敌机很多资料没提，应该还是Bf 109G，不是Fw 190A-3，总之﹐之后的1945年2月27日，他被分配到JG 7联队驾驶Me 262喷气式战斗机，在剩下的五个星期时间里，他驾驶喷气式战斗机又取得8架战果，总战绩达到208架。

（上图）Bf 109E战斗机在为“提尔皮茨”号战列舰护航。用德国人的话说，德国海军几艘战列舰牵制了英国皇家海军一部分精力，但是，没有航空母舰的德国海军在整个二战中只起了所谓的“牵制”作用，其实德国为这些战列舰耗费的精力也惊人，而且这些巨舰没有为地中海海上航线做出任何贡献。英国皇家海军则完全不同，由于航母的存在，英国皇家海军在地中海战役中起到了不可忽略的作用。

1945年4月4日早晨，埃尔勒执行最后一次作战任务，此次任务中他击落2架美国B-17轰炸机，其中1架是他的第208架战果。埃尔勒在遭到2架P-51战斗机追逐的情况下对第三架B-17轰炸机发起攻击。，但是敌轰炸机的自卫火力击中他的座机，当即他的座机解体坠毁在布痕( Buchen)附近。关于埃尔勒阵亡的说法较多，有一个报道称有埃尔勒的无线电语音作证，也就是击落2架敌机后弹药耗尽，他在无线电中说“弹药耗尽，我要撞击另1架飞机”。

JG5联队还有两名“橡树叶加骑士十字勋章”获得者后来也到JG 7联队去驾驶Me 262战斗机，一个是瓦尔特·舒克( Walter Schuck)中尉，他的东线战果为198架;另一位是西奥多尔魏森贝格尔( Theodor Weissenberger)上尉，他的东线战果是175架。魏森贝格尔在1944年4月被任命为Ⅱ ./JG5大队指挥官，诺曼底登陆前的6月4日，他又被任命为Ⅰ ./JG 5大队指挥官。跟埃尔勒不同，舒克和魏森贝格尔都活过了二战，巧合的是，两人在JG 7联队驾驶喷气式战斗机都击落8架敌机。舒克的总战绩是206架，魏森贝格尔的为208架。

JG5联队有超过12位飞行员获得过“骑士十字勋章”，虽然鲁道夫·鲁迪·穆勒( R ud o l fRudi Muller )不是本单位第一个获得此勋章的人，但是他后来居上成为联队几位真正的王牌之一。1942年4月23日，穆勒(上文叫这个名字的有好几个）在这天科拉岛入口处的战斗中击落5架苏联空军“腿风”战斗机（英国提供的)，一年后差不多时间（1943年4月19日)在相同地点，他被苏联空军30-40架战斗机围攻而受伤、随后他驾驶座机Bf 109G-2/R6(序列号Wk-Nr 148 10 ,“黄色3”号）在冰冻的湖面实施了迫降。

（上图）一艘巨舰主要的作战任务就是东躲西藏，完全没有进攻意识，当然德国人也知道，没有空中力量，再大的军舰也只是飞机的牺牲品。上图是“提尔皮茨”号战列舰被炸后美国陆航第7照相大队航拍的照片。

据信，击落他的可能是苏联王牌尼科莱·博基少尉（战绩是14＋1，与其他飞行员分享1架）。穆勒的死亡时间众说纷纭，有的说是1943年10月或11月死在战俘营,有的说在1947年还曾见过他，反正他最终死在战俘营，这点确认无误。穆勒的最终战绩是92架﹐包括35架苏联的“飓风”战斗机。

跟鲁道夫·穆勒一样，雅各布·诺尔兹军士长也是6./JG5中队的专家级王牌、他的最终战绩是117架﹐其中12架是他在一天( 1944年6月28日)中击落的。1944年9月16日，诺尔兹在芬兰上空攻击1架“波士顿”轰炸机时被敌机自卫火力击中发动机，敌机被击落，他自己在舒克的护送下（放弃战斗随行)返回基地迫降，但是,迫降过程中他的Bf 109G-6座机（序列号Wk-Nr 412199.“黄色8”号）因升降舵损坏而无法精确控制，最终导致飞机撞到一块石头而机毁人亡。

上两图是苏联空军装备的“飓风”战斗机。英国提供给苏联空军的飞机数量有限，因此作战情况不甚了解。

尽管极北地区的JG5联队飞行员个人战绩“辉煌耀眼”，但1942年的东线战场主要战事集中在南部战线，德国军队在此准备发动新一轮大规模夏季攻势。6月28日，德国正式发动代号为“蓝色行动”( OperationBlau(Blue))的战役﹐这一行动最重要的目标就是斯大林格勒。此次战役在800公里的正面宽度，即由北部库尔斯克到南部亚速海之间展开，战役初期的目标很快就达到，几天后，希特勒将“蓝色行动”扩展并更名为“布伦斯威克行动”( OperationBraunschweig(Brunswick)) 。

德国的“布伦斯威克行动”有两个主要目的，一是向高加索推进占领油田，二是进攻东部的斯大林格勒，这个新战略导致了高加索前线的德国陆军第6集团军和第7集团军之间形成了一个300公里宽的缺口。另一个致命问题是，德国把战线拉得又长又宽，德国空军根本没有那么多飞机为这么广阔的战场提供空中支持，因此，自波兰战役以来，德国首次没有在主要战场实施一次成功的闪电战。确切地说，南部战线的德国空军力量仅是两个方面集团军（A和B集团军）需求的1/4，敌对方的苏联情况正好相反，其作战飞机的数量猛增，这种态势注定了德国正在面临着巨大的灾难，而大灾难的特征之一就是胜利来得特别快。

（上图）JG5联队的三位能人，从左向右分别是:西奥多尔·魏森贝格尔、海因里希·埃尔勒和鲁道夫·鲁迪·穆勒。他们的背后是1架Bf 109G-2/R6战斗机。

1942年冬天和春天一直在南部战线最南端，包括黑海沿岸和克里米亚作战的德国空军JG77联队此时应德国的夏季攻势需求而在几天内分散部署，但是，这种分散部署进一步削弱了这一地区的战斗机作战力量，德国很快就会尝到这种部署的苦果。

可能是战役初期的胜利来得太快，或者说是德国人太自信,7月初,I ./JG 77大队被调往地中海地区作战，与此同时，安东·玛德尔(Anton Mader)上尉的Ⅱ ./JG 77大队转移到哈尔科夫北部地区部署，在此主要为德国陆军第6集团军的左翼提供空中支援,此时的第6集团军正在向斯大林格勒方向推进。在8月全部结束换装为Bf 109G-2战斗机后，I./JG 77大队在9月被部署到更北部列宁格勒地区，那里的德国战场态势不容乐观。但是，10月，Ⅱ ./JG 77大队和III ./JG 77大队被调离苏联战场到北非与I ./JG 77大队会合。

（上图）德国空军有一个传统，空战取得胜利，胜利者返航着陆进场时摆动机翼以庆祝胜利，图中就是舒克着陆前宣示又一次胜利。

在苏联战场的最后四个月，Ⅱ ./JG 77大队和Ⅲ./JG 77大队共击落775架苏联飞机，其中1/4数量属于仅仅四名顶尖飞行员，他们全部来自Ⅱ . /JG 77大队，其中三人是中队指挥官。4./JG 77中队指挥官海因里希·塞茨上尉是这四人中唯一在“布伦斯威克行动”前获得“骑士十字勋章”的飞行员，在离开苏联战场前，这四人的战绩都提高了50架以上，个人总战绩都过百架，因此也都获得了“橡树叶加骑士十字勋章海因里希·塞茨在这四个月中战绩提升54架，他的苏联战场战绩上升到132架。

6./JG 77中队指挥官埃尔温·克劳森中尉在7-9月间战绩增加了63架，苏联战场的战绩达到114架。塞茨和克劳森在第二年的西线战役中阵亡，当时两人分别是Ⅰ ./JG 77大队指挥官(个人总战绩138架）和Ⅰ ./JG 11大队指挥官（个人总战绩是1 32架)。塞茨的阵亡战斗下文有述﹐克劳森在1943年10月4日的战斗中击落1架美国B-24轰炸机后自己也被击落，他和他的Fw 190A-5/U12(序列号Wk-Nr 7358，黑色<<)座机一同坠入北海中。

（上图）1942年8月，Ⅲ ./JG 77大队开始换装Bf 109G-2战斗机，其他单位也陆续回国换装。图中飞机安装了MG 151/20机炮吊舱，这明显不是用来对付苏联空军战斗机的。

更厉害的角色是5./JG 77中队指挥官安东·托尼·哈克尔中尉，他在这段时间的战绩也提升了56架之多，离开苏联时的战绩是131架，后来他在北非战场和帝国保卫战又不断刷新自己的记录，最终个人战绩是192架，包括苏联战场131架，北非战场6架，西线战场55架，另有24架不是官方证实的战果。塞茨的4./JG 77中队的厄恩斯特·威廉·赖纳特(Ernst WilhelmReinert) 上士也不甘示弱，同样在这段时间战绩增加50架．离开苏联战场时的战绩是103架，他后来也在西线和地中海战场取得惊人战果，二战结束时的个人总战绩是174架，外加16辆被摧毁在地面的装甲车辆，其中苏联战场103架，西线20架，地中海战场51架。哈克尔和赖纳特都活过了二战，战争后期他俩分别是JG 11联队指挥官和IV ./JG 27大队指挥官。

把时间稍稍往前移一点，JG 77联队的几个大队还未离开苏联战场时，1942年春末，1 ./JG 53大队从地中海战区被调到苏联战场，协助JG 77联队发动春季攻势。没想到，5月底到10月初伴随第6集团军向斯大林格勒推进的四个月中，Ⅰ ./JG 53大队取得的战果比JG 77联队的两个大队之和还要多，达到了惊人的900多架。I ./JG 53大队在这段时间里的四次重要空战中取得的战绩是临时部署到苏联战场取得的总战绩1/3多。

（上图）和很多德国战斗机单位一样，7./JG 77联队也执行了大量对地，甚至是攻击舰船任务。JG 77联队在南部战线，因此在克里米亚战斗中，Ⅲ ./JG 77大队执行了大量攻击舰船任务。

1./JG 53中队指挥官弗里德里希—卡尔·穆勒中尉（后晋升为上尉)在1941年9月就因22架战绩获得了“骑士十字勋章”，他在马耳他岛战役也获3架战果。在随第6集团军向斯大林格勒推进的战斗中，他的战绩狂增76架﹐在9月16日击落2架苏联飞机后，他的个人战绩达到101架，他因此获得了“橡树叶加骑士十字勋章”。紧随穆勒的另两人是3./JG 53中队指挥官沃尔夫冈托尼中尉和他的昔日僚机威廉·克里纽斯上士，这两人都在9月19日取得了相同的第96次胜利。24小时后，两人又都再获1架战果。尽管他俩早就不再飞双机编队，他们约定在第二天同时取得各自的第100架战果，但是，上帝没让两人总这么亲密，第二天战斗中托尼获得1架战果，而克里纽斯获得2架。9月22日，克里纽斯击落1架敌机达到百架大关，而托尼却在这天战斗中取得3架战果，战绩一下子突破百架，达到101架。

在5月底抵达苏联前，托尼的战绩仅仅是13架，到苏联战场又增加41架后﹐他在9月6日获得“骑士十字勋章”。仅仅18天后,他再次获得“橡树叶加骑士十字勋章”。克里纽斯的100架战果全是他在苏联战场的16个星期内取得的，他的开门红是6月9日取得的2架苏联伊尔-2攻击机。当僚机时他只有掩护长机的责任，没有攻击的权力，不当僚机后他的技艺才展现出来。9月22日，克里纽斯因100架战绩获得“骑士十字勋章”和“橡树叶加骑士十字勋章”，两个勋章同一天获得!托尼和克里纽斯的生涯都在1943年初的突尼斯战役中终结，上文有托尼和克里纽斯的生平介绍和阵亡描述。

（上图）1942年6月28日或29日，希特勒为获勋人员颁奖，希特勒头部遮挡着的是戈登·戈洛布，正在握手的是马克斯―希尔穆特·奥斯特曼，这两人获得的是“佩剑加橡树叶加骑士十字勋章”。其他三人，从奥斯特曼向右分别是赫尔穆特·莱恩特、海因里希·塞茨和弗里德里希·格斯哈德特。

l ./JG 53大队在苏联战场第四位最成功的飞行员是1 ./JG 53中队指挥官瓦尔特·泽洛特( Walter Zellot)少尉、在9月9日的战斗中击落他第70架苏联飞机，加上先前的战果，他的战绩达到了85架。泽洛特的命运比上述三人都要差，一是他的战绩最终停留在了85架上，二是他没能随大队返回地中海战场。第二天（9月10日)的战斗中，泽洛特的Bf 109G座机的机尾在斯大林格勒上空被打掉，据称是被己方的高炮打掉的，由于飞行高度不够，跳伞后的泽洛特未能打开降落伞而坠地身亡。

对于德国发动的1942年夏季攻势，胜利来的之快正符合希特勒的设想，两个方向的集团的行动目标都在极短时间内几乎就要达到，南部的A集团军在8月21日将德国纳粹党党旗插在了高加索山脉最高峰厄尔布鲁士峰(Mount Elbrus ) 上、北部的B集团军也在8月底抵近到斯大林格勒郊区，这里的战斗所具备的战略意义远远超过获得高加索油田。但是，就是“几乎达到的目标”在最后一刻却是相当地难，A集团军在厄尔布鲁士峰上插一面旗，拍一拍记录片鼓舞士气后就没能再向前推进一步，油田就在眼前的黑海沿岸地区，德国士兵只有看的份儿了;斯大林格勒的情况有点不同，那就是这座城市伏尔加河西岸极小的一块区域仍牢牢地控制在苏军手中，这里，后来成为苏军战略反攻的起点。

（上图）I ./JG 53大队的几位能人。战绩达到百架值得庆祝，卡尔·穆勒在1942年9月16日战绩达到101架，他在当天喝着香槟庆祝这一成绩。

随着JG 77联队和Ⅰ ./JG 53大队的撤离,德国的第二个冬天来临时，广阔的南部战线只留下两个战斗机大队执行空中保护任务。JG3联队此前已经随保卢斯的第6集团军穿过顿河大转弯处的平原抵达斯大林格勒战场，而JG52联队取代离开的JG77联队独自为黑海和高加索前线的德国军队提供防空保护任务。

被帝国元帅戈林强烈批评的JG 52联队在1942年冬天开始后的战斗中一扫此前的晦气，不仅战绩狂升，而且还是苏联前线最为成功的Bf 109联队，说这话有点不地道儿，因为这是苏联战场唯一的还装备Bf 109战斗机的单位，其他单位已经开始换装Fw 190战斗机了。实际上不管装备什么战斗机，战绩是检验成功的唯一标准，JG52联队在这段时间涌现的超级王牌如雨后春笋般遍地都是。

两图为弗里德里希-卡尔·穆勒。

在1942年的大部分时间里，JG52联队最为耀眼的明星是赫尔曼·格拉夫，他在短短八个月的时间荣获了德国军队所有四项勋章。1942年1月24日，他因42架战绩而获得“骑士十字勋章”。两个月后，他晋升为9./JG 52中队指挥官。5月14日，当天他获得的7架战果将他的战绩拉升到104架，三天后他获得“橡树叶加骑士十字勋章”，仅仅两天又增加2架战果后，格拉夫获得“佩剑加橡树叶加骑士十字勋章”。

9月4日，格拉夫成为德国空军第二位战绩达到150架的飞行员，第一位是JG52联队当时临时代理指挥官戈登·戈洛布少校，他是在8月29日达到这个数字的。军衔晋升为中尉的格拉夫并没有停下脚步，12天后的9月16日，他的战绩跃升到172架，这是整个德国空军中战绩最高的，他因此名正言顺获得了“钻石加佩剑加橡树叶加骑士十字勋章”。又半个月后，格拉夫的战绩达到200架，这又是德国空军中最高的，也是第一位战绩达到双百的飞行员。

（上图）苏联空军米格-3战斗机飞行员和地勤人员接受上级视察。遭受巨大苦难后，苏联正在酝酿战略反击，苏联人民付出沉重代价才等到这一时刻。

虽然与火箭般上升的格拉夫相比望尘莫及，但JG52联队的其他飞行员在这段时间的表现也可用“令人惊愕”来形容，只不过格拉夫是个典型罢了。我们可以通过飞行员获勋情况来反映1942年间的战斗，即20多个“骑士十字勋章”，7个“橡树叶加骑士十字勋章”。明星实在太多，以至于该联队大部分战绩为五十几架和六十几架的飞行员几乎不被人提起，如卡尔·哈默尔(Karl Hammerl) 、厄恩斯特·祖斯(Ernst Suss ) 、海因茨–威廉·阿纳特( Hcinz-Wilhelm Ahncrt)和卡尔·斯蒂芬(Karl Steffen)等。但是，这类飞行员中有些人值得一提，其中之一是利奥波德·斯泰因巴特茨( Leopold Steinbatz)上士，他因战绩达到42架而在2月14日获得JG 52联队第二枚“骑士十字勋章”。

利奥波德·斯泰因巴特茨原来跟格拉夫搭档作后者的僚机，在1942年5月，斯泰因巴特茨的战绩是35架，6月2日，他因战绩达到83架而获得“橡树叶加骑士十字勋章”。两个星期不到的6月15日他当天击落3架敌机，其总战绩达到99架，但是，他没能从此次战斗中返回，他被苏联地面高炮击落身亡。6月23日，他被追授“佩剑加橡树叶加骑士十字勋章”，这是整个德国军队中第一位获得此勋章的士官。

（上图）德国A集团军向高加索挺进期间，Ⅱ ./JG 77大队负责为其提供护航任务，上图背景就是这个大队于1942年7月在克里米亚作战。图中Bf 109F-4是5./JG 77中队安东·哈克尔的座机。

6月3日，1架苏联皮特亚科夫皮-2(Pe-2)双发轰炸机被3./JG 52中队指挥官赫尔穆特·贝内曼中尉击落，这架敌机是JG52联队二战以来的第2000架战果。战绩提升得这么快，损失也不是没有，就在6月2日，JG 52联队损失第一位联队指挥官，威廉·莱斯曼（ WilhelmLessmann)少校在当天战斗中被苏联地面高炮击中身亡。

JG 52联队继任者是上文提到的弗里德里希·贝克,他是维尔纳·莫尔德斯的好友，后者离任JG51联队指挥官推荐贝克顶上。贝克在1941年7月21日被任命为JG 51联队指挥官，这位颇不受下级欢迎的冷漠指挥官在1942年4月9日被调到德国航空部任职。两个月后的6月3日,他被任命为JG 52联队指挥官接替阵亡的莱斯曼。但是，贝克在JG52联队任职还不到三个星期就以相同的方式阵亡。

（上图）赫尔曼·格拉夫是1942年苏联战场最耀眼的明星，短短八个月里就获得了四种逐级升高的勋章。图中是他不同时期击落敌机总数。

1942年6月21日，贝克驾驶着他心爱的Bf 109F-4(序列号Wk-Nr 13362)座机与僚机去哈尔科夫东部地区执行低空侦察任务，在瓦卢基东部，他发现一处停满战斗机的苏联空军机场。就在这时，天空中突然出现一大群拉格-3( LaGG-3 )战斗机，毫不畏惧的贝克立即投入战斗，在击落至少2架敌机后，他的僚机看到贝克的Bf 109F-4飞机被机场防空炮火击中，贝克随座机坠向地面。

毫不例外，不管事实是什么，绝不能说是被苏联战斗机击落的，德国丢不起这个脸。笔者再多说几句，飞行员对己方地面高炮阵地必须十分了解，通常如果敌机在己方阵地上空则不会发起攻击，反之、交战空域下方不是高炮阵地。同样，高炮部队在一般情况下对进入阵地上空的飞机格杀勿论，现代空军一般有敌我识别装置来判明飞机性质，二战时即使没有敌我识别装置肯定也有其他的手段来识别敌我飞机。笔者读了大量关于Bf109战史就发现西方作者一个明显的倾向是丑化和抹黑苏联，立场不够公正，甚至所举事例前后矛盾，要么不合常理。不排除西方作者引用的资料是德国的资料，德国人丑化在先了。

（上图）赫尔曼·格拉夫就是驾驶着这架Bf 109G-2战斗机取得的第150架战果，这架飞机的垂尾上没有击落敌机的标志，可能是那段时间单位刚刚由Bf 109F换装到Bf 109G型号。

没想到JG52联队的新任指挥官这么快就阵亡，JG 77联队的戈登·戈洛布随后被任命为JG52联队代理指挥官，在任代理指挥官的八个星期里，戈洛布取得43架，战绩也达到150架。

7月中旬，I ./JG 52大队和Ⅲ ./JG 52大队开始换装更先进的Bf 109G型号飞机，“布伦斯威克行动”的这个阶段，南部的先头部队已经深入到高加索腹地。就在Ⅱ ./JG 52大队和 Ⅲ./JG 52大队紧随德国地面部队向前推进时，此时赫尔穆特·贝内曼上尉（晋升了)任指挥官的Ⅰ ./JG52大队却扮演了“消防队”(或称“灭火队”)角色，这是德国空军根据单位的作战任务性质而常用的一个词，也就是这个单位在短时间内部署到其他战事危急战场去解困（围)。在缺少战斗力量的苏联战场，这种做法比较有效，而整个德国空军的二战全局也是如此，上文提到的JG 27联队、JG 77联队调离苏联战场和Ⅰ .1JG 53大队来了又走就是这个道理。

（上图）利奥波德·斯泰因巴特茨在一个多月的时间里战绩狂升50多架，他是德国空军获得“佩剑加橡树叶加骑士十字勋章”唯一的士官。事实情况是他的战绩上升太快，还未来得及晋升。

不管是哪种级别的“灭火队”都不轻松，Ⅰ ./JG 52大队在夏季攻击期间频率穿梭于南部和中部战线之间，距离横跨黑海刻赤半岛(Kerch Peninsula）到莫斯科地区，甚至超过莫斯科，其间这个大队几乎就没停止过战斗，从飞行员取得的战果就可以看出战斗的频繁程度。8月23日，贝内曼上尉击落1架皮-2轰炸机、这是二战以来Ⅰ ./JG52大队的第600架战果。仅仅一个月后的9月29日，2./JG 52中队指挥官约翰尼斯·维泽（ Johannes Wiese)上尉击落的1架拉格-3战斗机成为该大队的第700架战果。大队指挥官贝内曼在11月2日击落的1架米格-3战斗机成为大队第800架，也是他本人第62架战果。飞行员也是人，这么大的作战强度如果不休息很快会顶不住的，因此，11月4日，Ⅰ ./JG 52大队将本单位剩余的Bf 109G战斗机全部转交给JG 3联队，飞行员们空手后撤到罗斯托夫休整并再次换装。

在高加索战线作战的Ⅱ ./JG 52大队和Ⅲ ./JG 52大队也在痛击苏联空军，击落敌机的数量也惊人，但无法掩盖德国地面部队的颓势，也无法阻止苏联空军日益强大。

（上图）图中是典型的前方简易机场，德国空军称之为前方着陆场，也就是找块空地就作机场来使用，这跟占领的苏联现成机场完全不一样。

8月23日，约翰尼斯·施泰因霍夫上尉的Ⅱ./JG52大队有两名飞行员获得“骑士十字勋章”，4./JG52中队指挥官格哈德·巴克豪恩在战绩达到59架时获得此勋章，而海因茨·施密特少尉比巴克豪恩少8架获此勋章，但是施密特后来却率先达到百架战绩，因此他在9月16日先获得“橡树叶加骑士十字勋章”，巴克豪恩后来居上，就不提他了。施密特后来升任6./JG52中队指挥官，他不仅是东线战场著名的王牌，他的另一项能力连哈特曼都无法相比，即他在1943年9月战绩达到173架时从未（在苏联战场)被敌机击落过。但他事实上却被友军匈牙利战斗机击落过一次，而且要了他的命。

简要介绍一下海因茨·施密特的经历，这有助于我们更好地了解德国空军。施密特于1938年11月参加德国空军，在完成了基础飞行训练后，他于1940年7月被分配到梅泽堡战斗机飞行员训练大队(EJGr Merseburg)的第2中队进行最后阶段训练。一个月后的8月12日，他被分配到4./JG 52中队，当时，施泰因霍夫的Ⅱ ./JG 52大队正参加英国战役。

曾有一段时间施密特代行5./JG52中队指挥官一职，1941年4月1日，军衔晋升为上士的施密特返回自己的4./JG 52中队。和大部分Ⅱ ./JG 52大队飞行员一样，战绩还是鸭蛋的施密特随大队部署到苏联战场，“巴巴罗萨行动”的第四天（1941年6月26日)，他以击落1架苏联DB-3轰炸机取得自己的开门红。1941年8月12日，施密特迫降（应该是被高炮击伤的）在离战线约70公里的苏军控制地区，他花了六天时间才返回德控区。截至1941年年底，他的战绩仅为15架。

1942年新的战役开始后，施密特开始迈向新的高度。1942年2月1日，他军衔晋升为少尉，并且再次到5./JG52中队任代理指挥官两个月时间。随后他参加了1942年夏天的夏季攻击，8月1日，他军衔晋升为中尉。8月23日，他因战绩51架获得“骑士十字勋章”.，他花一年的时间达到半百战绩，但达到百架大关只用了短短三个星期时间，即9月16日达到这个数字，他也因此获得“橡树叶加骑士十字勋章”。9月30日，他结束5./JG 52中队代理指挥官一职返回德国休假。

1942年11月底返回苏联战场，他回到自己的6./JG 52中队，但此时的情况跟他离开时完全相反，之前是进攻斯大林格勒，现在是忙着为溃败的德国地面部队提供掩护。在后撤到塔甘罗格( Taganrog )和罗斯托夫期间的1943年1月7日，他的战绩上升到125架。1943年2月中旬，在获得第130架战果时他再次被击落在苏军控制区(由上文可知应该是被高炮击落的)，这次他花了两天时间穿过亚速海返回德控区。

（上图）左图中海因茨·施密特面带笑容地拿着一束鲜花（野花)，可能是在庆祝他击落第50架敌机，亦或是庆祝他获得“骑士十字勋章”。

经过三个月的休息，施密特于1943年5月25日重返战场，并且被任命为6./JG 52中队指挥官，战绩是146架。1943年夏天库尔斯克战役进行时，Ⅱ ./JG 52大队没有参与战斗，当时大队驻扎在阿纳帕(Anapa，黑海沿岸城市)一带，库尔斯克会战德军失败撤退时，该大队被紧急召来执行防空掩护任务，就在此期间的8月初，施密特获得第150架战果，这是德国空军中第14位战绩达到这个数字的飞行员。8月结束前，他再获23架战果。

1943年9月5日，施密特驾驶着他的Bf 109G-6战斗机（序列号Wk -N r15903，“黄色7”号)在匈牙利空军控制的空域失踪，据称，施密特被匈牙利空军战斗机击落。施密特的最终战绩定格在173架，当时他是德国空军苏联前线战绩排行第三的飞行员。

Ⅲ./JG 52大队的格拉夫上尉丝毫没有停下脚步的意思，但是，他的战友﹐8./JG 52中队指挥官冈瑟尔·拉尔后来居上，最终战果超过格拉夫而成为德国空军历史上排名第三的王牌。此前的1941年11月，拉尔曾严重受伤(上文有述)，在重返苏联战场仅一个星期不到的9月3日，他因65架战果而获得“骑士十字勋章”。随后的10月26日，拉尔的战绩达到100架，他因此再获“橡树叶加骑士十字勋章”。

同样是在10月，驻扎在高加索迈科普( Maikop，黑海东岸）的JG 52联队的直属单位（队部)来了四名刚从战斗机飞行员学校毕业的少尉（从军衔判断不是新学员，有驾驶其他飞机经历或其他服役经历)、联队指挥官迪特里希·赫拉巴克少校热情地欢迎这四名新成员并在机场做了激情演讲，但是,演讲却由于1架被高炮击伤的Bf109战斗机返航迫降不得不终止，这个生动的场面事实上成了赫拉巴克最好的演讲素材，新到的飞行员更为直观地理解了残酷的战场。48小时后，四名飞行员飞到胡贝图斯·冯·博宁( Hubertusv o n B o nin ) 少校的Ⅲ. / JG 52大队驻地索达特斯卡亚( Soldatskaya，迈科普东南小镇)，四名飞行员两人被分配到7./JG 52中队，两人到9./JG 52中队，每个飞行员都和一名有经验的士官搭档，为的是有后者教他们如何作战。

（上图）德国空军元帅戈林一定后悔说JG 52联队让他失望的话，这个联队诞生的超级王牌在世界航空史上位列第一、第二和第三，这个第三就是图中中立者冈瑟尔·拉尔。

埃德蒙德·罗斯曼的这位搭档表现出十分强烈的愿望参加战斗，是的，这个念头强烈得过头了。在与罗斯曼共同执行第三次作战任务中、这位新手发现前面有2架暗绿色的飞机，他迫不及待地冲到罗斯曼前面发起了攻击，他射出的子弹没有击中敌机，反倒被敌机围攻，罗斯曼适时为他解了围。但是，麻烦还没停止、在离基地还有32公里时，他的座机燃油耗尽，不得不找块空地迫降。这似乎是个不祥的开始。

Ⅱ ./JG 52大队队部在1942年秋天新接收的几架Bf 109G-2飞机。

三个星期后的11月5日，他获得第二次机会攻击敌机﹐这次没违规。当天他参加的四机编队与18架伊尔-2攻击机和10架拉格-3护航战斗机编队遭遇,他成功地击落1架伊尔-2攻击机，但是，他的座机也被目标的碎片击伤，他不得不第二次迫降。

（上图）苏联空军轰炸行动越来越频繁，德国空军机场也常遭到轰炸，图中1架德军飞机被炸为两截，远处1架飞机在燃烧。

这个开始就不顺利的人就是埃里希·哈特曼少尉,未来德国空军史上，世界空军史上战绩排名第一的王牌飞行员，他的开门红与众不同，跟天才的马尔塞尤完全相反，但这并不妨碍他日后的成长。

（上图）1942年9月18日，约翰尼斯·斯泰因霍夫的僚机汉斯·瓦尔德曼(HansWaldmann)上士的Bf 109G-2座机垂尾方向舵被苏联高炮击中，所幸他返回了基地。瓦尔德曼名气虽不太响，战绩也达到了134架。

哈特曼真的是标新立异，直到三个月后他才取得自己的第二架战果，看看上面一些王牌三个月取得多少战果，看看三个月里斯大林格勒战场发了什么，再看看三个月里德国陆军第6集团军在斯大林格勒的命运变化。

（上图）Ⅱ./JG 52大队的地勤人员在维护Bf 109G-2飞机发动机，下图是该大队的1架飞机战斗受伤后返回基地迫降，飞行员无碍。

【未完待续……】

下期将继续讲述Bf-109战机的战斗战史系列，点关注不迷路