苏州梅友机场这个话题要从哪里说起呢？要从上海说起！2002年10月，上海虹桥机场将所有国际与港澳地区航班全部转移到了浦东机场。“东移”四五个月后，苏州、无锡都传出了要建机场的风声。

国际与港澳地区航班“东移”，对苏州、无锡的影响是巨大的，特别是无锡。相较虹桥机场，从无锡出发去浦东机场增加了三分之一的路程。沪宁高速无锡－上海区间又非常拥堵，去上海浦东还不如去南京禄口（以当时的交通状况）。然而二十年前禄口机场国际航班非常少，一时就尬住了。

可以说是上海航运“东移”，直接催生了苏州、无锡建造机场的设想。无锡的计划是在江阴璜塘建一座国际机场，璜塘机场方案除距离苏州市区较远有50公里，距离无锡市区、常州市区以及代管县级市江阴、常熟、张家港均在20-35公里。然而，无锡方面的设想并没有得到省里的支持。

璜塘方案大致位置

江苏省直接下发了公函，要求“将硕放军用机场改为军民合用机场”。故事到这里，也即将达到最高潮！

在苏州方面看来，无锡硕放机场取得民航通航资格，已领先于苏州，这是苏州绝对不能接受的。苏州开始动用自己能动用的一切资源，在各级会议上，造势要求建设苏南国际机场。即便苏南国际机场无法成型，也要同无锡一样，将光福军用机场改为军民合用机场。

苏州、无锡为新建机场，暗中较劲了很长时间，上级直接派出专家组出面协调。建造一座机场要数十亿元，在二十年前是非常非常大的投入。省里并不希望苏州、无锡各自新建机场恶意竞争“直至一方倒下”，“散装”江苏就成了全国的笑话。

至于为什么是无锡硕放而非苏州光福，因为机场不仅仅是跑道、航站楼，机场周边还要建酒店、商业、物流、保税区、航天航空产业园等等机场相关附属配套，这些附属配套所需要的用地面积远大于机场本身。

硕放地处平原，而光福周边是山地。且硕放临近京沪铁路、京沪高速，这也是光福所没法比的。

硕放机场，可以说是江苏省和稀泥的产物，却也是当时情况之下，唯一的可能。苏州、无锡都是这一决定的“受害者”，没有赢家！

苏州，一座近1300万常住人口的城市，当然需要一座自己的国际机场。希望梅友机场早日成为历史，希望属于苏州自己的国际机场早日建成！

畅所欲言，求同存异，聊聊城建与发展！

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