“一帮搞臭技术的，天天冲我们哔哔，什么增程电动是个落后的技术。他们搞出来什么屁技术了？! ”

“让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM 什么技术路线啊？胡说八道！”

上述是 2020 年 8 月份李想本人在理想汽车用户日上的发言，也因为这个被众多网友嘲笑，很多人都批评理想汽车「不好好研究技术，只会冰箱彩电大沙发」，甚至有友商出了「臭搞技术的」印字的 T 恤。

不过事实是理想汽车成为新势力里首家盈利的，「你笑理想没技术，理想笑你没销量又亏钱」。

下面就用理想汽车和马自达这一正一反的两个案例，希望车企们记住一切业务都应该围绕消费者展开，而不是被公司内的工程师们绑架。

要数这几年最成功的车企，一家是比亚迪，另一家就是理想了。

2023 年理想共交付 376,030 辆新车，同比增长 182.2%，其中 12 月份交付超过 5 万辆。这对于一个成立仅 8 年，第一款车因法规被毙掉，并且均价高达 37 万的新势力来说简直是完成了不可能的任务。

其第一款车理想 ONE 在 2021 年和 2022 年分别卖了 9 万辆和 7.8 万辆，连续两年成为中大型 SUV 销量的第一名。

而如果从纯技术的角度来看理想 ONE 和理想 L789 三款车的话，可以说是有非常多的漏洞，甚至很多工程师会认为完全是「工业垃圾」，比如理想 ONE 的底盘完全逆向的丰田汉兰达，发动机采用了的是 1.2T 三缸的，因为增加了一块 40 度的电池包，车身明显更重，早期理想 ONE 出现多起前悬挂断裂损坏的案例。

到了理想 L789 上，车身依然能感受到沃尔沃 XC90、宝马 X5 的影子，悬架上还用了谐振块，这对于有「技术洁癖」的工程师来说是很难接受的。

理想汽车在「蔚小理」三家中是融资最少的，而且第一款车 SEV 因为法规问题直接毙掉了，对此理想只有一次出牌的机会。

好在理想一次出牌就成功了，中间其实也有一些有趣的故事，比如理想在找人融资的时候，当时投资人也不看好增程式技术，跟李想说“如果你们做纯电的话可以考虑投一点”，好在理想坚持了自己的想法，而目前只做纯电的车企，基本只有特斯拉盈利了。

举了理想这个正面的案例，再举一个因为「过度崇尚技术」而导致不断走下坡路的例子，马自达。

过去几年，马自达的销量一直在下滑，2018 年，马自达全球销量 156 万辆，2019 年只剩下 124 万辆，同比下滑 17%，随后 2020-2023 年销量一直维持在 110 万辆上下。同时期丰田已经从 2018 年的 890 万辆增长到 2023 年的 1120 万辆。

如果再看国内市场的话，马自达就下跌的更严重了，2019 年，马自达在国内全年销量 22.77 万辆，2020 年，销量 21.46 万辆，2021，销量为 18.4 万，2022 年，销量跌至 10.8 万辆，2023 年只剩下 8.4 万辆，只剩下约 2019 年的三分之一。

造成马自达失利的主要问题在于动力路线的判断失误，看看这几年马自达推出的两款产品就明白了，首先是 2.0L 的压燃发动机，2020 年，马自达推出了昂克赛拉和 CX-30 两款车型的压燃版本，定价分别为 18.99 万元和 19.99 万元。

不过市场的反馈很「真实」，搭载压燃发动机的马自达 3 或 CX-30 基本没人购买，上市一个月就没声音了。

原因非常简单，搭载这款「黑科技」的 2.0L 发动机提升十分有限，但价格却贵了一大截，首先在动力上，2.0L 压燃版最大 180 马力，比普通的 2.0L 只提升了约 20 马力，动力性能还不如本田思域上的 1.5T；油耗方面马自达在昂克赛拉上面实现了 5.2L/100km 的工信部油耗，只比老款车型提升了约 10%，同时还得加 95 号的「细糠」，并且其价格本身就比普通 2.0L 版本贵了好几万。

而为了提升这 20 的马力和 10%的油耗，马自达用出了火花点火控制压燃点火技术 SPCCI、24V 轻混、机械增压，并增加了一系列传感器，不仅成本大幅上升，后期维护费用也令人担忧。

第二个案例便和车迷们津津乐道的「转子」有关，马自达在欧美市场推出的第一款真正意义上的电气化车型-MX30，其增程版本搭载的是一台 0.83L 的转子发动机当增程器，但其馈电下的油耗 9.7L/百公里，百公里加速要 9.1 秒，这样的参数连燃油车都不如，另外转子发动机本身的 NVH 也比较差，用「工业垃圾」来形容这款车一点都不为过。

可以说马自达这几年大量的研发资源都被浪费掉了，不仅仅是钱的问题，马自达在全球都在电动化转型的背景下还浪费了好几年的时间，未来销量无疑将进一步下跌，尤其是在中国市场。

造成马自达战略路线出现重大失误的原因，很大程度上就是马自达被动力单元的工程师们绑架了。

马自达负责 SKYACTIV 动力单元的瞳光男（创新高级研究员）对电动车极度厌恶，并且当时马自达的副社长兼首席运营官 COO 藤原清志对他大力支持，在二人的推动下，马自达研发出了压燃汽油发动机、转子增程这类受工程师和技术狂喜欢但消费者并不买账的产品。

然而最终买账的是消费者而不是车企里的工程师，很多工程师都有非常喜欢钻研复杂的技术，并有强烈的「技术洁癖」，对于一些难度低但消费者愿意买账的技术嗤之以鼻，最典型的代表便是增程式技术了，其难度是所有混动中难度最小的，也是诸多工程师们「最看不起」的，但无论是理想，还是问界、深蓝、岚图、零跑等车企，凡是选择增程式的基本都赢麻了。

另外对于这些工程师们来说也有非常实际的考虑，要是大家都去做增程式了，那车企还需要这么多工程师么？自己的饭碗可能就不保了啊，只有去要更多的研发经费，自己的部门才能继续扩张，自己的级别也能再提一级。

最后用两段关于华为研发投资与管理实践的书《从偶然到必然》的话来结尾吧：

华为公司是由大量高学历人才组成的技术公司，研发体系中的大多数人都是工程师，产品开发有非常严重的技术情结，认为把技术做好才能体现自己的价值。为了转变这种思想，任正非多次强调产品研发反对技术导向要以客户需求为导向，并号召大家做工程商人。

2002 年，任正非在与光网络骨干员工交流会上说：“华为公司不是为了追求名誉，而要的是实在，希望大家不要老想着搞最先进的设备，搞最新的技术。我们不是做院士，而是工程商人。工程商人就是做的东西有人买，有钱赚。”