一汽集团自从8月以来，组织架构便开始了大调整，据不完全统计，截至目前涉及近30位高管变动。其中，邱现东从总经理升任一汽集团董事长，并且明确中国一汽和红旗品牌战略定位，红旗为发展重点，奔腾和解放也将大步前进。

红旗品牌成为了漩涡中心，中国一汽副总经理刘亦功担任红旗品牌运营委员会总裁，此外两位副总经理周治平和梁贵友担任执行副总裁。另有4位集团内高层调整至运营委员会，任副总裁一职。

新营销中心负责人将由现任一汽红旗汽车销售有限公司总经理王胜利担任；现中国一汽营销创新院副院长杨海岚则负责整合后的用户运营中心。

事实上，一汽在徐留平时代就已经高调发布红旗新品牌战略，这也被外界称作红旗品牌的“第四次复兴”，并且推出了H5、HS5、HS7等多款产品，确实取得了不错的成绩。2018至2020年，红旗品牌销量从3.3万辆突破至20万辆。2021年尽管未能完成年销40万辆的目标，但仍同比增长50%，跨过30万辆销量大关。

没想到的是，近两年新能源的冲击下，红旗却赶不上大部队了。今年上半年，红旗品牌批发销量为14.13万辆，其中新能源车型销量3.3万辆，这数量也只是部分造车新势力的单月数据。

从红旗目前产品线上看，缺乏插电混动车型，要知道最近的混动车型占比接近30%了，并且估计接下来还会提升，这个大蛋糕红旗似乎显得不够重视。也正是在不少品牌在增程式和DHT等技术不断突破时，红旗似乎比较安静，也让不少业内人士表示，红旗品牌及母公司中国一汽在新能源技术储备不足。

另外，此前的红旗定位也比较模糊，既想要走豪华路线，又要走量往B端发展。导致售价不低，但品牌印象被严重拉低，而这种奇特的现象也仅在红旗上出现，挑战着消费者的认知。

这次应该能算上是红旗的“第五次复兴”了，这次如此大规模的人事变动能否带动中国一汽完成新能源路线转型，还将通过后续产品验证。