1975年6月，一条全长1860.5公里的铁路，全线竣工开始运营，它犹如一条巨龙般，盘桓在非洲大地上。

这么大的一项工程，建设整整8年，却是由中国人的汗水浇筑而成。也是因此，这条坦赞铁路，被称为“友谊之路”，成为中非友谊的见证。

坦赞铁路

然而，让人意想不到的是，在之后的半个世纪里，这条曾让两地人民引以为傲的铁路，它的遭遇却令人心痛。

二战以后，世界上有许多国家都趁机独立了，上个世纪60年代，非洲的独立解放运动也是风起云涌。这一时期，非洲有50多个国家摆脱了殖民统治，这其中，就包括了坦桑尼亚和赞比亚。

长期被殖民统治，工业落后经济单一，日子特别难过。尤其是赞比亚，地处非洲中南部的内陆，整个国家都没有一个出海口，便是想出口点初级的农矿产品，都办不到。

不能让出海口卡住经济发展的“脖子”，赞比亚因此便和邻居坦桑尼亚商量，希望能修铁路连接两国的交通，从赞比亚境内的卡皮里姆波希，一路向东，这样，他们就可以利用坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港，来进行一切外贸活动了。

坦桑尼亚答应了，但两国之间，到处是崇山峻岭，还隔着东非大裂谷和大片的沼泽地。他们才刚刚建国，要技术没技术要人才没人才，要钱吗，又穷得揭不开锅。那难度这么大的工程怎么修呢？

于是，他们决定向世界银行申请贷款，有了钱再去找人找技术。但世界银行进行评估后，认为修铁路成本太高，他们不一定还得起，因此建议他们修公路。

但是，赞比亚想修铁路，就是因为他们要出口铜矿等矿产，明显铁路运输成本更低，因此不愿意，最后双方没谈拢。

这条路走不通，两国于是又去向发达国家求助，结果求遍了欧美、日以及苏联，竟全都被拒绝。被拒绝不说，还听到了不少挖苦，说他们原始森林修铁路，异想天开！

就在两国快要放弃希望时，一个意想不到的国家伸出了援手。

那就是我们中国。

建国初期北京

当时，我们国家也是非常穷困，大部分人年均收入不过百元，几千万户的农民，粮食都不够吃的。除此之外，我们还刚刚遭了3年灾。

1965年2月，坦桑尼亚总统尼雷尔访华。在举行会谈时，他再次提起了这个，他们曾被拒绝了无数次的话题，同时表示，希望中国能够援建坦桑铁路。

他原本以为，这次，恐怕还要带着失望而归。没想到，毛主席却一口就答应下来，还说：“我们宁可自己不修铁路，也要帮你们修建这条铁路。”

毛主席会见尼雷尔

毛主席之所以如此笃定，是因为早在尼雷尔访华之前，驻坦桑尼亚大使何英，便已经汇报过相关情况了。经过开会讨论以后，大家认为还是能够做到的。

我国同意了坦桑尼亚的请求，当年就给了两万多英镑的援助。

西方国家听说后，却又出来进行阻挠，说我们“自己吃不饱饭还给别人送钱”、“盛产竹子的国家，估计修的是竹子铁路”等等，总之是酸的不行。

一番冷嘲热讽后，又找上这两国，表示他们也愿意帮忙，英、美、加拿大等国，还派出了实地考察团。

面对这个变故，我国表示，关键是帮两国解决困难，谁去解决的并不重要。结果这几个国家考察完，一个个都不吱声没了下文。

1967年9月，我国同坦桑尼亚和赞比亚签订了修建铁路的协议。1969年12月，完成了详实的勘探报告。

之后，我国对修建坦桑铁路进行了大量的投入，9.88亿的无息贷款，5.6万名的工程技术人员，还有物资机械83万吨等等。

横跨8000公里，开启了长达8年的援助-----

西方国家一心想搅黄这次援助，但他们去勘察了又不接手，原因就是这个工程太艰难了。

这条铁路，不仅要穿越东非大裂谷、数不清的崇山峻岭、茂林沼泽，同时，那里还潜藏着各种危险的动物。这样的环境和修建难度，对远赴他乡的工人来说，是巨大的挑战。

恶劣的野外环境，致使许多人感染了疟疾，有人因此一病不起，永远留在了异国。还有被毒蛇咬伤，来不及救治。恶劣的施工环境，造成事故等等。

援建坦赞铁路的工程师

才20多岁的金成武，原本是一名坦克兵，他在施工时，因为地势落差太大陡峭不平，推铲机发生翻车，不幸罹难。

35岁的王兴国，因为一次隧道塌方，也不幸牺牲。这个年纪，正是上有老下有小，他的父母和孩子，失去了依靠。

援建坦桑铁路，我国有69个年轻的技术工人，永远的长眠异国！

除此以外，因为都是在荒郊野外施工，后勤跟不上，他们在修路之余，还要自己开荒种地养鸡养猪。

中国人不畏艰险的精神，也让非洲人受到了极大鼓舞，他们也纷纷加入进修路大军---------

大干6年，一条长达1900公里的蜿蜒巨龙，在非洲大地上伸展开来。沿途，仅桥梁就有320座，可见地形之复杂，另外，还有22条隧道93个车站。

1975年6月，坦赞铁路全线铺通，同年进行了试运营。为了保障铁路的正常运行，我国又进行了近一年的维护，1976年7月，正式移交给坦、赞两国。

那一天，车站人山人海，人们欢呼不停，大家都盼望着，这条铁路，能让两国经济好转。

坦赞铁路移交仪式

移交完毕，交待好各项维护保养事宜，我国人员便圆满完成了任务。

当时，坦桑尼亚总统尼雷尔面对此情景，曾无比感慨，他说：“历史上，非洲的所有铁路，都是外国为了掠夺而建，只有中国相反------”

这条铁路运行后，也真的不负众望，它所到之处，经济活动都显著增加，还减轻了公路压力，成为坦、赞两国间的主要交通干线。在铜矿石的运输上，这条铁路更是一力承当，独揽了80%以上的货运量。自从修建了这条铁路，沿途还因为它，多了许多新型城镇。

然而，好景不长，坦桑铁路竟然落到了惨不忍睹的境地！

本来，这条铁路所经之处，便地形复杂维护困难。后来，由于赞比亚参与了非洲南部的民族解放运动，致使铜矿的出口通道被切断，再加上又有新的港口建设出来--------

在多重因素的挤压之下，进入90年代后，坦赞铁路的运营便出了大问题。曾经忙忙碌碌的线路，开始乘客货物骤减，甚至落魄到，一周里，只有两天有列车运行。

没有运输量，维护保养上便不舍得下功夫下本钱，以至于轨道上都长出杂草，设施陈旧老化。

也因为荒山野岭上又缺少看管，以至于遭到了不法分子的觊觎，曾经历尽千难万险才造好的铁路，开始时常被沿线的居民破坏。有人挖走电缆，有人拆下铁轨，还有一些设备的零部件，能卖钱的统统不放过-----

因为这些破坏，坦赞铁路的运行更加不顺畅，常常半路故障停车，令乘客的满意度一降再降。

山重水复疑无路，柳暗花明又一村。眼看这条铁路，就要被彻底废弃了，随着一带一路的持续化推进，这条铁路也再次迎来生机。

坦赞铁路，不仅是一条交通线，更是连接中非人民友谊的纽带。1971年10月，《联合国大会2758号决议》进行投票，坦桑尼亚代表，穿着中山装为我国投票，非洲的大部分国家，也都投了赞成票。他们的友谊，让我国在70年代初孤立无援的国际环境中，获得了很大支持。

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