铃木吉姆尼五门版道路测试评测：可信度不高
它更适合家庭和功能，但迫切需要更多的活力
价格： 40,990 澳元。
动力传动系统： 1462cc汽油四缸发动机，75kW/130Nm；五速手动。
车轮和轮胎： 195/80 R15。
尺寸：长3985mm，宽1645mm，高1720mm。
我们喜欢：与三门车一样个性十足且更实用；具有真正的越野可靠性；额外的长度和重量提高了驾驶体验。
不太清楚：发动机性能不佳；ANCAP 不确定。
在发布会上，铃木吉姆尼五门版成功征服了斯基珀峡谷，充分证明了其在野外的可靠性。
既然它的可信度足以参加中奥塔哥越野赛，而该赛是该国最艰难的越野挑战赛之一，那么在进行为期七天的正式评估时，为什么还要费心将车轮拱门弄脏呢？
部分原因是，在泥泞中劳作是它最快乐的地方。吉姆尼是那些专为脏活而生的车辆之一，它真正代表了“偶尔”越野车的对立面。
在它的大部分时间里，似乎最好的办法是先让它和 Callum Crawley 一起在一个真正的农场里表演，等到它在那里的勇气得到证实后，再把它带入城市丛林。
在评估泥浆游戏能力方面，他是一位真正的专家。直到最近，他和父母经营着一家不仅销售四轮驱动车配件，还安装四轮驱动车配件的企业。他们热衷于证明这些装备的质量，这意味着他们大多数周末都在乡下度过，与各种卸泥俱乐部等一起努力。
Callum 的车也获得了吉姆尼的评级，这是农场最受欢迎的车，是 2011 款平板车，配备 1.3 升与新车 1.5 升同样稳定的汽油。
拥有一辆越野车是一回事，但假设你知道如何从中发挥出最好的性能则是另一回事。吉姆尼是一款明显的入门级汽车，它价格便宜，四轮驱动强劲，而且非常简单。但如何才能从它的功能中发挥出最好的性能呢？
我一直认为从 101 开始学习基础知识会很有用。Callum 是一位出色的电影制作人。今天的视频就是成果。我认为它很棒。希望您同意。
在完成好莱坞的任务后，吉姆尼就来到了我面前，主要是为了看看它如何适应经常看到的环境。
使用 Jimny 作为城市丛林探索工具并没有什么不妥。如果说有什么不同的话，那就是这款新车型将增强这一功能，因为它显然更适合家庭使用。即使是加长的五门版，它仍然是一款足够灵活、足够敏捷的车型，可以应对最狭窄的街道。
另一方面……？吉姆尼是最具特色的廉价汽车之一，但与三门车一样，您需要忍受许多方面才能享受整体的欢快氛围。
真正需要改进的元素可能不会得到改进，因为铃木给人的印象是特别挥霍。在产品开发方面，它不会过度挥霍金钱，似乎一心想从每个元素中获得物有所值的回报。
传动系统就像柠檬一样，显然在处理之前要榨干每一滴汁液。有些小型发动机表现得比实际更大；尤其是在城镇和至关重要的二级公路上。铃木在 Swift 和 Vitara 中就有这些。但 Jimny 没有。
当然，它很豪华，而且很可能牢不可破。然而，当三门版问世时，人们对这款 1462cc 四缸发动机的道德品质提出了质疑，而五门版的质疑则更为强烈，因为它在满载乘客之前至少还要再拖运 100 公斤。
首发试驾使用的是全新汽车，当时发动机几乎让人感到紧张。经过几千公里的驾驶后，测试车感觉更加活跃，转速也更加自由，但它仍然明显缺乏像样的动力。
这是手动模式，与可选的自动模式相比，手动模式的工作量要大得多。变速器也是过时的四速变速器。
很有可能，这款车在印度生产，其限量版可能比在美国影响更小。但我怀疑，这也是为什么你在公路上很少看到吉姆尼的原因。
这也对 0-100 公里/小时的性能产生了非常可怕的影响。尽管梯形底盘具有固有优势，但牵引力为 1300 公斤，GVM 仅为 1545 公斤，这意味着手动挡的有效载荷为 360 公斤。可以想象，如果车上有四个成年人，你只能携带 40 公斤的装备。
基本上，铃木在改款时能做的最好的事情就是进行心脏移植。即将停产的 Swift 有几项表现良好的功能，甚至包括三缸 1.0 升涡轮增压发动机。新款 Swift 的轻度混合动力？这可能会影响价格，但会保护环保地位。
事实上，目前的发动机只有在低速时才能表现良好。一旦达到公路速度，它就会变得喘不过气来。在这种速度下，它也不那么经济。你知道，当关掉空调会产生明显的影响时，你没有太多可玩的东西。在与 Skipper 谈判时，手动挡的官方油耗为 6.4L/100km（因此，比自动挡好 0.5L/100km），但即使当时看到的 10.4L/100km 没有在为期七天的测试中重复，平均值仍然是 9.2。
在崎岖路面上行驶的车辆在平地上行驶时也难免会有些颠簸，而高重心和柔软的悬架使得 Jimny 在高速公路上行驶时有些冒险。但在时速 100 公里时，您当然也会意识到汽车本身已经达到了可以称为相当勇敢、活泼的动态的上限。与三门车一样，小心驾驶时它会有点摇晃，推的时候会摇晃得更厉害，而普利司通 Duellers 的抓地力在湿滑的柏油路面上可能有点不稳定。
更长的轴距确实大大改善了驾驶平稳性，但抓地力和车身控制开始下降，几乎与捐赠者的速度一样多。
它在如此小的功率下表现如此出色，证明了其整体机械性能。但实际上，如果你经常以开放道路速度行驶，Vitara 混合动力车会更有优势，因为它的所有前驱版本和入门级全轮驱动版本的价格都相同。
但问题是，Vitara 的外观魅力还不及 Jimny 的一半。这款车的增长更准确地说是一种延伸。宽度和高度没有改变。轴距和总长度发生了变化，前后轴之间增加了 340 毫米。这意味着，从侧面看，是的，它有点像腊肠犬，但总的来说，这款车以一种其他紧凑型 SUV 无法做到的方式，完美地诠释了“初级探险者”的氛围。
这款五门车还带来了捐赠者没有的更新。还有一些额外的优点，比如带有无线 Apple CarPlay/Android Auto（来自 S-Cross）的 9.0 英寸触摸屏，以及首次推出的“双摄像头制动支持”，取代了其他车型的单摄像头加激光自动紧急制动。这并不是说它更好。只是与众不同。
自动档的自适应巡航控制将增加价值，其他安全设备包括车道偏离警告、转弯警报、倒车摄像头和后部停车传感器。所以，比三门版的配置还多。
车舱保留了时髦实用的扶手和塑料外露“螺栓头”，完全符合氛围和汽车的易擦泥土设计。中央触摸屏具有漂亮、清晰的图形，模拟表盘易于阅读，中间有一个数字屏幕，用于显示更多信息。它还具有自动大灯、坡道保持/下降控制和 15 英寸合金轮毂，备用轮毂是标准轮辋和轮胎。
音响扬声器数量极少，而且没有内置卫星导航，这说明铃木总部迫切希望优化省钱措施；音响需要多少个扬声器、多大尺寸才能与这辆车产生的机械、道路和风噪相抗衡，这是一个合理的问题。事实上，这场战斗很艰难。在旅途中打电话需要大音量和提高声音。
把电线放在车门上可以省去不少成本；“找出车窗开关”的游戏在五门车上继续进行，但略有不同。与三门车一样，前玻璃的开关保留在中央控制台上。但是没有空间放置后玻璃的开关。那么这些开关的位置是……？嗯，很尴尬，而且同样不合逻辑。在手动手刹旁边。
乐观的“一刀切”方法，前排座椅缺乏高度调节功能，方向盘没有伸缩功能，对我这个身材高大、略显丰满的人来说，几乎是一个挑战；对于我这种身材的人来说，你坐在这辆车里的时间比“里面”还多。即便如此，有了前排座椅，另一个“我”可以坐在后面——这在三门车里是无法实现的——尽管头部空间很紧张。
至于后备箱？好吧，终于有了。2011 升的空间，后排座椅折叠后可达到 379 升（并测量到车窗线），比三门车的 85 升要好得多，虽然后排座椅不能完全折叠，但装载区域大小合理。
吉姆尼的气质是，要么你懂，要么你不懂；要么你接受，要么你觉得它太过分了。实用性大大提高，装备水平更强，而且它看起来就像一头刚出炉的野山羊，尽管数据表明它的性能较差（同样的 210 毫米离地间隙，类似的接近角和离去角，但坡道减小），这些因素将使这款车在忠实粉丝中保持良好地位。
目前唯一不确定的是碰撞评级方面。这款三门车在 2018 年 ANCAP 安全测试中获得了三星（满分五星）的不错成绩；而五门车则有更多因素可以提升其评级。然而，这款新车尚未接受 ANCAP 的评估，当地经销商希望这款五门车能被允许获得捐赠者的评分，但这并不重要，因为 ANCAP 评级在六年后就会退役，这增加了 Jimny 很快失去星级的可能性。
