结论： 2024 款新斯巴鲁 WRX TR 内饰为普通 WRX 带来了更锐利的优势 - 有好有坏。

与竞争对手相比：无论在哪个版本中，WRX 的标准全轮驱动和独特的街头拉力赛车个性都使其从其他注重性能的紧凑型车中脱颖而出。

当斯巴鲁为 2022 款车型全面重新设计其 WRX 紧凑型运动轿车时，它使该车比上一代车型更安静、更精致。然而，对于至少一些注重性能的购物者来说，新一代 WRX 可能有点过于精致。他称赞了其改进的乘坐质量和更易获得的动力，但他抱怨其麻木的转向感和缺乏独特的发动机噪音。斯巴鲁还取消了之前宣布的计划，取消了生产 WRX 更热门的 STI 变体的下一代版本（至少一款采用传统汽油发动机），这让狂热的买家感到失望。

2024 年，斯巴鲁计划通过推出新款 WRX TR 来纠正其中的一些问题，这是一款手动变速箱车型，在基本的 WRX 车型基础上增加了一些前卫感和运动感。斯巴鲁之前在 2006 年推出的精简版、价格低廉的 WRX 车型上使用 TR 后缀；当时，TR 的首字母代表“调谐器就绪”。这次，TR 非正式地代表“赛道就绪”，因为新车配备了增强赛道性能的装备。新款 TR 并不是价格领先者；它实际上是该系列中价格第二昂贵的 WRX，比顶级 GT 车型低约 2,500 美元。

我驾驶 WRX TR 进行了 1,000 英里的夏季公路旅行，以了解它与 WRX 系列的其他车型以及其他注重性能的紧凑型车相比如何。

TR 可以被视为 WRX 的“STI 精简版”。它配备了升级的性能悬架，以实现更灵敏的操控性，就像已停产的 STI 一样，但与 STI 不同的是，它的发动机没有更强劲。2021 年的告别之作 WRX STI 配备了高输出水平对置四缸发动机，功率为 310 马力，但 2024 年的 TR 必须使用与其他 WRX 相同的 271 马力涡轮增压 2.4 升水平对置四缸发动机。

不过，TR 配备了独特的 19 英寸铝合金轮毂，而不是其他 WRX 上的 17 英寸或 18 英寸铝合金轮毂，并配有普利司通 Potenza S007 夏季高性能轮胎。制动器为大型 Brembo 装置，前轮为六活塞卡钳，后轮为双活塞卡钳，悬架采用刚度更大的弹簧和改进的减震器，双齿轮转向齿条经过调校，响应速度更快。

这些变化带来的净效应是可以预见的：TR 在快速转弯时比其同类车型感觉更敏锐、更灵活，其粘性高性能轮胎具有出色的全轮驱动抓地力。TR 的转向准确而迅速，但与标准 WRX 一样，它并不像我希望的那样具有交流性或直接性；通过转向柱传递到方向盘的反馈并不多。其他运动型紧凑型车，如本田思域Si和现代伊兰特 N，则具有更有趣的感觉。

在试驾了这辆 TR 并将其与他最初评测的 2022 WRX 进行比较后，Bruzek 也有同样的感受：

“总体而言，我在 2022 WRX 首次驾驶中报告的快速清扫器的不适感几乎消失了。这可能是由于 TR 套件的帮助，该套件还包括夏季轮胎；我之前驾驶的 WRX 配备了全季节轮胎。没有变得更好（我希望会）的是缺乏转向感觉和反馈，以及当你用力转弯时方向盘的扭矩积累最小。很难知道前轮胎在做什么，因为路感与驾驶员隔离了很多，如果这是一辆家用轿车或 SUV，那就太好了。对于性能车来说，这不是很好。汽车的操控性具有足够的抓地力和运动性，但它并没有达到与驾驶员的最大互动，因为你会感觉与体验隔绝——同时也会质疑在它变得危险并且汽车开始打滑之前你有多少抓地力（我在城市街道上没有达到那个水平）。正因为如此，我发现驾驶它并不比标准版 WRX 更有趣，尽管它的性能确实更强大。”

然而，很多反馈都是以道路噪音的形式从轮胎传来的，这在长途驾驶中会让人相当疲劳。尽管 TR 的乘坐体验并不是特别僵硬，但它始终很紧绷，而且它的短侧壁高性能轮胎在高速公路上行驶时会产生很大的噪音。有时，道路噪音似乎会在整个车身结构中回荡，让您感觉乘坐体验比实际上更僵硬。在明尼苏达州 90 号州际公路的一些路段上，由于有混凝土路面和膨胀裂缝，道路噪音非常大（咔哒咔哒咔哒），我不得不打开音响——当路面变得更安静时，我才松了一口气。

TR 没有进行任何排气升级，但在我看来，我们的测试车听起来明显比我记忆中的 2022 WRX 更加咆哮。这让这辆车的性能更加明显，尽管它在深夜冷启动时声音足够大，我担心会打扰我的邻居。当发动机转速在 2,700 rpm 左右在高速公路上行驶时，排气声会变成嗡嗡声，让人感到厌烦（尤其是在轮胎轰鸣声之上）。然而，这样的妥协是驾驶一辆调校精良的高性能汽车不可或缺的一部分，在短途旅行中，TR 增强的操控性能令人兴奋。将它扔进快速弯道并使用全轮驱动抓地力很有趣，使用汽车舒适的换档器和离合器踏板在六速手动变速箱的档位之间切换也很有趣。

内饰方面，TR 配备了 Recaro 前排运动座椅，座椅上装有合成麂皮内饰嵌件，支撑比 WRX 低配车型更明显。座椅底部的支撑垫让进出座椅略显困难，因为您必须将臀部滑过它们，但一旦坐下，我并没有发现任何支撑垫过于束缚；它们让我舒适地坐在座椅上，不会感到不舒服或束缚。然而，合成麂皮内饰让我希望 TR 除了加热座椅外，还配备冷却或通风座椅。抓地力强的麂皮有助于在激烈驾驶中保持臀部稳定，但在炎热的夏天也会变得不舒服——以至于我不得不降低空调温度并打开风扇来补偿。

尽管如此，WRX 的座舱还是相当舒适的。内饰材料和整体装配和饰面对于主流品牌来说相当不错，仪表板上的红色对比缝线和人造麂皮内饰为内饰营造出恰到好处的运动氛围。对于像我这样的高个子来说，另一个优点是 TR 取消了 Limited 和 GT 内饰上的标准天窗。斯巴鲁表示，这是为了减轻重量和降低重心，但它也释放了宝贵的一英寸前部头部空间。

另一个优点是，斯巴鲁已将其EyeSight 驾驶辅助和安全功能套件作为 2024 年所有 WRX 的标准配置（EyeSight 以前仅适用于自动变速器车型）。拥有额外的驾驶辅助功能真是太好了——尤其是在手动挡汽车上，这种功能并不常见——但我偶尔发现车道居中转向功能太过烦人，所以我把它关掉了；当我不想要的时候，系统会添加转向输入。

WRX TR 属于相对强劲的紧凑型轿车和掀背车。它的起价为 42,775 美元（所有价格均含运费），远高于基本款 WRX（33,855 美元）、本田思域 Si（30,195 美元）和手动现代伊兰特 N（34,850 美元）。然而，思域 Si 只有 200 马力，Si 和伊兰特 N 都没有全轮驱动。315 马力的本田思域 Type R是一款真正的前轮驱动赛道车，但它的起价为 45,890 美元，并且在日常驾驶中比 WRX TR 更紧张。241 马力的大众高尔夫 GTI系列的价格与 WRX 相似，但 GTI 也是前轮驱动。顶级大众高尔夫 R配备全轮驱动和 315 马力，但起价为 46,890 美元。丰田 GR 卡罗拉起价为 37,635 美元，也比基础款 WRX 贵，但它拥有标准的驾驶员可调全轮驱动和 300 马力的涡轮增压三缸发动机。

所有这些汽车都是 WRX 的强劲竞争对手，但没有一款能与 WRX 的街头拉力赛车特性相媲美。如果您正在寻找比标准 WRX 更刺激的汽车，但又觉得 TR 的驾驶体验有点太紧张，那么您可能需要等待最近发布的2025 WRX tS；它获得了 TR 的升级，还增加了自适应减震悬架，驾驶员可选择舒适、正常和运动模式。这种自适应悬架以前只出现在顶级 WRX GT 车型上，它应该会让 tS 在日常驾驶中比 TR 更舒适一些。