5月2日早间，比亚迪股份在港交所发布公告。

公告称：

4月新能源汽车销量为21.03万辆，同期比增长94.3%，1-4月累计销售76.24万辆。

目前累计销量完成年度最低销量目标300万辆的25.41%，剩余223.76万辆尚未完成，这需要在剩下的八个月里实现平均27.97万辆；压力还是有的，不过汽车销售旺季也正是从5月开始，如果比亚迪的产品线能在下半年里完成调整，同时加大海外市场的开拓，实现300万辆的目标也并非不可能。

然而还有一个数据有必要了解，2023年3月的比亚迪销量为207080辆，乘用车销售206089辆；4月的新能源汽车总销量实际为209448辆，环比实际只是微涨1.14%；具体到4月的车乘用车销量是208620辆，微涨幅度仅为1.22%，客观上确实在增长，但增长势头也确实没有2022年那么迅猛。

重点是系列车辆里也出现了此消彼长，比如汉系列的月销量都从巅峰期的3万余辆下降到一万余辆，海豹相比巅峰期的销量近乎腰斩，唐系列相对稳一些，护卫舰07表现尚可；秦PLUS、元PLUS和海豚实现了增长，宋系列略有波动。

为何会这样呢？

不难理解，因为比亚迪的这些车曾经几乎是独一份，比如在汉系列的价格带里几乎没有实力相当的其他选项；可是现在有了很多，而且其中还有综合实力更强的选项，比如性价比更高的零跑C01，操控与性能不逊色、纯电续航里程大幅领先且同样有价格优势的哪吒S，纯电动的哪吒S也有后驱和四驱选项、与零跑C01相同，飞凡F7实力很强，埃安昊铂Hyper GT是目前后驱轿车里的性能标杆，岚图追光也是毫不逊色。

比亚迪不是没有对手了，曾经的比亚迪傲视群雄，现在得学会正视对手和尊重对手，同时要适时调整产品定位。

宋系列也相同。

比亚迪的销量增长驱动力有两个，但能否驱动增长尚未可知。

1.海鸥

这台微型电动汽车被寄予厚望，诸多汽车爱好者都认为该车月销量可以达到5~7万辆；如果真的能做到，那仅依靠海鸥就能助力比亚迪实现今年的销量目标。只不过微型汽车市场的竞争是很激烈的，除了还有以外还有尺寸空间更大的缤果，江南U2也是不遑多让；而且这些车的设计感是挺不错的，海鸥则稍显前卫一些。

继续观望吧，如果海鸥能在第二季度将交付量拉起来则有望实现目标，反之会有些难。

2.新款宋PLUS DM-i/EV

这辆车的新款已经亮相了，新款放弃了王朝品牌的“先锋龙颜”设计理念，改用海洋网品牌的设计，车头和海豹几乎相同；车子看起来更时尚，只是也略少了一些王朝汽车的厚重感。不过现在谁也无法预测新款宋PLUS是否能更火爆，因为现在的汽车流行设计没有固定的方向，也许新款宋PLUS会比老款更火，但也说不好会“降温”。

其他车辆没有太多的增长空间，秦PLUS能稳定现在的标准就算非常不错，腾势D9的极限应当是月销万辆左右；宋L要到年末上市，驱逐舰07作为换壳的汉DM-i怕是很难成为爆款。

暂时没有其他新车，比亚迪的五月应当会平静的上涨。

只要比亚迪能在2023年稳定上涨趋势，2024年总是能轻松实现今年的销量目标。

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