2023款本田CR-V——新款入门车型值得购买吗？

2023 款本田 CR-V V Turbo CVT – 新款入门车型值得购买吗？

如果有人注意到 2023 年车型阵容，那就是入门级车型本田 CR-V V 的起价相当前所未有。本田备受喜爱的跨界车的追随者越来越多，尽管价格如此，我们仍然看到许多车型被购买并在路上行驶。那么，V 保留了什么，以至于它的价格似乎对 CR-V 忠实粉丝来说并不重要？让我们来看看，好吗？

为何本田 CR-V V Turbo CVT 仍然受到许多人的青睐？

首先，我们想重申一下，我们关注的是入门级车型 CR-V V。从外观开始，这款第六代车型的整体造型与上一代车型几乎完全相同。保留了尖角，同时通过微妙的凸起和折痕实现了很好的平衡，从侧面看，这些都最为明显。也就是说，这款车型的保险杠和侧裙上带有黑色装饰件。奇怪的是，这台测试车安装了类似踏板的东西。这使它更靠近地面，在我看来，这在我们的道路上是一种刮擦危险。

前部也让人想起了第五代。2023款 CR-V V保留了非常显眼的哑光黑色格栅，带有交替的水平板条图案，表面为黑色。LED 大灯巧妙地融入格栅的顶角，坚固的水平装饰件使外观融为一体。这次的保险杠看起来也更有肌肉感，棱角更加强健，落入非常保守的 LED 雾灯外壳中。也许只有我一个人这么想，但延伸到保险杠底部的黑色装饰使任何汽车的前面板都脱颖而出。非常“男子气概”，如果我可以这样说的话。

车尾与车头形成鲜明对比。尽管仪表板（极少）花哨，但车尾上有大量负空间。“负空间”是指后挡板上尾灯下方的所有地方都没有任何装饰。除了几个徽章和宽大的黑色后裙外，CR-V V 看起来离地面相当高。我将这与我对 HR-V 后端的看法进行比较，它看起来“被切断”；然而，尾灯组件紧贴 D 柱的方式以及与后挡板翼一起构成宽大后玻璃的方式仍然使其整体上具有吸引力。再次，“男子气概”。

当您进入 CR-V V 时，您首先会注意到的是截然不同的仪表板。第六代 CR-V 的设计遵循了本田当前的设计语言——与当前思域共享的外观——这是您第一次意识到这确实是一款新车型。信息娱乐屏幕不再位于中央堆栈中，而是位于仪表板中央的顶部。

说到信息娱乐屏幕，你得到的是 9 英寸的屏幕。分辨率可能更好，但一点也不差；只是有些颜色看起来有点褪色。不过，摄像头的视野更好，但仍然落后于其他。请注意，这不是什么大问题。

空调的触觉控制也已被取消，取而代之的是旋转拨盘。我从来都不喜欢以前的控制，所以这让人耳目一新。再往下是无线充电板、USB-3 和 USB-C 插座、带皮革换挡套的皮革包裹换挡旋钮、左侧的电子刹车和刹车保持等功能开关、后部的杯架，以及可以作为支撑肩膀的地方的非常宽的扶手盖。

最重要的是，CR-V V 的驾驶员前方有一个 10.2 英寸的仪表盘。该仪表盘的色彩和亮度都非常令人印象深刻，色彩和信息都非常清晰。它的功能显示非常简约，如果要我指出什么的话，那就是右侧表盘看起来有点混乱，速度、里程表和其他驾驶信息（如燃油经济性、行程表和剩余里程）都挤在表盘里。我知道仪表中间没有空间容纳较小的 MID，所以只能这样了。

更像是吹毛求疵，不是吗？利用 AI 缩短

CR-V V 的内饰采用双色皮革装饰，黑色和棕色。请允许我说，设计相当吸引人，并且很好地平衡了“运动”（通过板条座椅和靠背）外观和低调（通过门侧板和座椅垫上的流畅线条）。在前面，我发现座椅垫和衬垫为驾驶员和乘客提供了良好的支撑。它不会像真正的桶形座椅那样将你抱住——这是一款跨界车，对吧？——但衬垫非常柔软舒适。

关于 CR-V V 的后排座椅，可以说的很多。中间一排是为 3 人设计的，是的，我们可以坐下三个成年人，但可能会有点挤。在较小的跨界车中，不会那么不舒服，但 CR-V 的中间一排在空间和舒适度方面不俗。此外，CR-V V 还有第三排。是的，最后面有两个额外的座位，虽然它们垫得很好，但最好留给较小的成年人或小孩。就肩部和头部空间而言，第三排有点挤。

鉴于 CR-V V 是一款 3 排 7 座跨界车，如果不需要更多人乘坐，最后排座椅可以折叠起来以提供额外的后备箱空间。后备箱是双层的，下层隔间可放置较小的物品，例如鞋盒或笔记本电脑包，您可以将其存放在后部，而上层隔间可放置较大的物品，例如箱子、健身包、高尔夫球包和其他类似物品。可以肯定地说，CR-V V 中的行李空间绝对不会让您失望，这始终是任何人都可以并且应该从跨界车中期待的一件好事。

现在，来谈谈 CR-V V 的舒适性和性能。

毫无疑问，许多人对这款跨界车的期望也延续到了第六代。CR-V V 的乘坐体验非常舒适。老实说，我原本以为它会更柔软、更沉稳，但令我惊喜的是，事实并非如此。是的，它很柔软，但没有一些竞争对手的“马龙”品质。操控性也相当不错，尽管需要在方向盘上多加一点输入才能感受到任何反馈。转向时它并不灵敏，但它确实能随着方向盘的移动快速做出反应。

至于发动机，1.5 升涡轮增压发动机与 CVT 匹配。它可产生约 190 马力，其扭矩（全部 240 Nm）在 1,500 RPM 至 5,000 RPM 时即可产生。牵引力很明显，涡轮增压可能对此有很大帮助。CR-V V 从静止状态向前行驶毫无问题，并且它还可以轻松地爬升速度表。它并不是要快，但它相当快。

这种发动机-变速器-车辆重量组合的一个显著结果是 CR-V V 的油耗。最糟糕的情况是，我每升只能跑 8.3 公里。这还不包括我每天要面对的可怕的 Commonwealth-Katipunan 交通，而且现实地说，如果是这样的话，油耗可能会更低。然而，在开放道路上行驶确实让我每升能跑近 10 公里，包括一些激烈的爆发。我们可以想象，在高速公路上每升可以跑 15 公里以上。总的来说，没有想象的那么糟糕，但也不是特别好。“好”是一个好的基准。