苏-27，是中国第一次接触到的双发重型战斗机，该型战机也成为了中国空军现代化的开端。

不过对于中国买回来的苏-27，网上一直流传着“苏-27发动机使用寿命仅2000小时”的说法，那这个说法究竟是真是假？

其实互联网上对于苏-27发动机使用寿命的“贬低”，已经是高估了它了，实际上苏-27发动机的使用寿命远低于传言中的2000小时。

苏-27配备的发动机为AL-31F，而该型发动机在上世纪90年代时的实际使用寿命其实只有900小时。

这和苏联的军工发展理念有关，在整个冷战期间，苏联军工发展就是按照打核大战的标准而去的。

所以我们能看到苏联选择了电子管技术而非芯片技术，其原因就是电子管能硬抗核爆产生的电磁脉冲，芯片则不行。

再比如苏联海军是走的以大力发展核潜艇为主，而其它军舰为辅的路子，究其原因也是因为核潜艇比海面军舰更能在核打击下生存下来。

至于战机发动机这些产品，苏联的理念就是只要性能达标就行，反正这些玩意都是在核大战中的消耗品，900小时的使用寿命已经能够满足军队所需。

毕竟在全面战争中，飞行员能驾驶着战机在战场上的飞行时长，若是能达到200小时不被击落，就已经算绝对的精锐了。

能把战机开到900小时不被击落，那更是要在整个人类文明史上留名的存在，就像德国红男爵一样。

不只是AL-31F发动机，苏联航空领域的所有发动机，都存在使用寿命短的问题。

甚至苏联还搞过以发动机使用寿命换性能的例子，比如米格-25使用的R-15BD-300发动机。

该型发动机的几百小时使用寿命还是有的，但苏联为了提升米格-25的速度，选择了让R-15BD-300“燃烧自己”。

当R-15BD-300打开加力模式后，米格-25的速度能在短时间内达到3.2马赫，比当时的导弹还快。

但随之而来的是R-15BD-300直接被“烧毁”，每一次R-15BD-300打开加力迈入极限速度，米格-25都得换一次发动机。

由此我们不难看出，苏联在发动机研发上的态度有多极端了，苏-27的发动机在当时的性能数据绝对是达标的，但是在使用寿命上存在明显不足。

中国在引进苏-27后，虽然未对其进行改进，但也对其进行过翻新。

在航空发动机领域，有一个“首翻”的说法，即发动机下线后，从开始使用到第一次大修，一般通过首翻就能推算出一款发动机的工艺精度以及使用寿命。

俄制AL-31F的首翻时间为300小时左右，能推算出它的使用寿命大概在900小时左右。

而中国在引进AL-31F后，在首翻中，用了一些国产零部件对其进行了翻新，使得AL-31F的使用寿命达到了1500小时，提升了大约3分之1。

从这个例子看上去，中国的航发技术好像在上世纪90年代就比俄罗斯先进了。

但有意思的是，中国自己研发的涡扇-10在使用寿命上也不长，第一批次的涡扇-10首翻时间不明，但2010年时西方国家认为其循环翻修时间为30小时，因此估算其使用寿命也是只有几百小时。

其实出现这样的情况也很正常，航发研发对于工程管理的要求极高。只有一个工程管理强大的国家，才能保证一个产品在首批次生产的工艺精度和质量。

工程管理水平不够，只能靠后续改进，慢慢琢磨。上世纪90年代的苏联和中国，甚至是以法国为首的欧洲国家，在工程管理上都远没有美国强势。

按照苏联的标准，发动机首翻时间50小时，就能进行量产。AL-31系列最早的版本首翻时间就是50小时，使用寿命大约300小时。

后来俄罗斯根据AL-31改出了苏-27使用的AL-31F，才把使用寿命提升到了900小时左右。

同时期的法国阵风战机，配备的M88发动机，早期版本也是几十个小时的首翻时间，使用寿命500小时左右。

后来法国也是慢慢提升了生产工艺，才将M88系列发动机的使用寿命提升了上去。

中国的涡扇-10系列也是一样，而现在的涡扇-10B、涡扇-10C等子型号，使用寿命均超过了2000小时。

不过无论AL-31F的使用寿命有多长，苏-27进入中国对我国来说始终是一个好事，它直接增强了当时中国的国防力量，让当时歼-10都还没服役的中国，渡过了最艰难的一段时间。

而且苏-27在进入中国的时候，也发生了一些很有趣的插曲。

其一，这是一桩在酒桌上谈成的军贸生意了。

俄罗斯人谈生意很喜欢喝酒，认为在酒桌上将对方喝趴下，就能压低对方的气势，为自己拿到一个比较好的报价。

于是当时去谈判的中方代表，就专门在部队去找了一个很能喝酒的同志，给了他们临时的大校军衔，带着这些酒量好的同志去谈判。

于是中国的“酒大校”们，直接凭一己之力将17名苏方代表全给喝趴下了，换来了苏联给中国的一个低报价。

原本苏联是开价4500万美元1架苏-27，但酒局后价格直接被中国压到了3000万美元1架。

其二，是当时中国买战机时，最早俄罗斯是想给中国推销米格-29。

为了把米格-29卖出去，俄罗斯还拉着中方代表，去库宾卡空军基地看米格-29的飞行表演。

结果1架米格-29在表演时出现了故障，当着中方代表团的面坠毁了，这更加坚定了中国买苏-27的决心。

至1990年5月，中苏就苏-27的交付签订了协议。后续苏联解体，俄罗斯表示自己会继续这份协议。在1998年之前，中国一共从俄罗斯那里买了48架苏-27。

值得一提的是，这48架中有12架是苏-27UBK，结果俄罗斯交货的时候用了库存货，里面有2架是苏-27UB，因此俄罗斯后续还多交付了2架苏-27补偿。

1998年后中俄签订了苏-27的技术转让协议，俄罗斯允许中国仿制苏-27，也就是歼-11。

同时，俄罗斯还出售了28架苏-27的整机，因此中国总计从俄罗斯那里买了76架苏-27，到货78架。