“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案352

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Avro 698 火神轰炸机前期方案

Avro 698 火神轰炸机前期方案

续前期（），1947年中期，在技术总监罗伊·查德威克领导下，阿夫罗的技术团队继续迭代他们的 698喷气式轰炸机方案。

Avro 698 火神轰炸机前期方案

Avro 698 火神轰炸机前期方案

现在三角翼已成为内部共识，但仍然有很多配置需要确定。工程师尝试了多种机翼后掠角和垂尾布局方案，决定在三角翼中央追加传统的机身，而不采用全飞翼布局，机身和机鼻前出到机翼前缘外侧，从而更容易产生一个预固定的乘员舱，并为基本设备留出额外的空间。但很明显，两台发动机仍然是一个不切实际的选择，阿夫罗团队最终认为需要四台涡轮喷气发动机。

Avro 698 火神轰炸机前期方案

设计迭代仍在继续，698型现在具有直立的翼尖垂尾，带有方向舵。动力系统确定为四台布里斯托尔 BE-10引擎，即后来的奥林巴斯涡轮喷气发动机，上下分两组布置，下排发动机交错排列在上排发动机的后方。每侧上部和下部发动机共用一个圆形进气口，两个进气口位于前机身两侧。

1947年夏天，查德威克与供应部官员举行了一系列会议，他负责设计战时兰开斯特轰炸机，因此他的声誉非常重要。显然，一个能够制造出像兰开斯特这样的飞机的人不会全心全意地支持一种不大可能成功的新型轰炸机。7月28日，在供应部举行的一次招标设计会议审查了所有提交规格B.35/46设计的公司所取得的进展。 实际上，主要是在汉得利-佩奇和阿夫罗设计之间做出了选择。

Avro 698 火神轰炸机前期方案

阿夫罗 都铎II

当698的设计工作在有条不紊的推进的时候，1947 年 8 月 23 日，伍德福德的阿夫罗机场，罗伊·查德威克作为试飞机组参加了阿夫罗 都铎II （Avro Tudor II）四发动机螺旋桨客机的试飞。

1946 年 11 月查德威克 在配备劳斯莱斯 Nene 喷气引擎的兰凯斯特驾驶舱中参与试飞，设计师本人经常参与试飞

但没人知道的是，这架原型机维修过程的错误导致副翼的控制电缆错误连接，飞机在离开跑道后不久坠毁在地面上，驾驶舱撞上树木破裂，机组掉进池塘。两名试飞员和驾驶舱中的查德威克都在事故中遇难。

1947 年 8 月 23 日坠毁的阿夫罗 都铎11原型机

这是阿夫罗698方案的重大挫折，失去设计总监和灵魂人物查德威克，几乎让阿夫罗直接丢掉合同。 在短短几周内，威廉·法伦爵士（Sir William Farren）被任命为新的技术总监，他曾经担任范堡罗的皇家飞机机构RAE 的主任，在航空界也享有盛誉。法伦爵士很快化解了官方的担忧。确保了698项目的继续推进。1947 年 11 月 27日，阿夫罗正式收到国防部的确认。这是在汉得利-佩奇的方案H.P.80获得合同一周之后，航空部倾向阿夫罗方案，但其激进的设计确实让人捏一把汗，H.P.80因其较低的风险获选作为阿夫罗698的备份，两个都要治愈了选择困难。

威廉·法伦爵士

单垂尾方案模型

在威廉·法伦爵士领导下，698的方案继续推进。工程师认翼尖双垂尾为纵向稳定性仍然是一个问题，早期双垂尾向机身方向移动，后来简要考虑了使用类似于格洛斯特标枪的T水平尾翼的想法，但最终被放弃了，最终只保留了一个直立的单垂尾。

Avro 698 火神轰炸机前期方案

交错的发动机布局被认为过于复杂，最终放弃了这个方案，转而采用不那么复杂的并排布局，四个发动机两两一对儿，布置在机身两侧的机翼内。

698方案模型，这个方案的垂尾和发动机已经接近最终版本，但进气口不同

进气口的外观还没有定论，有几个版本，包括圆形、狭长贴合机翼前缘或凸出的三角形，公司准备在验证机阶段再做决定。

698最终版本风洞模型

1948 年 1 月 1 日，阿夫罗获准了进入原型机阶段的合同。公司现在将先建造轰炸机的全尺寸模型，然后完成两个缩比概念验证机和两个全尺寸原型。 该演示验证机最初包括一架名为Avro 710的半尺寸飞机，这架飞机将由两台罗尔斯-罗伊斯AVON涡轮喷气发动机提供动力，以及编号为Avro 707的三分之一尺寸验证机，采用单台单罗尔斯-罗伊斯 德文特发动机。

AVRO 710设计

原型机的工作始于1948年，但工程师意识到建造Avro 710将与全尺寸飞机一样复杂且昂贵，因此停止了这架飞机的建造。

710内部结构

707 内部结构

作为替代，决定增加 Avro 707 的数量，最终建造五架。 第一架Avro 707（VX784）于1949年9月4日首飞，但于1949年9月30日坠毁，飞行员Fit Eric Esler中尉在进入低速失速后丧生，据信这是由空气制动器故障引起的。

Avro 707

Avro 707

此时，用于前两个全尺寸原型机（VX770和VX777）的设计基本完成，尽管RAE坚持在1948年底对机翼结构进行一些重大更改，这将全尺寸原型机的启动时间推迟到1951年初。 1952 年 8 月 30 日，罗利·福尔克 （Roly Falk） 驾驶编号为VX770的AVRO 698 型原型机完成首飞。测试进行得很顺利，除了起落架门驱动问题，伴飞的吸血鬼战斗机进行了仔细检查。最终确定这不会干扰飞机的着陆能力，福尔克将VX770毫无问题地降落在跑道上。

试飞员罗利·福尔克 ，在707驾驶舱

VX770 火神的第一架原型机

生产型飞机将配备布里斯托尔奥林巴斯发动机，但当时这些发动机还没有完成，因此VX770配备了四台低功率劳斯莱斯RA.3 Avons。 1952 年 10 月，决定为新型轰炸机取一个合适的名字，一开始倾向于英联邦首都， 原本“渥太华”是首选，但这个想法很快就被放弃了，Vulcan“火神” 最终当选。@nordland 今日头条 原创首发

Vulcan“火神”