7月30日，汽车圈忽然打响反内卷的舆论战。至于为何口风在7月底发生变化，这和新的驱动力相关。

新动力是，以旧换新新政策的下发，预计总计能刺激100万销量的底气。

销量有明显的增长空间，有了动力源，自然没必要像之前18个月那样残酷内卷。

3月末开始的首轮汽车补贴，带出每月5万余台销量增长，眼下补贴金额翻倍，估计能刺激100万台增量。而100万台增量，只是保守估计，因为据二手车运营电商高管反馈，国三及以下排量本身保有量大，车辆超过10年，如今考虑到报废和以旧换新补贴，再加上车企给出相关政策。很多车辆能从本身的只值几千元，转换成7万元甚至更高的购车优惠。而100万辆的数字，很好达到，因为这其中的大头并不是促进消费者来买车，毕竟，手握10年以上车龄的人，要么是没欲望换车，要么是没资金换车。而这一数字更多的，则是刺激到现有的商业链条，即专门因车企的置换与补贴生出的一个链条。

二手车商囤国三的老车，然后完成相应的变现，这是今年已经形成的一种模式。在国三大基盘中，普通消费者是少数群体，不过在待换购新能源老车的领域，普通人的存量占比不低。

当然，100万辆的销量增长，并不只因为二手车保有量大。今年一季度，汽车以旧换新刺激政策就已经登场，具体为，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，购买《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》中的新能源乘用车或2.0L及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。报废旧车并购买新能源乘用车的，补贴1万元，对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。

这样的刺激力度，恰逢彼时处在价格战的尾巴，消费者观望情绪较重。但最终，官方给到的数据却比较惊人，央视新闻的消息显示，截至6月25日中午12时，商务部汽车以旧换新信息平台收到汽车报废更新补贴申请约11.3万份。换言之，即便是面对价格战很多人的犹豫是否消费，但国补的7000元和1万元，再叠加很多车企给到的1万元-2万元相应补贴。

二者叠加之下的2-3万元优惠，还是让不少人动了心。而眼前7月底的新政策，则是总计3000亿元的超长期国债刺激以旧换新，其中，1500亿元会投放到家电、汽车领域，且补贴标准不变的同时，金额也发生了翻倍增长。符合标准的车型，购买燃油车补贴1.5万元，此前为7000元，购买新能源车险补贴2万元，此前为1万元。

政策变了，于是一如既往，车企变了，车价也变了。2022年5月23日，新政将有600亿元汽车购置税补贴入市，于是很多在5月下旬的购车开票作废重开，4S店也开始了一场暗中涨价，涨价幅度在4000元左右。不过，彼时还没有迎来价格战，供需关系角度来看，4S店远比眼下更强势。

在今年的以旧换新补贴金额加码之后，目前已有比亚迪、奇瑞、红旗、长安启源、一汽丰田等车企分别给出了政策，甚至于捷途这种企业，踩准了点。直接把新车的发布会和国家新政结合起来，中期改款捷途X70 PLUS的指导价为11.19-13.79万元，但紧接着下面的一行大字就是，以旧换新价格7.69-10.29万元。这相当于，全系价格下探了3.5万元，其中含国家补贴1.5万元。但，这并不意味着捷途纯粹的自掏腰包又补贴了2万元，因为新车上市就给出了1万元的现金红包，最终相当于捷途官方给出了额外的1万元补贴。

那么，随着新一轮的补贴下放，车价的变化轨迹又是如何？

从车企角度来看，给出的新政策分别是，比亚迪最多补贴2.8万元（含国补2万元），奇瑞最多补贴5.8万元（含国补1.5万元），红旗最多补贴7.5万元，在国补最高2万元之外，还有5000元保险，和最多5万元的红旗置换补贴。长安启源能给到最多5万元的补贴（含国补2万元），奇瑞新能源最高补4万元（含国补2万元）。

那么整体看下来，去除国补的补贴力度是，比亚迪0.8万元、奇瑞4.3万元、红旗5.5万元、长安启源3万元、奇瑞新能源2万元，以及一汽丰田在卡罗拉身上给出了7000元。

当然，这些都是最高补贴。而要看各家车企是加码还是回缩力度，其实要对比着今年4月首次以旧换新补贴政策发放时的政策来看。

对比来看，其实各家都有变化。比亚迪微缩、红旗和奇瑞以及启源有小增，奇瑞新能源的增长翻一倍。

比亚迪在今年五一时给出了王朝网单车置换补贴最高18000元，海洋网单车置换补贴最高20000 元，相当于去掉国补之外，企业层面补0.8万-1万元。眼下，新的政策中，比亚迪的补贴政策依然为8000元。

红旗4月给到的是，最高5万元，眼下新政策里加码了5000元保险。

奇瑞3月末给出的是，最高补贴3万元，指定车型购置税全面，也就是综合最高4万元，眼下是有小幅度增加。

长安启源的补贴目前加码了8000元左右，4月时，其为国补+企业补贴3万元，另外赠送交强险和1000元红包。

奇瑞新能源目前的补贴，从5月时的1万元，涨至如今的2万元。

当然，补贴只是车价的一个层面，参考到终端优惠的变化较大，当下可以明确得到的结论其实是，巨头车企的终端优惠在慢慢回缩，而销量压力相对较大的车企，则在稍稍加码。

考虑到每年的7月都是相对淡季，车企本身的销量目标较低，所以在这个时期中，车价往往是处于全年较高的点位。

“现在的车价，不用参考去年的，国产车都是一年一个大改款”，这是被问及今年7月的车价比2023年的车价变化有多大时，北京比较大的经销商集团给出的答复。

“给你举个例子，秦PLUS荣耀版是2月末上市的，上来就爆单了，接下来忙了2-3个月的交付，然后，秦L又上市了，多数人是不犹豫就下单了，但少数人是准备等等看，会不会降价的。”这基本上，就是比亚迪今年所留下的销售轨迹，在全国的走势基本都一样。也就是说，眼前进一步加码的国家补贴，让买车变得更值了。而如果想要极限操作，那则需要先收一台符合国补的车型，价格不贵，还是稳赚不赔。

总之，借由补贴的变化，车价的涨跌结论，能够看出的另一个趋势是，头部车企正在尝试消除之前价格战的后果，至少是在2024年的淡季7月和8月这样做。

比亚迪在上半年销量160.71万辆，按照历年前低后高的销售规律来看，基本在按挑战400万辆的年初目标来走。2023年上半年，比亚迪销量125万辆，后半年则是177.4万辆。淡季不急的另一个原因则是，比亚迪下半年会有密集的产品投放，包括现有车型会密集的更换第五代DM，再包括海豹06 GT，唐L、汉L等车型陆续推出，以及在传闻中，比亚迪全新刀片电池的推出。

这，自然是要遵循汽车行业的规律，先要梳理好渠道、库存、产能、营销等脉络，才能把后续的仗打赢打好。另外，更多的头部车企，或者细分领域车企，如今节奏和比亚迪都是相同的。

例如，华为的鸿蒙智行。从5月底开始，随着问界M7 ULTRA上市，以及余承东此前承诺“主力销售产品换代导致短期内销量下降，预计6月份销量将重回快速巅峰”。

而目前来看，华为的鸿蒙智行，并不准备用拉爆销量的模式，来快速收割市场，它选择的反而是和宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌完全一致。

即，趁市场趋势和销量冲高的趋势，把价格和品牌进一步打上去，稳住豪华品牌的设定。于是，时间线上，先是ADS从2.0到3.0的升级，涨价4000元。再是，8月开始，包括45-55万元的享界S9，预计30-40万元的智界R7，预计售价40万元以上的问界M9五座版等，将陆续上市。

从销量数字的走势上看，余承东承诺的回到销量高位，6月鸿蒙智行共交付46141辆新车，较5月增加超1.5万辆，不过考虑到问界M7 ULTRA上市首日大定破万，上市20天大定破3万，后续的订单增长速度迅猛，其增长速度是有比较明显调控痕迹的。

另外，还有另一层同类动作，出现在零跑汽车身上。从零跑C16上市以来，它很好的打开了刺激销量的入口，从6月7月销量来看，其从新势力下半集群，一跃到了TOP5的名单之中。换言之，朝着月销量2万台左右发展，而在近期，其也给出了权益退坡的新动作。随着网传8月1日收回部分权益的图片在网络上传播，零跑官方回应是，消息不明，正在核实。而很多用户在零跑App中查阅，则发现，部分购车政策确实是截止7月31日结束。

总之，不愁卖、高销量的车型，其权益或价格，都在新一轮外力介入下，发生着企业内部的上升。而这种商业行为，也没什么值得质疑的，市场供需关系和价格的波动向来互相缠绕。

所以，目前整体来看，规律就是，车企们在尝试消除之前价格战带来的负面后果。汽车行业毕竟不是慈善，亏钱卖车的不可持续显而易见。按市场供需关系来看，随着1500亿元补贴的政策落地，大体量、拥有市场话语权的车企，选择基本都是相同的，因为有了补贴的加入，自身原本的终端优惠是略有减少的。

可预见的是，7月和8月，大概率会成为车企们短暂的回血期。

不过，这并不妨碍整体的消费，因为在新政策之下，购车的价格还是继续下探的。且，因为很多想要抢走订单的车企，实际上还是加码的，消费者有的选。以及，再随着金九银十传统周期的来临，汽车的价格，又会继续震荡下去。

因为，从目前来看，各家车企基本上都在第四季度前后压上了更重的底牌。比如，华为鸿蒙智行的3款车，比如蔚来的乐道L60，比如理想要发的一系列纯电新车，再比如阿维塔的4款华为纯血系统新车，以及传统车企大众、丰田、本田们，也已经开始露出獠牙。