很多地方已经重启国道收费，导致很多燃油车主不淡定。燃油车主们的养路费，实际上从2009年费改税的时候，就已经平摊到了油费之中。

当时费改税时候，燃油车车主还是非常认可的，因为这也算是一个非常公平的缴纳方式。多跑多缴，少跑少缴，不跑不缴就是了。可谁知最近，却出现了三个之前我们没预料过的问题。

第一个是最近的大环境很不好，以至于老百姓不赚钱，国家也收不上税，自然而然大家伙的日子都不好过。因此一些地方实在缺钱，就把主意打到了国道收费上面。

第二就是新能源汽车的市占率已经超过50%，但新能源汽车要么就是纯电动车型，完全不耗油。要么就是增程式汽车或者混动车，平均油耗也就在4L左右。但新能源车重量比较大，对路面的破坏比燃油车还要大。但要么就是不交养路费，要么就是很少缴纳，这又导致了养路费方面的缺口。

据统计，我国每年需要约6000亿的养路费，但现在每年只能筹集到一半。要是持续这样下去，那我们的路面可就和美国人路面差不多了，坑坑洼洼的简直没法走车，严重影响了我们形象。

这恐怕就是各地重启国道收费的最大原因。可是收费之后，也确实出现了很多问题，比如某个县从起国道收费后，就遭到了收费站附近很多农民的反对。

虽然该县表示，农民可以办个证，也就是几十块钱成本费，以后就可以免费通行。但农民们仍然不买账，几十块钱难道就不是钱了吗。为什么我们一直通行的道路你设个关卡，我们就要被迫花几十块钱？

所以，现在国道收通行费确实不得人心。最关键的是，燃油车车主已经缴纳了养路费，这是包含在油价里面的，凭什么要继续缴纳通行费，这就相当于二次收费了。如果真要收的话，可以考虑纯电动汽车缴纳全额通行费，混动车或者增程车缴纳半价通行费，这样子会比较公平些。

另外随着新能源汽车的不断增长，燃油车越来越少，就算是恢复了国道收费，也不一定能解决如此巨大的资金缺口。最好的办法还是减少管理层级，让机构精简一些。管理上的费用少一些，这才是真正过紧日子，而不是什么事情都从老百姓那里出。