9月23日，杭州第19届亚运会拉开帷幕，为了给运动健儿们加油，有媒体开着传祺ES9，挑战不进行任何一次的补能，一口气从广州开到杭州奥体中心，用最爷们儿的方式，挑战自我极限。
在满电满油的情况下，传祺ES9成功跑了1508公里去看亚运会，但由于杭州亚运会期间拖车严禁在市内通行，并不能把车子开到趴窝，以免阻塞交通，所以还剩余17％的电量和约1升的油量。此外，为了进一步检验传祺ES9的纯电续航实力，媒体还开着满电的传祺ES9，跑出了150公里（剩余电量4%）的纯电行驶里程，让大家更直观地感受到了“最节能的新能源SUV”的不俗实力！
不补能横跨三省，用最爷们儿的方式看亚运！
在出发前，传祺ES9通过预约充电，将电量充至100％，同时在加油站加注92号汽油到油箱刚好溢出，确保整车达到满电、满油状态。为了确保沿途不补能，参与挑战的媒体还在加油口和充电口分别贴上封条，并将小计里程和油耗数据清零，来测试传祺ES9满电满油的情况下，究竟能实现多少公里的续航。
为了不错过一路美景，这一次从广州到杭州的挑战，大部分路段选择走国道，全程平均时速40~50 km/h。测试全程驾驶模式选择“经济模式”，能源模式选择“智能混动”，空调为关闭状态，驾驶员1人。
【测试车辆整备情况】
测试环境：广州-杭州，气温25-33℃；
车辆状态：冷车胎压2.6Bar，经济模式，智能混动，1人，不使用空调
加油方式：92号汽油，加油至刚好溢出；
平均车速：40~50km/h
传祺ES9从广州出发，行驶约43个小时，途经赣州、抚州、上饶，最终到达杭州奥体中心，挑战不补能横跨广东、江西、浙江三省，长路途和路上复杂多变的路况，全面验证传祺ES9的综合能力。
最终，传祺ES9跑出了1508公里（剩余电量17％，油量约1L）的行驶里程，以及3.5L/100km的平均油耗、1.0kWh/100km的平均电耗。剩余的电量和油量，据媒体估计跑个40公里完全没有问题。这样换算下来，传祺ES9的综合续航极大可能会超过1548公里，数据远超传祺ES9官方公布的1215公里CLTC综合续航里程，难怪参与测试的媒体会忍不住感叹：“从这一刻起，传祺ES9就是真正的最节能的SUV了”！
在消费者非常关注的纯电续航方面，传祺ES9也有着同样优异的表现。在满电、放置约10kg行李、关闭空调的情况下，驾驶员1人开着传祺ES9，全程用“纯电模式”在如画般的杭州逛了整整一天，累计行驶3.5小时。最终，传祺ES9跑出了150公里的纯电行驶里程，而且还剩余4%的电量，平均电耗13.6 kWh /100km。这样的纯电行驶里程表现，就算每天通勤往返要30公里，一周五天上下班充一次电也没有问题！传祺ES9在城市就是个纯电车。
比超级更高级，旗舰三电遥遥领先！
一路上，媒体开着传祺ES9，穿越过四季常青的流溪河森林公园，闲逛过105国道彩虹街，探访过承载无数历史的奎文塔、五桂塔。面对不断变换的行驶路况，既要确保行驶安全和舒适性，还要兼顾低能耗，这无疑对测试车辆提出了巨大的挑战。还好，搭载了旗舰三电技术的传祺ES9有不少“绝招”。
先从能源的智能管理来说，传祺ES9具备智能混动、纯电优先、保电优先三种能源模式，让你无论在哪种场景，都能找到最优的出行解决方案。比如，在智能混动模式下，车辆会综合考虑车速、电量等因素进行能量智能分配，进一步减少油耗，延长续航里程。此次全程用了智能混动模式的传祺ES9跑了1508公里还有电有油，无疑就是最有力的证明。在城市拥堵路段中，则可以开启纯电模式，减少发动机频繁介入，高效实现智能能量回收。当然，如果有露营、户外用电的需求，可使用保电模式，只要按需选择保持20%-80%电量，就能轻松实现能源的最大化利用。
当然，在超1500公里的路程，充满了不确定性，传祺ES9能顺利完成挑战，高效安全的弹匣电池功不可没。传祺ES9采用了多达五层的安全防护高能量密度弹匣电池，其通过了三元锂电池整包穿刺不起火、热扩散24小时无明火，承受23吨重物挤压不起火不爆炸等多项严苛的极限测试，在日常和极端环境下都拥有可靠的安全。而且弹匣电池不仅拥有顶级安全，还具备超长使用寿命，纯电模式下行驶30万公里后电池容量依旧能够超过87%，极大消除了大家对电池衰减的顾虑。
在旗舰三电技术的加持下，传祺ES9还支持全场景对外放电，就像一个移动的大充电宝，让你轻松解锁更多生活场景。其配备25.57kW･h的大电池，最大可对外放电18.3 kW･h，可以为电磁炉、电饭锅、落地扇和电灯同时使用4.5-6.5个小时。如果遇到新能源车出现严重亏电的紧急情况，还能通过5.5KW的车对车放电，为同行的伙伴补能。
一路随心驾控，将行驶品质稳稳拿捏！
在从抚州去往上饶的路上，国道的铺设明显就差了下来，加上大量大货车的蹂躏，一路上都是各种坑坑洼，这对传祺ES9底盘调校提出了极高的要求。但据媒体反馈，整体行程下来，能感觉传祺ES9的悬挂能够很好的吸收来自路面的振动，在过坑坎的时候，悬挂抑制车身抛跳和多余晃动的效果也非常好。
这主要得益于传祺ES9搭载的钜星底盘，在保持“韧、顺、稳”驾控风格的同时，也在转向手感、加速和制动踏板感上均做了专门调校，开起来更加有韧性。转弯半径5.85米，掉头更灵活，博世onebox制动系统的加持，让100-0km/h的制动距离仅40.4米，在紧急情况下刹车也能轻松应对；同时50-0km/h的最大制动点头角仅有2.01°，让刹车不点头，减速不晕车成为现实。
“开上这台车最直接的感觉，就是真的很安静，不仅电动机的运转没什么声响，深踩油门发动机启动的震动和声响也不大。”在谈到传祺ES9的驾驶感受时，参与此次测试的媒体如是说。其实，为了进一步提升家人乘坐的舒适度，传祺ES9装备了“全家桶式NVH包”，整车静谧性在同级中处于领先水平，就算是在高速行车时，也能一路安静随行。
对于传祺ES9这样一台车长超5米，轴距达到2920mm的全尺寸SUV而言，能跑出超1508公里的综合续航、超150公里的纯电续航成绩，放在整个市场的插电式和增程式车型中，都是独树一帜的。传祺ES9，不仅能轻松打破消费者对全场景全尺寸SUV“能耗高”的刻板印象，还在行业方面创造了一个节能新高度。这，就是比超级更高级的三电实力。
可以说，传祺ES9的到来，让新能源SUV市场添了一名猛将，让消费者多了一个30万内最好的选择。
