早些年马自达这个日系品牌一直以来都显得较为特立独行。当其他品牌纷纷采用涡轮增压发动机时，它执着地坚守自吸动力，但事实证明，不顺应市场的发展终究会被淘汰。为了产业存活，马自达积极选择与长安合作，推出了旗下首款具备双动力的车型——长安马自达EZ-6。目前马自达EZ-62024款纯电480智悦版指导价15.98万，那么这款车的产品力究竟如何。

外形方面，马自达EZ-6依旧保留了魂动美学设计，并且融入了电动化的美感。前脸部分还是熟悉的魂动轮廓，纯电版采用封闭式设计，并且点亮了中央的LOGO，显得中网区域更加精致，电动标签也更加明显。

从侧面看，马自达EZ-6采用了隐藏式门把手+大溜背的设计，使得整车的线条更加舒展，而在车门处采用了内凹式设计，在阳光下可以突出颇具层次感的光影效果。马自达EZ-6的车长为4921mm，车宽为1890mm，车高为1485mm，轴距达到了2895mm，定位在中型轿车。

尾部配备了贯穿式尾灯组，并提供电动尾翼，行驶中运动属性拉满。其次由于溜背的造型，因此整个尾门的开启角度非常大，放置一些行李物品时候会很方便，也符合现在年轻人出行游玩时的装载需求。

马自达EZ-6的车内设计很有科技感，14.6英寸中控屏和10.1英寸全液晶仪表盘非常显眼，全液晶仪表盘上可以显示很多信息，包括车辆目前的状态，剩余电量及续航里程，用户在了解这些数据表现之后，可以更准确地做出相应的判断。中控屏尺寸大，操作简单，屏幕的下方有很多功能键可以点击选择，提供卫星导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务等功能，一旦日常出行过程中需要用的这些功能，可以及时启动，保证用户安全。方向盘上的功能键比较多，空调、语音都可以直接通过方向盘上的功能键完成操作。提供语音免唤醒功能，用户可以直接说出自己想要完成的操作，系统接收到命令之后，便会给出正确的回馈。中控屏幕显示的信息比较丰富，包括灯光、车辆设置、舒适座舱、能量管理，驾驶模式，空调设置等，用户可以直接对号入座，完成相应操作。

其中能量管理功能，可以向用户非常直观的显示出车辆行驶过程中的能耗，通过曲线显示情况，用户可以更清楚的了解车辆电量消耗情况。开启智能驾驶模式之后可以启用行车辅助功能，包括自适应巡航、前碰撞预警，在用户出行过程中，这些功能的应用可以更好的保证出行安全。

空间方面，作为一款B级车来说，马自达EZ-6车身结构为5门5座掀背车，新车拥有宽敞的空间，其后排头部、腿部以及脚下地台均有较大余量，乘坐三个成年人并不困难。身高175cm的小编坐进前排驾驶位，头部空间约有一拳四指，腿部空间约有两拳左右，来到后排，后排腿部空间约有两拳三指左右。而且座椅比较柔软，填充物厚实，而且坐垫长度很足，对大腿的承托性较好，保障了乘坐的舒适性。

行李舱容积为578L，可以放置2-3个22寸的行李箱，完全够用。后排座椅支持40:60比例放倒，在二排座椅放倒后，可拓展更大的装载空间，达到1273L，放置大号行李箱、折叠自行车、鱼竿等物品不在话下。

动力方面，马自达EZ-6采用了后置单电机，马自达EZ-6还是后驱车，电动机的最大功率为190kW，电动机的最大扭矩是320N·m，从数据上来看动力不弱。零百加速成绩应该在7.5秒左右，极限车速为170km/h，实际的动力表现充沛，超车也不是问题。

续航方面，马自达EZ-6搭载了56.1kWh的电池，CLTC纯电续航里程为480km，达到了3C的充电倍率，15分钟可以充电50%，大概也就是200km多的续航，充电速度还是比较快的。底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂。

来说一下驾驶感受，马自达EZ-6这台车整体给人的感觉比较运动，起步的时候动力很充沛，油门不需要踩到底也能感受到推背感，后续的加速完全跟得上，需要超车的时候只需要一脚油门就行。底盘的调校软硬适中，在通过减速带的时候能感觉到震动的过滤效果还是蛮出色的。方向盘的指向很精确，比较容易控制方向，后驱车在转弯时的跟随性也比较好，能感受到有不错的操控感。

总体而言，马自达EZ-6表现得十分全面。其内部具备长安深蓝的动力系统和丰富配置，外部则有着马自达的出色的品牌优势，内饰时尚且豪华，配置充满科技感，动力续航能够满足日常需求，非常适合当代年轻人的风格，喜欢的朋友可以去看看。