近日，有媒体爆出一条重磅新闻，称上汽智己汽车将率先推出一款采用长距离固态电池的产品，并预计于2024年开始大规模生产，并于2025年开始全面推广。这对整个世界都是一件振奋人心的事情，而这个时候，丰田可能也正面临着与其同台竞技，并且比丰田早推出了三年的中国汽车，正面临着巨大的压力。

与传统的燃油车相比，电动车的优点是显而易见的，例如成本更低，油耗更高，没有太多的废气排放。但缺点也很明显，那就是续航能力不足。

现在的电动车，虽然可以跑1000多公里，但成本太高，通常要在三十万左右，才能配上一款续航能力极强的电池组，这显然已经超过了普通家庭能够负担得起的范畴。

而主流电车的续航里程通常可以达到500-600公里，从理论上讲，它不会产生里程焦虑。但是，电车也有一个问题，那就是它的补能速度很慢。现在，电车充满电最快也要1个多小时，而油车的充电时间也就是几分钟，因此，对于长途驾驶的车主而言，电动汽车仍然有着最大的缺陷。

另外，轨道交通的行驶距离也会受到一定的影响，特别是在冬天，根据《爱车宝》的数据，轨道交通的行驶距离只有48.5%，最好的轨道交通也只有60%。

原因就在于，锂电池本身就有一个缺点，那就是它是液体，在寒冷的气候下，电解质会变得不稳定，从而影响到电池的充电和放电，因此，在寒冷的气候下，电动车很容易被冻坏。

而要想解决这个问题，唯一的方法就是将电解质替换为固态，即“固态电池”，这个技术可以弥补目前电动车的一切不足，而能够第一个实现固态化的技术，将会成为下一个风口浪尖，这也是为什么现在全世界最大的电池制造商，都会在这个技术上投入大量精力的原因。

宁德时代于今年四月公布了其单次比容量达到500 Wh/kg的凝态单电池。与此同时，丰田公司也宣布，他们已经成功研发出了固体电池，并将于2027年开始量产。

如此一来，固体电池便成为了新一轮的“风口”，从资本市场上也可以看到，人们对固体电池充满了期待。

事实上，早在2年前，上汽集团与清陶集团就已成功研发出了一种新型的全固态动力电池，在满足“系统级零热失控”的条件下，其单位体积能量密度可达368瓦特/kg，与磷酸铁锂相比，可提高100%。

上汽集团旗下的智己汽车，飞凡汽车，荣威汽车， MG汽车等，都将采用这种技术。无论是对国外的大型企业，还是对国内的大型企业，都是一种莫大的压力。

所以，您觉得，这场比赛，谁能赢？