长江南京段

“莱茵河绝大部分河段流经地区气候温暖，可全年通航；莱茵河流经发达国家，货物运输量大。相比而言我国长江也能全年通航，但是货运只有莱茵河的1/3，潜力很大。”

这道高中地理对于莱茵河和长江航运的论述是基于90年代的数据。这个数据早就是30年的黄花菜了。

95年长江货运量只有1亿吨，远远不如莱茵河5亿吨的运输量。

但是到了2000年后长江的航运量突飞猛进，远远甩开了世界上其他所有的河流，2022年光是长江干流的货运量就超过了35.9亿吨，莱茵河连长江零头都没有，如果加上支流的货运量，则超过了60亿吨。吊打其他国家所有的内河航运。

国内内河航运货运量

即使和海运比长江都是独一份的存在，苏伊士运河这几年的货运量是13亿~15亿吨，只有长江干流的4成左右。

我国长江航运的优越性，虽然论水量和长度都是世界第三，但大部分流域处于温带，沿岸人口稠密，不像寒带容易结冰和像热带那样遍布雨林，完全就是为航运量身打造的，而且全流域都在我国境内，加上世界第一大工业。目前多方面指标的排名长江毋庸置疑是世界第一。

长江江西湖口段

长江有15个亿吨大港，分别是上海、南通、江阴、常州、泰州、镇江、扬州、南京、马鞍山、芜湖、池州、九江、武汉、宜昌、重庆。长三角地区内部还在不断扩容运河供千吨船通行。长江南京以下航段能通行5万吨货轮，个别航道通行15万吨巨轮。

长江重庆段

除此之外汉江段的水路优化，连接淮河的运河都再进一步的拓展这条大河的运输能力。所以干流35.9亿吨还不是终点，后面随着水道的优化。长江的货运能力还能再上一个台阶。

除了长江一枝独秀，中国其他河流航运量也单独拉出来也是世界上数一数二的。珠江 15亿吨，京杭大运河 8亿吨，这两年通过调水和疏浚运河全段（北段）又重新贯通了，估计大运河还会继续刷新记录。

繁忙的京杭大运河

就是长江支流或者其他水系的河流货运量在世界范围内也是相当靠前的。浙江钱塘江在做三级航道上溯至兰溪，货运量 5000万吨； 赣江 1亿吨；湘江 8000万吨；汉江5000万吨；黄浦江2亿吨；淮河如今1.9亿吨，但淮河航道在优化，引江入淮全线完工后未来可期。

这里再重点提一下江淮运河、平陆运河、浙赣运河。

淮河水系

已经大部分完工的江淮运河，从长江北岸的菜子湖、兆西河两个起点，分两路到达巢湖。经巢湖，溯派河北上，由淮河中游的淮南寿县城下进入淮河。2022年底，江淮运河全线通水，2023年8月16日江淮运河江淮沟通段试通航。

运河的走向

这条运河通航后将形成长江、淮河、江淮运河的“工”字形航道，结束淮河中游与长江中下游水运不畅的历史。而且还将改善淮河的水文情况，利用长江中下游丰沛的水流将缓解淮河流域缺水的状况。

行走在淮河上的货轮

验证了几十年的可以联通我国长三角、珠三角的浙赣运河也要开挖了。这条运河主要是浙江想进一步加强内河航运，但是作为一个江西老表也希望经济发达省份能带动江西省。大家都发展起来了我的老家的年轻人就不用像我一样要去广东打工了。

最近这一年多江西多次上的社会负面新闻，我这在在打工多年的人也是郁闷。还是希望老家能跟上兄弟省份的发展不要在东面一片经济发达的地区留下这么一个经济洼地。

赣江

提到长三角的地理优势，必然会提到“江海联运”，这是因为中西部地区在长江上的外贸内支线运输(外贸货物在国内港口之间运输)只有上海这1个出海口。

虽然珠江口城市从地理上也可以搞江海联运，但是粤北地区的水文条件远远不如长三角地区。大部分物流还得靠公路，过年回江西河湖南的朋友肯定能感受粤北高速的在节假日通车压力。这条运河如果能完全贯通那么珠江水系和长江水系，广州、深圳、东莞或许也能体会真正的江海联运滋味。

浙赣运河的规划

还要提一下，去年年底平陆运河青年枢纽泄洪闸工程顺利通过交工验收。这条运河连通北部湾国际门户港和广西西江航运干线。是广西这个唯一靠海的西部省份提升内河航运，真正把海利用起来的重要基础设施。

去年验收的青年枢纽泄洪闸

在我这一代成长读初高中时，北美和欧洲的内河航运屡屡在教科书里面出现，是标杆的存在。

高一时我的地理老师还痛心疾首的说长江2800公里可通航，还不如1000多公里能通航莱茵河航运量的一半。结果到我刚参加工作时，世界其他大河的货运量完全不够看。

莱茵河航运

连黄埔江、淮河这些支流都能和莱茵河、密西西比河掰腕子了。

世界其他大河航运：莱茵河巅峰时期5亿吨，目前常年在3亿吨徘徊；多瑙河1.5亿吨，现如今5000万吨；北美五大湖-圣劳伦斯河 1990年代达到3亿吨，如今 1.2亿吨；伏尔加河1988年5.9亿吨，如今 1.5亿吨。密西西比河货运量甚至从10亿吨级别掉到3亿吨。

美国密西西比河曾经是世界第一航运大河。8、90年代巅峰的年货运量超过10亿吨，最高达到15亿吨，当时远远超过伏尔加河和莱茵河的5亿吨级别。

密西西比河串联了美国中部大部分区域

不过这些年密西西比河的年运输量已经掉到了3亿多吨。我没查到80年代的密西西比河巅峰时期的货运分类。但是能达到10亿吨级别的话，肯定是有不少重型机械。今天美国内河航运中这种商品几乎忽略不计了，这也从另一个角度看出美国内地的去工业化状态。

今天的美国水运货物清单，工业制成品已经很少了

如今密西西比河商品运输主要是大宗农产品和原油、煤炭。

大豆产区的内河航道

密西西比河上的驳船运输涉及品种多，但是大部分是石油及相关制品、原油、煤炭，约占总运量的69%。运载大豆玉米，食品、其他农产品等占16%。

另外根据统计在2020年，美国总的水路运输了3.052亿吨的食品和农产品，其中2.008亿吨是谷物和油籽。

从农场谷仓直接将大豆装卸在大卡车上，再运到港口

美国艾奥瓦州正在装卸大豆的驳船，他们运往墨西哥湾口岸再运往世界其他地方

美国大湖区曾经也是一个是繁忙工业区，大湖-圣劳伦斯和的航运在高峰时可达到年3亿吨，自从去工业化之后，特别是汽车工业衰败后，沿岸的几个州成了美国的铁锈地带。大湖区的航运也下降了一半多。

工业荒废的美国大湖地区

苏联时期伏尔加河是苏联最重要的货运通道，这里水流平缓，水面宽阔又连接了众多重要的城市，从阿斯特拉罕到伏尔加格勒甚至可以通过运河远航到达莫斯科圣彼得堡。提到这里不得不说苏联时期的超级工程，“五海通行”。

苏联时期的超级工程，连接5海

五海通行（地球知识局）

五海指的是俄欧洲部分滨临的五片海洋，即北方北冰洋延伸进内陆的白海、西北方通往北欧和西欧的波罗的海、西南方与土耳其隔海相望的黑海、分隔南俄和克里米亚半岛的亚速海以及位于南俄草原东方、可连接中亚和伊朗的里海。

斯大林时期苏联人就设想以莫斯科为中心通过开凿新的运河把五海连接起来。运输量最大的伏尔加河收益颇多，苏联人修了一堆运河主要是下面提到的3条。

第一条运河开通于1933年，是一条沟通波罗的海和白海的运河。

第二条是伏尔加-顿河运河，于1948年开工修建，该运河全长101公里，历时四年建成。它不仅用作客运通道，乌克兰的煤炭、矿物、粮食和建筑材料，以及伏尔加河流域的木材、黄铁矿和石油产品都靠这条运河运输。这条运河也作为灌溉之用，滋养了乌克兰和南俄两大粮仓。

第三条运河开通于1960年，是一条连接伏尔加河与阿尼加湖的运河。阿尼加湖是波罗的海白海运河中的一处天然湖泊。

苏联没了，但是苏联的遗泽还在眷顾俄罗斯人，这条大河是个天然的旅游线路

今天俄罗斯把苏联的老家底丢了差不多了，这条大河货运几乎不可能达到苏联时期水平。游客倒是可以通过伏尔加河和各种运河完成从里海到波罗的海的神奇之旅。

伏尔加河游船

西欧的莱茵河的货运量仍然常年保持在3~4亿吨，位居世界第四。主要是冷战结束后西欧的工业体系还比较完整。其中德国的工业在90年代后乘着欧盟的东风还进一步扩张了。

近二十年来德国河道运输的货物运输量总体趋于稳定，在新冠疫情之后逐渐恢复到正常水平，2021年达到约2.31亿吨，其中莱茵河地区的航运吞吐量占比最大，约为1.52亿吨。

但是2022年后随着俄乌冲突，欧盟的低价能源优势不在，欧洲也有了明显的去工业化趋势，这条大河为了的航运之路也比较凶险。

可以说某种程度上讲密西西比河、北美大湖区、伏尔加河、多瑙河丢失的20多亿货运量其实没有消失。只是从他们那里转移到中国了。这是和北美、东欧、苏联的去工业化过程是同步的。