汽车什么最重要？是加速性能吗？是冰箱彩电大沙发吗？是网络上显得特别光明吗？这些点确实都是不错的溢价点，确实高级，但别克E5表示：安全才是最大的豪华！这个口号不知道是不是别克说的，你认同吗？反正我认同。

而且E5还是个轴距2954mm的大五座SUV，我一直认为它非常适合作为城市代步车型。为了便宜买小车没意思！在安全的前提下实现空间最大化和买车用车成本最小化，E5的价值才会凸显。

今天，别克E5在中国保险汽车安全指数（C-IASI）直播的安全碰撞测试结果中，在车内乘员、车外行人、车辆辅助安全指数这三个和碰撞安全直接相关的指标上获得全优评级。直接让鼓吹E5为最佳城市家用代步车的我杜绝了打脸可能性。

接下来，达哥来深入分析一下别克E5是如何通过大力出奇迹但又科技含量十足的车身和电池包设计来确保安全性的。

在汽车安全测试中，25%偏置碰撞测试被广泛认为是检验车身结构安全性的重要标准。别克E5在此项测试中表现出色，这得益于其采用高强度笼式车身结构。E5的车身不仅大量使用了高强度钢和超高强钢，关键部位如A柱、底部横梁等还采用了抗拉强度达到1500Mpa的热成型钢。这种结构设计在碰撞时能有效增大溃缩行程，减少碰撞能量传递到乘员舱，极大提升了车辆的安全性能。

而且，不要以为撞个车，轮子掉出来就是什么质量不行，断轴就是设计缺陷。恰恰相反，轮毂作为一个高刚性的金属大件，碰撞的时候如果夹在轮包里，直接就是个无缓冲的能量传递路径，不丢反而不安全。都撞成这样了，丢掉也没区别。

作为一款纯电车，侧面碰撞不仅考验车身结构，更加检验电池包的设计有没有bug。E5在侧面碰撞测试中同样展现了卓越的安全性，这在很大程度上得益于奥特能平台的高安全性电池包设计以及壁厚达6mm的挤压铝合金门槛梁。

现在很多电车会为了CLTC续航的数值而追求轻量化，进而使用铝合金外壳的的电池包，看似用料很良心，实则要看看安全性良心不良心。E5就比较美式头铁，坚持使用韧性和强度都更好的高强度钢来充当电池包壳体和内部加强筋，安全性第一。超高强度井字形结构电池包，不仅具有高强度横梁和纵梁的支撑，还特别设计了抗挤压能力高达100kN的横梁。侧面碰撞中，保护电池就是保护安全，车内乘客提供更多的生存空间和时间。

别开玩笑啊，奥特能平台是通用花了350亿美元搞出来的纯电架构。别克E5所搭载的奥特能电池包的安全性能包括但不限于超高强度钢井字形结构，还有可以确保更精准的热管理性能的独立式模组液冷板、高压元器件防拉弧设计、减少接头失效的无线BMS以及薄薄一层就隔热能力逆的天气凝胶等多项技术创新，形成了七重保护机制，严防电池热失控。这些高科技设计不仅提升了电池包的安全性，也增强了电池的耐久性能和使用寿命。我还是要强调一下，电车的安全性除了碰撞安全，也要关注电池包本身的安全性。

通过对25%偏置碰撞测试和侧面碰撞测试的分析，我们不难看出，别克E5凭借其卓越的车身结构设计和电池安全性能，为乘员提供了如堡垒般的全面安全保护。这些成就背后，是别克对汽车安全性能的不懈追求和对技术创新的持续投入。

别说什么杂牌电动车了，就问你：16.99万起，2954mm轴距，别克E5的这些安全性能，是不是城市家用最强？安全又大杯，谁说杂牌谁就是带节奏。