概要：这是一个关于欧洲r***t w**g、电车出海、上汽、猪肉以及毛爷爷的故事。
这是一个关于欧洲r***t w**g、电车出海、上汽、猪肉以及毛爷爷的故事。
2023年10月，欧盟启动对中国电动汽车对欧出口的反补贴调查。2024年6月12日，欧盟宣布对自中国进口的电动汽车拟征收17.4-38.1%的临时关税，并拟于7月4日起由各成员国海关执行。
值得一提的是，被抽样调查的上汽集团，竟被顶格加征38.1%的反补贴税，和“未配合调查”的电动车制造商统一税率。如果叠加欧盟原有对进口车征收的10%关税，上汽对欧出口的电动车将背上48.1%的惩罚性关税。
48.1%什么概念？
欧洲最畅销的中国产电车——MG4 EV的价格将直冲5万欧元（约38.94万元），比ID.4、Model Y、沃尔沃EX30都要贵，约等于宣判死缓。估计在清空库存后，MG4 EV就在欧盟停售了。
欧公子，不是说好的自由贸易吗？怎么又开始闭关锁国了？
这场由欧委会主动发起，而非欧盟产业申诉发起的调查，自始至终都充满了意识形态色彩，所得出的结论自然也和“维护公平竞争”没啥关系。除了德国方面表示反对（欧盟连沈阳产宝马iX3都没放过），上汽与吉利也对此表示失望与遗憾。
然而态度之外，我们又该如何应对这根即将挥向中国汽车的“关税大棒”呢？
治不了鹰酱，还治不了你？先看近期欧洲政局。
极右翼再度异军突起，出乎以马克龙为代表的泛左力量的意料，一定程度上影响了马克龙展示独立自主的政治立场。
虽然马克龙对汽车产业倾向于地方保护立场，但更多是与东大博弈，交换产业资本之所需，让法国成为东大在欧的电车投资重镇，从而与德国相抗衡。
但西方世界的极右翼可不一样，他们真想搞“闭关锁国”这一套，从而配合鹰酱收缩完成资本收割。
不信？你看看欧盟对沪产特斯拉下手了吗？
东大的电车产业与欧洲右翼本就交友不多，产品销售更是少不了白左叙事的保驾护航。此时制裁若能一石二鸟，赢得保守选民支持，换你是右翼政客（欧尔班除外），你干不干？
加税，为何偏偏要搞上汽？荣获“军功章”的上汽，国内地位一下高了不少，设计团队还搞出了38.1周边，狠狠地扬眉吐气了一把。
尽管欧洲人十分清楚上汽出海的优势——技术实力十分雄厚，借洋牌子讲中国故事，建立本土化系统打通销服全链路……
但优势多明显，威胁就有多大——利润拿走大头，技术资源消化吸收，市场生态知根知底；关键对欧研发资源放在英国，脱欧之后，带英能吃肉，欧公子只能喝口汤……
以法国市场举例，MG4 EV起价24990欧元（约19.48万元），比亚迪元Plus起价37990欧元（约29.62万元），而大众ID.3起价33490欧元（约26.11万元）。同为价格战，比亚迪教训自己人，上汽却在教训洋人。
如此高的性价比，导致欧洲每卖出10台中国产电车，就有7台来自上汽。MG4 EV更是斩获70多项权威奖项荣誉，去年销量首破10万大关，蝉联欧洲紧凑电车销冠。
面对欧盟刁难，上汽的强硬也是意料之中。
一方面，对欧大本营在英国（占23年欧洲销量35%），脱欧后对中国汽车出海相对友好。毕竟东大是复苏带英汽车产业的唯一希望，后续上汽也会优先在英国设厂。
另一方面，上汽在欧盟市场深耕已久，早已不是单纯卖车，而是以长期主义经营出海事业。并借助中欧汽车产业的技术互补，打造更优秀的全球车。
如果你是欧盟政客，面对这么一个神挡杀神、佛挡杀佛，针插不进、水泼不进，还有“康米国企”背景的“出海巨魔”，除了用制裁拖缓它进击的步伐，还有什么办法？
未来，如何破局？如果以牙还牙，制裁从欧洲进口的大排油车，反制效果并不大。卖不掉的，照样亏本甩库；不愁卖的，照样加价不在乎。
乘联会数据
所幸，教员已经用两句话给出了回答。
你打你的，我打我的。即完全主动的作战政策。欧盟敢对你的汽车产业下手，就料定你不会对等下死手。动进口成效不大，动合资等于间接损害国企自主品牌和中德外交基石。而欧洲面对市场空缺，稍加放松油车限制/禁令，就能补上了。
汽车产业反制非但没有必要，甚至可以继续“惠”。例如扶持非BEV的对欧出口，加速在欧建厂步伐，进一步推进中欧技术合作（三电/智能化换工程/设计/赛事/后市场）等等，但唯独不会为欧洲车企在华销量困境提供任何帮助。
既能维持优胜劣汰，也让反对加税的欧洲车企感到我们的诚意，施压政客做出调整。如果这么“惠”都救不了，说明欧洲车企太菜了。
另一边，我们要让欧洲其他产业感到压力。
例如畜牧业，不光依赖政府补贴，还重度依赖大市场稳定需求，对此次加税也是最为敏感。
这些从业者被砸了饭碗，可不会骂东大，而是开着拖拉机堵塞交通，占领广场，去政府大楼泼粪，第二天就上CCTV-2了。
外交层面，还可以绕过欧盟和欧洲议会，把中欧交流聚焦到中国汽车出海的直接利益相关方——德国、匈牙利、瑞典等国，发挥他们的影响力，有望拦截加税的最终落地。而支持加税惩罚的那些出头鸟，自然会在其他产业贸易付出代价。
农村包围城市。即争取第三世界的市场和产业资源，抄了老牌车企的后路。欧洲车企凭借先发优势，断绝许多了第三世界国家的自主造车之路，再将廉价平民车高价倾销，大肆收割中产财富。如今又借助中国的低成本优势，让价上量垄断市场，顺带提升本土市场的单车利润。
剪刀差属实玩明白了。
不得不提欧洲车企在第三世界的超级地头蛇——Stellantis，旗下销冠菲亚特，在土耳其和中东-非洲地区的市占率为15.7%，南美市占率14.5%，巴西市占率21.8%，阿尔及利亚市占率更是高达78.6%。
作为对比，比亚迪在中国乘用车市场的市占率，只有13.2%。
当我们面对第三世界消费者，人家可以说，我爷爷开菲亚特，我爸爸开菲亚特，凭什么到我这就开比亚迪、吉利、上汽？
中国汽车出海，光有产品性价比远远不够，还需要沉下心长久耕耘，自然可以配合“东大生活方式”全球输出，形成消费新风尚。
至于目标，不一定让西方车企销量暴跌，但一定卷起来，卷到西方车企没法用老旧技术糊弄消费者，不得不正面应对中国汽车的竞争；卷到消费者对老牌车企祛魅，真正站在产品力和性价比去做出决策。
现在摆在我们面前的，不是自主替代，是以一己之力打破西方国家的围住堵截，争夺未来几十年，汽车市场的主导权、全球经济的主导权、世界秩序的主导权。
他们坚信“80w对60w，优势在我”，我们却要吃下一锅夹生饭。
但，《大决战》已经给出了终极答案了呀，册。
