最近想写点什么，发现也不知道该写点什么，曾经叱咤风云的二手车电商平台们都销声匿迹了，为数不多还活着的也不发声了，就好像有的人死了还活着，有的人活着已经死了。

我依然相信，二手车行业的主力军仍然是千千万万的二手车商。在新能源车席卷车市的无限内卷行情下，二手车行业也是哀鸿一片，很多二手车商都喊着亏本，吆喝着赔钱，但却依旧在收车卖车，仅仅是对行业抱着情怀，就可以无限制的让自己亏本干买卖吗？

在情怀和金钱之间，多少范围，才是一个临界点呢？是不是现在的亏损面还没到要抛弃情怀的地步？还亏得起？或者，压就没有亏本这件事儿？

我不知道，也无法考证。

就在一片不赚钱的氛围中，突然，还有二手车商高调的花了小一千万买了一台老旧二手车。真看不懂了，是不是干二手车的还是很赚钱的？

懂的人看门道，不懂的人看热闹，我肯定就是个看热闹的，可能税务部门看懂了门道，二手车税收还是要收的，而且必须要收，尤其是对能出得起大钱收车的实力车商。

在流量和品质之间，很多无节操的企业和人，都选择了前者。就像前不久的某车展，关注点都给了一个不会开车的小老头儿。

网上还流传一个段子，买电车就买某斯拉，出了问题全国网友一起帮声讨、帮维权，如果开着国产电车，坏了就坏了，死了可能也就死了。

但是，电动二手车的定价权车企说了还真不算，在口水和牛逼之间，市场的反应是最真实。很多专家、学者、博士、博士生导师，都想用数据来定义电动二手车的价格，尤其是电池的相关数据，比如电池健康度、充放电次数等等，最终似乎好像也没什么卵用。30W买的电动车，变二手的时候可能也就10W+，需要看充放电次数吗？给个售后保障应该就可以了吧？

这么看，换电模式的电动车，似乎有些优势，还真不用看电池了。

在电动二手车的定价权上，二手车商的贡献度最大，多少钱收不亏本儿，还能有点赚头，车商说了算。所以，建议这些车企多跟二手车商合作。

最后，说点啥呢？二手车行业还能做点啥？

是不是想说干二手车出口了？好像早期干二手车出口的人不少都改做培训了吧。