作者：神秘的杨大侠

最近汽车从业人员很彷徨，一直降价一直促销，买涨不买跌的魔咒一样没有饶了勤快且内卷的汽车人。客流几乎没少，但却非常之难搞定，之前的套路不好用了，产品介绍不可谓不全面，试乘试驾都变成跨城滴滴了，客户依旧说:我再考虑一下！以前卖车拼的是和销售经理的关系，加上拿捏客户消费心理的能力。现在拼的是是否爹妈给了有亲和力的外表，以及黄大仙祭拜是否能显灵，最后还要能坚强活到店里挥泪大出血之时，才能开始出单。卖车境遇堪比祥林嫂！

江湖上有句话:出来混迟早都要还。目前的状况未尝不是以前粗矿发展要还的债。所谓4S店就是供小于需时代下的特许经营模式，本质上就是车源为王，网点优势，风险管控，效率并行的产品导向发展之路。关系是一切发展的重中之重，六个西格玛的精细管理表面上很重要，却鲜有成功之壮士，大部分的时候都是产业垂直链关系的流动。

中国汽车进入电动化赛道后，风向突变，从产品导向进入客户导向的时代，其原因也很简单就是一些几乎被淘汰的产能突然爆发活力，导致整体市场出现供大于求的局面。但此时此刻大部分同行还是停留在旧时代的模式中，等靠要，把自己的命运押宝在厂家身上。或者一味地开源节流，把员工都整成了特种兵，一人身兼数职，苦不堪言！

如何突破？其实就是回到客户导向的本源。给客户提供最专业最合适的购车、置换、金融和会员方案，夯实千人千面的分析能力，从年用车成本角度提供一站多需用车顾问方案，把车辆的工具性、社交道具性和泛生活娱乐性发挥到最佳性能。最终通过线上及线下触点方案，达到50%之上的客户转介绍，客户重购置换份额，进入年总活跃客户不断增长的永续经营状态。