全文较长，我就节选和分析有用的哈，看全文，还要登录相关网站渠道。汽车以旧换新补贴实施细则第一章 补贴范围和标准第一条 自本细则印发之日至2024年12月31日期间，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前（含当日，下同）注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。看到没？是必须报废而不是以旧换新！第二条 本细则所称乘用车是指在公安交管部门注册登记的小型、微型载客汽车。国三及以下排放标准燃油乘用车是指在2011年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2013年6月30日前注册登记的柴油乘用车和其他燃料类型乘用车。涉及到的在用车数量有多少呢？国三燃油车和6年以上电动车有多少？没记错，北京是率先实施国四的，国三排放的车基本上，进口车是2008年1月以前，国产车是2008年6月以后生产，全国陆陆续续，最晚是在2011年7月日前，大部分燃油车，还有少量的柴油和混合动力车型，2013年7月1日前，没多少。目前这部分车，根据统计数据看。国三及以下的这些燃油车大概有1300-1400万台。如果这些客户置换新能源、或者2.0以下排放的燃油车，大概有多少呢？补贴7000-10000元，目前国三和以下的这些车，好的、贵的、老的，诸如2008-2012年的保时捷卡宴、宝马X5，二手车也就是10-20万元，原来动辄百万，目前在用的都是好的，不错的，哪怕跌价，也不可能报废1万废铁+1万补贴，还不至于。大概率2012年以前的本田雅阁、丰田凯美瑞这类级别的B级合资车，哪怕是下调到凯越、宝来，也还是价值2万元以上的，也不可能报废5000+补贴1万，吸引力不太够。大概率的一些早期自主品牌，冷门品牌，可能性较高，比如法系的、韩系的，中低配的，或者车况差的。
数据来源：中国汽车流通协会二手车数据月报
基本上可以说，都是12年以上的二手车，甚至15年以上的二手车，市场交易占比预估也就是3%左右的二手车交易份额。按照今年二手车谨慎估计2000万的年交易量，这3%都去报废，不交易了，也就是60万台规模，何况目前”留下来“的这些老车，大部分都是精品了，那些老旧残破小剩下不多，应该借此机会”占便宜“。
数据来源：中国汽车流通协会二手车数据月报
再说说6年以上的新能源汽车，大概有80万台左右，也就是2018年以前的，当时很多都是”实验品“，早期的进口特斯拉应该不会为了1万块钱去补贴，再怎么差，现在二手也能大几万。但是早期的北汽、江淮啥的，机构用车，应该换了不少，市场现有这些，抓紧换了吧，报废电池不值钱了。2018年，中国新能源汽车实现负增长，全年销售104.3258万辆.我们仔细看看，基本上6年以上的新能源汽车卖掉了85.9%，也就是是说符合报废新能源换车的车源大概就是再104万X（100-85.9）%=89615台！算个大数10万台差不多。所以说两个相加，再考虑到范围边缘的一些”可交易可报废“的车，大概本次涉及的汽车总量也就是在70-100万台左右。按照补贴标准，都换燃油车，7000元，都换新能源10000元，总体补贴金额49-100亿左右。第二章 补贴申报、审核和发放第三条 拟申请汽车以旧换新补贴资金的个人消费者，应于2025年1月10日前，通过登录全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”小程序（以下简称汽车以旧换新平台）......第三章 补贴资金管理第六条 汽车以旧换新补贴资金由中央财政和地方财政总体按6：4比例共担，并分地区确定具体分担比例。其中，对东部省份按5：5比例分担，对中部省份按6：4比例分担，对西部省份按7：3比例分担。地方负担的部分，由省级财政部门牵头负责落实到位。......希望地方政府加快推进，关键是补贴得真的给到位啊，可别老费劲了！第四章 监督管理第九条 商务部、财政部会同公安部、工业和信息化部、税务总局等部门按职责分工指导地方相关部门对汽车以旧换新资金补贴工作实施监督管理。......第十一条 各地设立汽车以旧换新电话咨询热线，及时回应公众诉求，接受社会监督。对发现存在利用不正当手段（包括伪造、变造相关材料虚假交易、串通他人提供虚假信息等）骗取补贴资金等违法行为的，各地有关部门依法依规严肃处理。第十二条 对买卖、伪造、变造《报废机动车回收证明》，拼装车以及将回收的报废车辆上路行驶或流向社会的，有关部门依据国务院令第715号（《报废机动车回收管理办法》）进行处理。第十三条 对挪用、骗取补贴资金的单位和个人，有关部门依据国务院令第427号（《财政违法行为处罚处分条例》）及其他有关法规进行处理。补贴没多少，流程挺费劲，管理很严格，别动歪脑筋，尤其是新能源换新能源的，可别就觉得你聪明哈，这里面搞不好就坑自己！第五章 附则第十四条 本细则自发布之日起执行。各省级商务主管部门、财政部门可根据本细则并结合本地区实际情况制定汽车以旧换新具体实施细则。第十五条 本细则由商务部、财政部会同有关部门负责解释。原则上，各地方还可以调整，也没说必须报废换新，可以以旧换新，可以调整，那就根据各地方政策变化了！这个政策对于汽车行业各个领域影响有多大？70-100万台，对于年3000万规模的中国汽车年产销，可能并不那么”刺激“了，但是放到任何一个品牌和车型，年10万都是一个”里程碑“。对于汽车厂家，尤其是合资车企，这次”磨刀霍霍“可都是您的老主顾，建议赶紧的推出“叠加”政策，尤其合资新能源、纯电动，趁着这些老客户还有好感，“答谢一波”还是可以的。比如大众、丰田、别克、本田这类的，否则这100万的“老粉”转到“别家”去，就很难受了！国产新能源、新势力、优势企业，可以趁此机会做好报废置换的服务渠道和“增值”置换的服务渠道，尤其是“新能源”保值，金融创新方案等等，比如蔚来，报废车+补贴，升级电池？3年免费换电？有何不可？对于二手车商来说，其实影响不太大，不好不坏。这个政策涉及的车，早就淘汰的差不多了，留下的好的，残值和补贴比，吸引力不大，想换车的这些老破小和早期新能源基本上也没什么人要了，都是报废的归宿了！对于报废厂来说，新的生意机会来了，不过这总量并没有想象的那么多，看似100万的规模，拆分全国大大小小黑白分销和配套，其实肉也没多少了，就看谁做的好。总的来说，这个政策目前看，聊胜于无，开始先试探可能性大，毕竟步子迈大了，地主家也没有余粮啊，有总比没有强，出台了，就踏实了，老百姓持币待购的也就不瞎等着了！其实，说句大实话，很多汽车厂家、经销商集团，别再抱着“等政策”的外因了，比如均价15万的新车，用均价5万元的二手车置换，你把二手车做好了，服务做好了，二手车5%的利润2500元再加上厂家补贴4500元，这7000元自己把握命运不好么？政策靴子落地了，都踏实了吧？车展群魔乱舞也就这样了，降价还得继续，生活还得持续，做好各自，老百姓有钱了你不用刺激就买车了，相对于高房价，汽车真是便宜太多了......