在过去的9月份，上汽集团发布的数据显示，上汽通用五菱在9月份产销分别为11.18万辆和13.5万辆，同比分别下降38.54%和17.78%。在“金九银十”这个重要节点，没想到上汽通用五菱脱节了。

事实上，这也不是第一次下跌。数据显示，从2017年创造新高开始，上汽通用五菱销量已连续5年出现下滑，从顶峰时期的215万辆下滑至2022年的160万辆。今年1-8月份，上汽通能用五菱累计销量仅为75.14万辆，同比下滑17.63%，月均销量不到10万。

10万以下的市场萎缩

尽管五菱还在10万以下的新能源车型出了爆款，宏光MINI EV获得了不错的成绩，但整体来看还是难阻下跌之势，其实主要还是市场的变化。

数据显示，10万元以下市场的新能源汽车渗透率一度超过了40%，但从去年第四季度开始，渗透率回落到了35%以下。

中汽协副秘书长陈士华、副总工程师许海东提到了新能源汽车行业的一个重要转折：“与此前‘两头大中间小’的哑铃型市场行情不同，现在的新能源汽车正在向‘中间大两头小’的纺锤型转变，10万至20万元之间的新能源车正在迅速成为竞争最激烈。”

五菱冲击高端效果不佳

从2006年开始，上汽通用五菱在微车市场发光发亮，到2017年的巅峰。在沈阳的领导下，推出了五菱宏光、宏光MINI EV等不少“神车”，帮助了不少家庭崛起。据有关媒体报道，沈阳已于今年年初被免去集团职务，目前仍然担任上汽通用五菱总经理一职。

面对低端市场的萎缩，五菱方面是有动作的，如推出五菱银标品牌战略、宝骏品牌等。但可惜，效果还是不太明显。随着10万以上车型的不断增加，五菱的销量似乎也在不断下降。

值得一提的是，五菱似乎又有一款爆款推出，10月1日，五菱也发布了缤果单一车型在9月份的销量——24650辆，截止到9月30日，五菱缤果累计销量达到了126174辆。但看回缤果的指导价为5.48万-8.88万元，仍然是10万元以下。

最后：从目前来看，人民需要什么，五菱确实就在做什么。但从五菱下跌的销量来看，或许人民不太需要五菱的高端车型。这已经不是五菱的一个“心病”了，还影响着未来的销量，接下来五菱该怎么塑造高端形象呢？