在我眼中，中国制造在过去六年（2018年-2024年）中经历了四场关键战役。

第一个战役是2018年3月22日（美国当地时间）特朗普签署对中国部分输美产品加征关税为开端的中美贸易战。

当时国内舆论弥漫着不少悲观的气氛，尤其是在几个月中兴被制裁，业务当即休克后达到顶峰。

在当时的气氛下，如果有人说，即使美国全面对中国出口加征关税，但中国总的出口不仅不会下跌，而且还会增长同时增幅还不小，估计连爱国者看到这种说法都可能会批判一番。

我自己当时也仔细搜集了数据，同时搜集了国内研究机构，以及欧美研究机构对于中国出口的研判，普遍认为中国的出口和经济增速都会受到负面影响，毕竟美国是我国第一大出口市场，也是第一大出口顺差来源，怎么可能不受影响呢？

但事情的最终结果是，按照美元计算：

2018年出口增长9.9%（当年出现增长，跟美国的加征关税是逐步扩大产品范围，同时给了期限有关系，因为企业会抢在关税增长前大量出口）

2019年增长0.5%

2020年增长3.6%

2021年增长28.0%

2022年增长6.9%

2023年下降4.7%

2024年1-5月同比增长2.7%，这5个月总出口为1.4008万亿美元，而六年前的2018年1-5月为9570.54亿美元，

但我觉得，最终我们还是没有考虑到两个因素，

其一是中国制造韧性非常强

中国商品的竞争力是在真正的市场竞争中锻炼出来的，而不是像欧美媒体说的是靠政府补贴出来的，那不是主流，这个美国市场加征关税，对于习惯了残酷市场竞争和内卷的中国企业来说，是企业发展中面临的各种挑战的一部分，是可以有很多应对方法来解决的。

比如这几年我国对越南+墨西哥，巴西+印度，俄罗斯等国的增长就暴增了，这就对出口大盘子增长做了很大贡献。

就拿越南来说，2018年1-5月我国对越南出口320.2亿美元，到2024年1-5月变成了647.12亿美元，翻了一倍。

再比如墨西哥，2018年1-5月对墨西哥出口158.48亿美元，到2024年1-5月变成了359.16亿美元，也翻了一倍还多。

还有对巴西的出口，2018年1-5月为139.31亿美元，到2024年1-5月为285.07亿美元，也是翻了一倍多。

还有对印度的出口，2018年1-5月为303.46亿美元，到2024年1-5月为470.47亿美元，增长了55%.04%。

当然了，值得一提还有对俄罗斯的出口猛增，这个主要是俄乌战争带来的结果，2024年1-5月对俄出口417.89亿美元，

而在2018年1-5月仅有183.01亿美元，增长了一倍多。

当然考虑到有战争的因素，因此我又查了2021年1-5月我国对俄罗斯出口为229.21亿美元。

除了地域之外，中国制造的韧性还体现产业升级，比如这几年说的“新三样”（电动汽车，锂离子电池，光伏产品）出口就比之前出现大幅增长。

另外一个因素就是疫情让国外供应链受阻带来的机遇，

所以我认为2020年初到2022年底的三年疫情是中国制造在过去六年打的第二个关键战役。

从现在的事后复盘来看，疫情对于我国经济发展肯定是有负面影响的，

但总体来说对服务业的影响要大于对制造业的影响。

2024年当地时间4月10日，世界贸易组织发布2023年全球货物贸易数据。数据显示2023年我国的出口国际市场份额为14.2%，

这个份额比疫情前的2019年提高1.1个百分点（当时为13.1%）。

究其原因，还是因为国外产业链受疫情打击比较严重，无法按时供货，而国内的制造业产业链受影响小的多，这就造成了中国制造的出口替代。

典型的就是各种医疗设备物资，比如疫情期间全球供不应求的呼吸机，

我查找了2020年6月环球时报对一名行业分析师的采访，

该分析师沈成对记者说，2019年中国市场前十大呼吸机品牌中，本土品牌只有迈瑞医疗、深圳科曼、北京谊安三家，外资呼吸机品牌在中国市场占有率超过80%。

我查询了别的数据，也有说2019年外资品牌在中国呼吸机市场占有率为75%的，尤其是生产技术难度较高的有创呼吸机以进口品牌为主。

尽管不同数据有差异，但2019年中国呼吸机市场还是以外资品牌为主。

而到了2023年，根据众成大数据科技的统计，呼吸机国产化率已经达到75%了，比2019年出现了大幅提升，中国呼吸机国产化率的提高显然的降低了国外企业的出口金额。

像人工体外肺ECMO（体外膜肺氧合治疗），2019年我国还不能生产制造，100%进口。

而到2024年6月24日，新华社发了篇文章，说

“2023年1月，国产体外膜肺氧合治疗（ECMO）产品获批上市。由此，中国成为继美国、德国、意大利之后全球第四个可以自主生产ECMO整机系统的国家。

新华社“新华健康”记者近期调研了解到，国产ECMO上市一年多，已在国内近百家医院进行临床应用，并完成了数百例病人的救治....在解决了从无到有的“卡脖子”问题后，国产ECMO正开展多个国家的资质申请，将目光投向海外市场。”

该文还说，

“根据第三方招投标软件乙方宝数据显示，2023年全国在用的主要ECMO品牌是德国迈柯唯、费森尤斯、意大利索林、美国美敦力等外资品牌，但中国深圳汉诺医疗、江苏赛腾和北京航天新长征等国内ECMO厂商已占据接近30%的市场份额，2024年第一季度占有率再度上升，国内ECMO厂商逐渐成为全国ECMO市场的重要一极。”

老实说，我对上市第一年就能做到市占率接近30%感到有些惊讶和疑问，有可能这个招投标软件只是搜集了部分市场数据，但国产ECMO已经实现从0-1在市场销售了，这一点是确定的。

还有类似的是自行车变速器，这在疫情之前几乎也是依靠进口，尤其是日本禧玛诺和美国速联两大厂家，垄断了大部分市场份额，但疫情期间国外工厂产能不足，这是2021年5月21日《央视财经》对企业的报道，疫情期间自行车这种户外运动工具需求猛增，而国内自行车企业尽管订单众多，但上游的变速器却供应不足。

紧缺到什么地步呢？

深圳市三鼎车业有限公司业务主管 刘丹红对央视记者说：

从去年（2020年）六七月份开始，国外变速器套件的话，交期根本就达不到我们的要求 。比如说去年年底我们下的订单到今天都还没有回复交期，今年下的订单我们的交期已经到了2022年第三季度 。

这个结果就给长期被压制的国产自行车变速器厂家带来了机会，央视财经采访珠海蓝图控制器科技有限公司研发负责人 刘春生，他说：

（自行车变速器）占到整车成本的30%左右 ，（去年（也就是2020年））三四月份突然就是所有全球自行车脱销，脱销以后这个时候我说机会来了，2020年三月份以后（订单）出现了逐步地涨，到七月份以后涨得更厉害，原先我们计划五年的目标，我们两年之内就实现。

深圳市菲仕特科技有限公司董事长 符文周当时也接受央视财经的采访说：我们采用国产的中高端变速器，2019年以前是只占到两成，2020年后开始已经占到我们工厂的六到七成，比如说菲律宾、泰国、马来西亚，都已经逐步地接受我们的国产 ，所以说在东南亚的话，是爆发式的增长跟出货 。

当然当时央视财经也说，尽管国产变速器接受程度在提高，但是和国外企业相比尤其是高端变速器上差距依旧非常大。

我查了当时的其他媒体报道，说：

借着东风，国内变速器企业在产量上迅速补位。蓝图科技2020年实现年营业收入超1亿元，2021年更是接近2亿元。

2019年速瑞达年营收只有几百万元，2020年和2021年连翻数倍，2022年营收则超过3000万元。

中国制造的第三场战役是半导体

2018年4月中兴被美国制裁的时候，因为业务立即停顿休克，因此国内的悲观失望情绪达到了高潮，

在这种气氛下，又有不少人开始反思自己是哪里做的不好，招惹了美国才这样，

有的人说是因为中兴没有契约精神，而西方和美国一向讲究契约精神才招致了制裁；

有的人研究了半天认为是国内媒体在报道中使用“厉害了我的国”这样的字眼，认为是我们自己飘了，太自大了，太不低调了才导致美国的制裁。

还有人因此出来演讲说我的国没有那么厉害，除了说是宣传厉害了我的国这样的国内舆论给了中国威胁论口实之外，

还总结出了我国一些核心技术不行的三大原因：缺乏科学武装，因为中国自古没有科学传统；没有工匠精神；没有持之以恒的情怀。

实际上在我看来，我认为“厉害了我的国”这种网络口语化的词语偶尔用可以，但确实不宜经常出现在严肃媒体上面。

我自己之前在文章里面讲中国制造的进步时就从未用过这个词汇，原因是我觉得用精确的数字表达更为合理。

比如一项科技我们突破了，两年时间内国产产品市场份额从5%提高到了20%，那究竟是厉害呢还是不厉害呢？

不同的人有不同的衡量标准，从增速来说无疑值得肯定，从份额数字来说依然还是少，所以还是用数字表达更为精准。

但说中国媒体讲“厉害了我的国”，是造成美国用半导体等关键产品制裁中国的原因，这就是错误的判断了。

老实说中国的媒体不管如何说，根本左右不了美国精英层的决策，要是我们的媒体有这么大的能力反倒好了。

美国2018年4月用半导体制裁中兴也不是第一次，2016年中兴业绩出现严重亏损，就是因为2016年3月美国因为中兴向伊朗销售产品而颁布禁令，通过禁售芯片逼迫中兴就范，中兴最后在2017年3月和美国政府签订和解协议，并缴纳了8.9236亿美元（892,360,064美元）的刑事和民事罚金。

而在2016年这一年网络用语“厉害了我的哥”才刚刚出现，后来被评为2016年十大网络用语之一，而其变化而来的厉害了我的国，到2017年才开始逐渐出现在媒体上并为人熟知。

说美国会因为看到中国媒体宣传自己的建设成就，于是就用半导体卡中国企业脖子，这是不符合逻辑和事实的，

美国用半导体卡中国脖子2016年就开始了，

而美国对中国军事科技和航天的封锁制裁在上世纪九十年代就开始了，

和中国媒体怎么说没有关系，而是美国人有自己的判断和节奏，我们的媒体影响力没那么强。

正是因为当年（2018年）中兴事件时一些人的狂欢，趁机说中国这样不行，那样不行，所以到2023年8月以华为旗舰机发布为标志解决了芯片制造问题，才在广大国民中引起了这么大的震动和喜悦，可以说很多人心里真的狠狠的出了一口气。

到今天我想说，这几年的表现来看，我的国真的挺厉害的，

中国的科学家们，中国制造的工程师们也都挺争气的，不像有的人说的那样不讲科学，没有工匠精神，不能持之以恒，相反他们很尊重科学，很有工匠精神，而且能持之以恒的解决问题。

中国制造在过去六年的第四场战役是电动汽车

我们可能都不记得了，即使在2020年初的时候，市场都没有预计到我国电动汽车会突然就爆发了。

中汽协在2020年1月13日的信息发布会上说：

新能源汽车产销继2018年之后持续下降。

2019年中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。

其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；

插电式混合动力汽车生产完成22.0万辆，同比分别下降22.5%；

燃料电池汽车生产完成2833辆，同比分别增长85.5%。

当时中汽协副秘书长陈士华称：

2019补贴大幅退坡对生产企业影响很大，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。

2019年下半年，新能源汽车产销呈现大幅下降态势。

陈士华表示，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。

消费者对新能源车的认可度没得到确认，对2020年新能源汽车谨慎乐观。

中国新能源车之所以在2020年尤其下半年开始猛增，

一方面是中国长期的各种政策扶持（从汽车购买补贴到充电基础设施逐渐完善），另一方面是中国车企的技术竞争力提升导致。

2020年中国新能源车型TOP 10销量排名中，根据乘联会的数据，

仅有两款车型超过6万辆的销量关口，

销量第一位是特斯拉Model 3，

2020年销量为13.746万辆，而背景是特斯拉的上海工厂在2019年底首批交付，在2020年1月开始批量交付并且逐渐爬坡。

随着国产化后可以获得补贴，以及国产化带来的产能解决，还有特斯拉本身也在降价，特斯拉在华Model 3的销量相比2019年增长几倍。

另一款是五菱宏光MINI EV，其三个版本售价仅为2.88万元、3.28万元和3.88万元，这是2020年7月上市的。

这个极致低价的电动车在2020年仅仅上市半年就获得了高达11.276万辆的销量。

相比之下，第三名的比亚迪秦销量为5.255万辆

其他的车型年销量都在5万辆以下，但值得一提的还有理想One，这款车型2019年12月开始交付，2020年卖了3.26万辆，排在第七位。

到2021年，比亚迪先是在1月正式发布DM-i混动平台，后在3月8日上市了首款搭载DM-i的车型秦DM-i，这项低成本+低油耗的技术在当时引起轰动，也大大引爆了比亚迪的销量。

前六位中比亚迪车型占了三个，特斯拉两个。

这一年新能源车车型销量第一名还是五菱宏光MINI EV，凭借低廉的价格竟然卖了39.545万辆，

但比亚迪在这一年新能源车车型销量前六中占了三席，分别是第二位的秦18.723万辆，排第四位的汉11.732万辆和第六位的宋10.424万辆。

而相比之下2020年比亚迪销量最高的车型秦仅有5万辆多点的销量。

凭借着先进技术平台推出和降成本，比亚迪在这一年开始迅速拉大和其他厂家的差距。

特斯拉在中国市场2021年1月1日新上市的Model Y车型在2021年销量达16.985万辆，位居第三位，另外model 3以15.089万辆位居第五位。

值得一提的是理想one在2021年卖了9.049万辆，依然位居各种车型第七位。

可见各种先进车型的推出，极大的加快了中国汽车市场的电动化。

到了2023年，我国新能源汽车产量为958.7万辆，比2019年的124.2万辆竟然变成了八倍之多，像赛力斯和华为合作的问界，就以高水平的自动驾驶又为中国汽车市场增加了新的竞争力车型。

以上是过去六年中国制造经历的几场关键战役的结果，总体上在各种严峻考验前，我认为表现是不错的。

当然了，我一直说中国最大的隐患绝不是中国制造无法升级，技术无法突破的问题，而是生育率以超速度下滑带来的中国未来市场规模，社会活力等下滑的问题，这几年的出生人数急速下降50%首先就会逐渐体现在幼师，小学老师，奶粉，童装，玩具，各种儿童游泳，篮球，足球，轮滑培训班，儿童游乐园等行业上，对就业岗位造成影响，

这个在本文就不再展开了。