该文档目前只是一个应用程序，但它是在最近的2月底发布的，并且有最近的文件日期。所有这些似乎都表明，这是这家汽车制造商想要迅速保护的一个新想法。它首先说明了电池目前是如何冷却的，至少在通用汽车的情况下是这样。在像悍马电动汽车这样的汽车中，我们知道这是在一个模块接一个模块的基础上实现的，电池底部有一个冷却板。在这项专利中，通用汽车声称这种方法会导致不均匀的冷却，从而导致电池过早退化。作为旁注，其他公司使用其他冷却方法来对抗这种现象。

通用汽车的想法是把电池做成一个大致的“L”或“C”形，这样两个电池结合在一起，就会在电池之间留下一个或多个通道，在那里可以增加一个冷却通道。通用汽车甚至有一些不寻常的对角线形状。

我个人只见过矩形棱镜或圆柱体。制造这些奇怪的电池可能会有相当大的制造挑战，尽管仅从这个应用程序很难判断。为此，该公司提出了其他可能的配置，使用矩形棱柱状电池，但效果相似。在拟议的四细胞组中，其中两个细胞会更短更胖，而另一对则更长更瘦。这将允许一个矩形或h形的冷却通道。像这样又长又细的电池不太常见。

无论如何，通用汽车的想法是不同寻常的，可能有一些优点，但目前尚不清楚以冷却的名义开发一种全新的电池格式是否会是改善电动汽车的有效方法。如果该公司申请了专利，那么它很可能值得探索，至少在概念上是这样。