保时捷Panamera，一款毫不掩饰的豪华轿车，更像是一辆现代豪华旅行车。它位于宝马8系和梅赛德斯-奔驰S级之间，无可匹敌的才华使其成为独一无二的存在。

2024年的新款Panamera并非全新之作，而是对前代Panamera进行的重大改进，通过大量调整来弥合运动与豪华之间的鸿沟。其中最令人期待的亮点是保时捷Active Ride，这是一种令人兴奋的主动悬架系统。

Panamera拥有丰富的配置选择。第三代标准配置悬架系统由两室空气弹簧和自适应阻尼器组成，阻尼器具备独立阀门用于压缩和回弹调节。保时捷声称在乘坐质量和操控性方面都大幅提升。

作为首批采用米其林全新Pilot Sport 5 S轮胎的汽车之一，Panamera拥有卓越的抓地力，并将路面信息传递给驾驶者。保时捷在电动助力转向系统的调整方面也是行业领先者之一，Panamera的转向系统精确无比，经过完美校准。尽管尺寸相当大，但Panamera给人的感觉却非常灵活。令人印象深刻的是，即使这款测试车型没有选装后轮转向系统，在低速下车辆的轴距也得到了缩短。

从动力方面来看，Panamera配备了配得上保时捷徽章的V-6发动机。尽管性能强劲，声音悦耳，但缺乏特色。至少它表现平顺，油门反应也不错。与之前的基本型号相比，功率从325马力提升至348马力。虽然基础款Panamera在各种情况下都足够快，但买家肯定希望能在这个价位上得到更多。

令人印象深刻的是八速PDK变速箱，通常表现出色。保时捷对变速箱进行了改良，新款变速箱适用于当前和未来的所有变体，尤其适用于混合动力车型。无论如何，这款变速箱的平稳性几乎与传统变矩器汽车相当，适合在城市中穿梭，但又拥有市场上任何其他产品的锋利性能。

Panamera的豪华品质毋庸置疑。内饰设计精美，物理控制与触摸屏控制完美融合，凸起的挡泥板提供更好的引擎盖视野。唯一真正的缺点是轮胎噪音，不过对于配备21英寸轮毂的325车型而言，这也是可以接受的。

保时捷通常在进化方面表现出色，Panamera大多数情况下也是如此。但Active Ride却是一场实质性的改变，无疑是新款Panamera最大的亮点。根据保时捷所言，想象一下996和997之间的区别，同一基本车型，一些设计调整，内饰更新等等。小改变加起来就是大不同。这也不是一次令人兴奋的驾驶体验，但基础款Panamera对于它的承诺做到了兑现。然而，一旦加入主动悬架系统，Panamera将焕然一新。

保时捷Active Ride悬架系统是一种完全主动的悬架系统。传统的汽车悬架系统是被动式的，有一些可以是主动式的，为某些条件做好准备。而真正的主动悬架可以向身体施加力量，这一点通过这个特别设计的弹跳原型得到了完美展示。 每个阻尼器都连接着一个电动液压马达泵。这些泵用于调整阻尼器中的液位，为每个阻尼器施加高达2248磅的补充力。泵由混合动力车的400伏电力系统供电（非混合动力的Panamera无法选择Active Ride），系统运行频率为15赫兹。悬挂系统中还有空气弹簧，但这只是提供支撑的作用。

所有的混合动力Panamera车型都配备了Active Ride系统，这使得Panamera在车身运动控制方面表现出色。工程师可以根据需要对车辆进行校准，实现几乎任何目标。Panamera甚至可以在舒适模式下设置，让车身随着方向变化而移动，就像摩托车一样倾斜进入弯道，刹车时向后倾斜，加速时向前俯冲。

保时捷为新款Panamera升级了双涡轮增压4.0升V-8发动机。这台改进的发动机结合了外置在变速箱外壳中的电动机，总输出功率达到670马力和685磅英尺扭矩。尽管稍低于旧款Turbo S E-Hybrid的690马力，但通过增加扭矩45磅英尺来弥补。与老款车型相比，新款Turbo E-Hybrid从电动机获得了更多的动力，187马力对比134马力，电池容量也从17.9千瓦时增加到25.9千瓦时。尽管Panamera并非第一款配备主动悬架系统的汽车，但这并不能减少保时捷在此领域的成就。这是一个非凡的系统，从根本上改变了这类车辆的驾驶方式，并为未来带来了无限可能。

进化而非革命是保时捷的典型风格，Panamera在大多数方面也如此。然而，Active Ride无疑是一场巨大的突破，这使得新款Panamera焕然一新。