进入到2023年后，除了少数几个汽车品牌外，大多数车企无疑是压力山大的。前两年销量不好还能用疫情来充当借口，但随着疫情的褪去，销量不佳的最后一块遮羞布也被彻底撕毁。

面对销量下行的压力，不少汽车品牌都进行了换帅，其中最受关注的就是上汽大众。今年2月，掌权上汽大众8年之久的陈贤章被调往上汽集团担任副总经济师、技术委员会副主任一职，继任者则是原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭。

从贾健旭接任上汽大众总经理后的这几个月表现来看，不仅没能让上汽大众所面临的市场局势好转，反而是让上汽大众掉队愈发严重。

贾健旭是一个合格的接任者？

公开信息显示，贾健旭并不是一个名不见经传的人，他在上汽集团深耕多年，曾负责上汽整车业务在欧洲市场出口的开拓工作，为自主品牌在海外发展奠定基础。

2018年，贾健旭出任延锋汽车饰件系统有限公司总经理，而延锋汽车也正是上汽集团所属零部件企业华域汽车的全资子公司，在贾健旭的带领下，上汽延锋由一家专注传统内饰零部件生产制造的企业，转型为专注智慧生产、科技研发，提供数字化座舱解决方案的智能制造企业。

由此不难看出，贾健旭对数字化有着深刻的理解，有助于上汽大众在电动智能网联新赛道上的创新变革。但从贾健旭接任后上汽大众的表现来看，想要让上汽大众重回巅峰并在新能源汽车市场崭露头角难如登天。

5月份，上汽大众销量仅为95003辆，虽然同比增长了37.5%，但仍未能突破单月销量破10万辆大关。更何况，37.5%的同比增速还是因为去年同期上海深受疫情影响，导致销量大跌，说白了，上汽大众在5月份的表现并不如意。

而在1-5月份，上汽大众累计销量也不过才433674辆，仅实现了3.8%的同比增长，不仅与一汽-大众的差距渐行渐远，连长安和吉利的表现都要好过于上汽大众，上汽大众在国内的影响力仍在持续下滑。

至于新能源市场，上汽大众更是一言难尽，无论是大众品牌还是奥迪品牌，都未能在新能源汽车市场掀起太大风浪。对于上汽大众影响力持续下滑，完全甩锅给贾健旭显然也是过于牵强，毕竟贾健旭才接任没多久，但贾健旭想要让上汽大众在新能源市场树立起品牌形象，也绝非易事。

陈贤章掌权上汽大众8年的功过是否

上汽大众落得如今这一局面，陈贤章绝对难辞其咎。在2014年陈贤章刚上任时，上汽大众销量就一举超过一汽-大众成为销冠，且从2016年开始，上汽大众就连续四年实现销量破200万辆，迎来了高光时刻。

但就在上汽大众最风光的时候明星车型帕萨特就出事了，帕萨特中保研事件的本质就是上汽大众为了利润偷工减料所致。按理说，面对如此重大的质量危机，挨打就要立正，但上汽大众却偏偏选择了避重就轻，直接让上汽大众跌下神坛，而在这背后，少不了陈贤章的推波助澜。

与此同时，在陈贤章掌权的这8年间，也是新能源车崛起对燃油车冲击的沉淀期，更是老牌合资车企电气化转型的关键期。陈贤章虽然抓住了上汽大众转型的机遇，但所打造出的产品却不堪入目。

上汽大众ID.系列车型因车机系统大面积黑屏卡机问题频发，从而引发车主集体声讨，再加上鼓刹、小面轮胎等问题，让外界看不到上汽大众转型的诚意。也正是因为ID.系列车型问题频发，才让上汽大众迟迟打不开新能源汽车市场。

面对陈贤章留下的烂摊子，贾健旭既要恢复上汽大众在燃油车市场的公信力，又要扭转上汽大众转型困难的局面，在双重压力下，即便是贾健旭也回天乏术。

写在最后：

眼下，汽车行业正处于深度变革的浪潮中，中国汽车品牌已经开始集体反攻，在占据先发优势的情况下，合资品牌开始变得被动。面对这场不可避免的变革，具备年轻化和国际化思维的贾健旭，或许能带来一个不一样的上汽大众。但贾健旭能给上汽大众带来怎样的改变，也尚需时间观察。