强劲的插电式混合动力奥迪 Q8 豪华、快速且全面
如果您想要一辆大型、豪华、高档的 SUV，德国人早已垄断了市场。奥迪 Q8 无疑是一款外观漂亮的汽车，但它是否真的名副其实呢？我们花了一周时间试驾这款德国巨无霸，看看它是否不仅仅是外观漂亮。
虽然高功率的奥迪SQ8 和 RSQ8 车型可能是让大多数汽车爱好者兴奋的车型，但还有许多其他版本可供选择，包括标准 SUV 和 Sportback 外观的全电动 e-tron。然后我们测试了 Q8 60 TFSI e quattro S line 版本。它的名字很复杂，而且它的外观下也有很多花招，因为它是一款插电式混合动力车。
在澳大利亚，起价为 148,375 澳元（按当前汇率计算约为 100,000 美元），不含上路费。我们的测试车选配了 Waitomo Blue Metallic 漆，售价为 2,000 澳元（约合 1,350 美元），22 英寸车轮售价为 2,300 澳元（约合 1,548 美元），全真皮套件售价为 8,900 澳元（约合 6,000 美元）。
要闻速览> 模型：
2024 奥迪 Q8 60 TFSI e quattro
> 起始价：
148,375 澳元（约合 100,000 美元），另加上路费
> 方面：
4,986 毫米（196.2 英寸）长 x2,190 毫米（86.2 英寸）宽 x1,705 毫米（67.1 英寸）高2,995 毫米（117.9 英寸）轴距
› 整备重量：
2,585 千克（5,698 磅）
› 动力系统：
3.0 升涡轮增压 V6 发动机和电动机
> 输出：
340 千瓦（456 马力）和 700 牛米（516 磅英尺）
› 0-62英里/小时：
5.4 秒（0-100 公里/小时）
> 传播：
八速自动
> 效率：
2.6升/100公里（90.4英里/加仑）
› 特价：
现在
时尚且设备齐全
我相信很多读者都会同意，Q8是一款外观相当不错的 SUV。由于与兰博基尼 Urus 共用零部件，Q8 经常被视为廉价版兰博基尼 Urus，它以锐利的线条完美地平衡了侵略性，同时又保持了友好和平易近人。而它的一些竞争对手的 SUV 却并非如此，从 B 开始到 W 结束。
车厢是消磨时光的愉悦之所。车内随处可见触感柔软的皮革，车门面板上还采用了类似绒面革的材料。
车舱的大部分区域都采用了钢琴黑色饰面，横跨仪表板和换档杆周围。它看起来很棒，而且比其他一些钢琴黑色塑料更耐用，但它仍然容易留下划痕和指纹。此外，当阳光照射到它时，它会变得非常刺眼。
方向盘前方是奥迪熟悉的 12.3 英寸虚拟驾驶舱，它具有高度可配置性，并允许各种显示选项。仪表板采用 10.1 英寸显示屏，而仪表板正下方是专用于气候控制的 8.6 英寸显示屏。
虽然我通常更喜欢使用物理按钮和开关来控制气候，但这款屏幕非常棒。它提供强大的声音和触觉反馈，因此当您点击屏幕时，几乎感觉就像在按一个真正的按钮。图形使一切都易于理解，总的来说，它比我们最近测试的 e-tron GT 上的塑料按钮和小屏幕感觉更高级。
该屏幕还允许您在各种混合驱动模式之间进行选择，但更多地选择后者。
此外，Q8 60 TFSI e quattro S line 标配全景玻璃天窗、加热前排座椅、氛围灯、平视显示器、17 扬声器 Bang & Olufsen 音响系统以及照明门槛饰条。
驾驶位置极佳，座椅上的皮革非常柔软。座椅在长途旅行中仍然很舒适，同时还提供足够的支撑以确保您在转弯时安全。无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 均可无缝运行，是受欢迎的附加功能。
尽管 Q8 的车顶线倾斜，但第二排空间充足，头部空间足够容纳高个子成年人。第二排还有一个气候控制面板，但奇怪的是，它只能调节温度，而不能调节风扇速度。在我试驾这辆车的过程中，这很烦人，因为我不知道如何独立调节后排风扇的速度。它总是与前排风扇速度同步，即使在前排最低设置下，后排通风口也会剧烈吹气，迫使我关闭它们以降低噪音。更昂贵的版本提供后排风扇速度调节。
除了这个烦恼之外，我对车舱没什么可抱怨的。复杂的环境照明系统可以同时显示两种颜色，这是一个不错的功能。后部的行李空间足足有 505 升（17.8 立方英尺），不过地板很高。
以牺牲效率为代价来获得轻松的表现？
如上所述，Q8 60 TFSI e quattro S line 是一款插电式混合动力车。它搭载 3.0 升涡轮增压 V6 汽油发动机，与电动机和 17.9 kWh 电池组配合使用。这种设置可产生 340 kW（456 hp）和 700 Nm（516 lb-ft）的总扭矩，理论上可实现效率和性能的完美结合。
插电式混合动力 Q8 的一大亮点是声称的油耗仅为 2.6 升/100 公里（90.4 英里/加仑）。这确实令人印象深刻，尽管有点欺骗性。您会看到，这款 Q8 仅靠电动汽车动力就可以行驶 59 公里（36.6 英里），但该油耗数字仅适用于前 100 公里（62 英里），因为 SUV 可以智能地在电动和内燃机之间切换。一旦电池耗尽，3.0 升涡轮增压 V6 就是唯一的动力来源。
在城里，我主要以自动混合动力模式驾驶，让 Q8 在电动机和 V6 之间智能切换。几天后，如果不插上电源充电，电池就完全耗尽了，所以我将其切换到电池充电模式，让 V6 在您驾驶时慢慢给电池充电。Q8 60 TFSI e quattro S 系列还包括 EV 和电池保持驾驶模式。
拥有奥迪后，我们有机会在 1,500 公里（932 英里）的公路旅行中测试了油耗。正如该公司所声称的，在电池充满电的情况下，前 100 公里（62 英里）的油耗非常高。当切换到电池保持模式以保持电池充满电时，我们在高速公路行驶期间平均油耗为 9.6 升/100 公里（24.5 英里/加仑），或在电池充电模式下平均油耗为 10 升/100 公里（23.5 英里/加仑）。
虽然这还不错，但它与我们几个月前在同一道路上驾驶 GV80 时的平均成绩相同，而且它的容量增加了 0.5 升，涡轮增压器也增加了一个。
如果您可以给 Q8 充电，它将支持最高 7.4 千瓦的交流电充电，可在 2.5 小时内将电池充满电。它不支持直流电充电。与其他 PHEV 一样，Q8 最适合那些可以整夜保持充电状态并在早上充分利用充满电电池的人。
奥迪声称 0-100 公里/小时（62 英里/小时）加速时间为 5.4 秒，而 Q8 60 TFSi e quattro 感觉就是如此快。无论道路和天气条件如何，它都能迅速起步，不过如果发动机声音更好一点就更好了。与 V6 搭配的是八速自动变速箱，换挡迅速，在所有速度下都能保持平稳。
自适应空气悬架是标准配置，提供五种不同的离地间隙。与其他配备自适应空气悬架的汽车不同，Q8 的离地间隙可以在高速公路速度下调整。还有多种驾驶模式，包括越野、全路况、效率、舒适、自动、动态和个人模式。当我想进行一些运动驾驶时，我会将其切换到动态模式，离地间隙会降低并变得更硬，转向会变得更重，V6 的声音会好听得多。
尽管 Q8 尺寸大，重量为 2,585 公斤（5,698 磅），但其操控性却出奇地好，这得益于我们的测试车配备了厚重的 Continental SportContact 6 轮胎。由于轮胎宽度较大，它很容易在路面上陷入车辙和外倾角，但轮胎噪音被控制在最低限度，并且它在颠簸路面上行驶良好。
我花了不少时间在夜间驾驶 Q8，LED 矩阵大灯效果极佳，照亮了数百米的道路。打开远光灯后，它们可以无缝调整以适应对面驶来的车辆。关键的驾驶辅助系统（例如带 Stop & Go 的自适应巡航控制和主动车道辅助）也运行良好。
那些对使用 Q8 60 TFSI e quattro 牵引力感兴趣的人会很高兴知道它可以牵引令人印象深刻的 3,500 公斤（7,716 磅）。
结论
驾驶奥迪 Q8 一周后，我驾驶它穿越城市、郊区和长达七小时的高速公路，印象非常深刻。动力系统非常稳定，当电池充满电时，仅靠电力行驶是一种乐趣。然而，一旦电池耗尽，V6 就会相对耗油。
Q8 无疑在豪华性和舒适性方面表现出色，对于那些寻求宽敞、华丽且有时能安静运行的巡洋舰的人来说，它是一个极具吸引力的选择。
