自从进入2020年以来，国产新能源车就呈“井喷”式发展，2023年又经历了“价格战”的厮杀，所以能存活下来的车企还是有点儿实力的。造车新势力中的“蔚小理”均是走高端路线的，动不动三十万级的售价注定了其是为高端用户服务的，所以在车机智能化和座舱舒适性方面做了大幅提升，同时终端销量也获得较高回报。

蔚来ES6是蔚来汽车旗下的一款中型SUV，虽然目前仅有两个版本在售，配置方面较为单一，但月成交量还是挺高的。两个版本主要区别在于纯电续航方面，其中低配版采用75kWh电池包，对应的CLTC纯电续航里程为500km，而另一个版本则采用100kWh电池包，CLTC纯电续航里程为625km，容易产生里程焦虑，选100kWh车型更为合适，充电条件便利的话，75kWh车型就足够了。对了，该款车有400V高压快充平台赋能，0.5小时/0.6小时就能实现10%到80%补能，较快的充电速率符合快节奏人群使用习惯。

至于外观方面，想必大家也很熟悉了，蔚来ES6采用了简约的设计风格，封闭式中网、分体式大灯、隐藏式门把手、贯穿式后尾灯和撞色轮毂为新能源车流行的元素，组合在一起给人一副未来感十足的感觉。前大灯在功能上支持自动大灯、自适应远近光、转向辅助、大灯随动转向灯，拥有几何多光束特色功能，夜间亮起后又直又亮。

蔚来ES6的外后视镜除了常规的电加热、倒车自动折叠外，还具备自动防眩目功能，能避免阳光直射，从而确保驾驶安全。同时还能看到车顶、前翼子板等位置集成了激光雷达、超声波雷达、摄像头等，辅助驾驶方面还是很值得期待的。

来到蔚来ES6的座舱，“T”字形中控台造型简约，与外饰风格相统一，玳瑁棕、乔戈里灰、珍珠贝等配色风格给到，个性或传统的风格兼顾到不同审美用户。撞色方向盘手感细腻、握感扎实，两侧多功能按键灵活，双手不离开方向盘就能对车机进行操控，前方的全液晶仪表盘为10.2英寸，行车信息直观可见，目视前方还能看到9.3英寸HUD抬头显，该配置可免去低头查看，进一步提升行车安全性。

12.8英寸触控屏纵向分布在中控台与中央扶手箱连接处，内置Banyan榕智能系统，娱乐方面、AI方面和行车方面等功能均集成在中控屏内，不过有高通骁龙8295芯片加持，操作过程中并未出现卡顿。

空间部分，蔚来ES6是一款轴距为2915mm的车型，顶部还配有可开启全景天窗，外部看着是比较通透、宽敞的。身高178cm的我落座主驾驶位，头部距离车顶还有一拳三指，同等状态下到了后排，头部变化不大，放松状态下仍有一拳余量，腿部距离前排有两拳，空间感较好。满载状态下，后备厢容积仍有579L，平坦的地台使其空间利用率较高，同时放置三个行李箱也没问题，将座椅放倒后，储物空间还可拓展至1430L，搬运小型家电也不是什么难事。

蔚来ES6在动力上搭载前后双电机，系统最大总输出功率为360kW，峰值扭矩为700N·m，账面参数较为可观。开起来之后，新车提速平稳而顺滑，无需全力加速就能实现超车、并线，方向盘转向灵活、指向精准，深踩加速踏板还能获得小小推背感。制动系统脚感尚可，轻踩速度会明显降下来，结合透明影像、360°全景影像等，陌生环境也能了解车身周围情况，大大提升行车安全性和行车信心。该款车的百公里电耗为17.6kWh，试驾过程中也跑出了20kWh/100km的成绩，用车成本远低于同级别竞品。

除了上述的优势之外，蔚来ES6还支持BaaS租电服务和换电方案，在该方案的加持下，仅需几分钟就能换到新电池，意味着电车也能像油车加油就走那样方便。总之，我认为蔚来ES6虽然在产品细节方面还有提升空间，但有了换电方案，产品竞争力还是挺高的，所以预算来到30万级选购纯电车的话，蔚来ES6值得一试。