初识宝马i8还是几年前在上海的街头，当时一眼就被它的外观所吸引，心想怎么会有如此科幻且兼具美感的轿跑，那感觉不亚于见到刘亦菲！

后面了解到宝马i8源自于2009年在法兰克福车展上亮相的宝马Vision Efficient Dynamics概念车，并于4年后量产上市，但却在2020年停产了！

在这六、七年间，宝马i8总共销售了2万多辆，销量成绩不尽如人意，其最后一款车型叫2020款极夜流星限量版，真有点“人如其名”的意味。

但即便宝马i8如流星般短暂，但其璀璨的光芒还是照射了前方的路——

在外观造型上，宝马i8极具科幻感，这个外观放到现在依旧是“艳压群芳”，其低矮宽大的车身充满视觉张力，家族式的双肾进气格栅扁平而修长，比当下那种竖形好看太多！

同时车侧的一道弧线从前轮眉处一直延伸至车尾，自然地形成一体，而车尾立体造型的尾灯与车侧的凹槽相互配合，在满足设计美感的同时形成了高效的空气动力学结构。

在车身结构上，宝马i8也有创新性举措，采用名为“LifeDrive”的模块架构，由“Life”和“Drive”两个独立的上、下模块组成，就像乐高积木一样，乘员舱与底盘大胆地采用了拼合的方式。

其中“Life”代表乘员舱部分，“Drive”则包括悬架、蓄电池组、驱动系统和碰撞防护结构等，为今后车辆的维修、功能扩展等带来新变革，也造就了当下电动车型所流行的“滑板式底盘”！

在车身材料上，宝马i8还大胆采用碳纤维材料，其采用该材料的乘员舱比钢质车厢要轻50%，比铝质轻30%，整车仅重1490kg，这可比采用全铝车身还要轻，当然也更贵。

而在底盘材料上，宝马i8则用纯金属材质打造，同时进行了结构优化，底盘的前部承载着电动机并连接了双叉臂式的前悬架，后部则承载着内燃机并连接了多连杆式的后悬架。

在动力组合上，再也不要说宝马在新能源车型上发力不足了，因为宝马i8采用的就是插电式混合动力，其采用1.5T发动机+电机的混合动力系统，具备动力强、油耗低的特点。

此外值得一提的是，宝马i8的这款1.5T发动机是三缸机，这在当时是相当超前的，估计它也没预料到后续三缸机会在国内引发这么大的风波，可能也为它的销量惨淡埋下伏笔。

车夫点评：可见宝马i8从销量上来看算不上是一个成功的车型，但它在多方面都引领着未来的方向，相信从它身上宝马将思索未来电动化的趋势，并将开启电动化的全新阶段。