新能源汽车的快速渗透几乎使得国内车市变了天，造车新势力顺势崛起，新车扎堆上市不说，“堆配”战略也开始流行起来，比如零跑C11，该中型SUV起售14.88万，而且配置也很丰富，挑其中一两个来说，当下还未普及在15万级车型上的8295芯片、三块屏等等，在零跑C11身上均有出席，本期我们就以零跑C11 2024款 增程式 300智驾版（简称零跑C11）为例探探该车实力如何。

除了入门就有的8295芯片以及三块智能屏，零跑C11还搭载来自禾赛科技公司的12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及128线束激光雷达，其前向最大探测距离可达500m，可实现自动变道辅助、匝道自动进出等高阶智驾功能。此外，在Leapmotor OS座舱的支持下，该车还具备5G车联网及面部识别等功能，促进了人车交互智能化。

零跑C11搭载高性能增程式系统，其中电动机最高效率可达96.5%，1.5L发动机最大马力95Ps，系统马力峰值为272Ps，8.3s可完成破百，而CLTC综合续航则可达1210km，续航、动力都比较足。值得一提的是，该车最低亏电油耗为5.2L/100km，意味着即便是电机负责主要驱动，该车的用车成本也尚在家用可负担的范围内。

笔者通过试驾感受了零跑C11的动态表现，该车开起来顺畅有力，车速提到90码以上还会有一股前推的冲劲，后续松开油门车速慢慢下降，车身也不会因此出现顿挫感，并且除了前后独立悬挂，零跑C11所配备的双FSD可变阻尼减震器也能起到平衡车身的作用，侧倾抑制感提升10%、冲击舒适性提升约20%，整体舒适性也不错。

零跑C11的外观设计运动但不张扬，贯穿式灯带的点缀使得车头线条趋于柔和圆润，不过这款增程车型因为前机舱内部额外多了一组发动机，所以有散热需求，因此在前脸保留了小口径的开口。侧面观之，零跑C11配有车顶行李架，一定程度上中和了城市SUV的敦实感，搭配熏黑的轮毂，反倒是凸显出几分运动感。

转眼来看内饰，零跑C11采用深黑色+驼绒拼色设计，温馨且不显单调，14.6英寸的2.5K高清中控屏搭配双12.3英寸的仪表屏+副驾屏烘托出较足的科技感，并且其屏幕的黑色边框设计较窄，边角曲面过渡平和，有几分苹果手机直面屏的既视感，观感还是蛮不错的，同时座舱的智能体验也得以丰富，副驾可以独立观影、追剧。

零跑C11三围4780x1905x1675mm，轴距2930mm，立足参数来看，该车的座舱宽裕性出色，并且该车配有带隔热效果的全景天窗，保证采光性的同时又不用担心烈日暴晒。此外，零跑C11的前排座椅带有加热、通风功能，提高了冬夏季出行舒适性，同时其后排座椅设有3个独立的头枕，即便是坐在中间的乘客，也能获得头部支撑，仰头休息也是蛮惬意的。

国内新能源汽车市场仍在持续内卷当中，智能化配置在软硬件方面均有体现，就拿零跑C11现身说法，该车集成了高通8295芯片、英伟达Orin X芯片、禾赛科技激光雷达等不少智能元件，而Leapmotor OS座舱则是体现了人车交互智能化，产品竞争力得到多方面夯实，预算不多但想尝鲜智能汽车的朋友，零跑C11值得一试。