日前，奇瑞控股集团董事长尹同跃在接受媒体采访时表示了他对奇瑞发展的战略主张：“这一轮汽车市场的‘卷’，应该变成中国汽车转型升级的大浪淘沙，而不是劣币驱逐良币的一损俱损。”因此，奇瑞应该把握好机遇做好企业经营，我们先来看看去年奇瑞集团的市场表现。

去年，奇瑞控股集团汽车年销约为188万辆，其中出口93.71万辆，奇瑞系也成为2023年中国汽车品牌出口第一。这样算下来，奇瑞控股集团去年在国内市场约94万辆，如果减去奇瑞捷豹路虎等个别合资品牌的销量，自主品牌在国内市场的销量低于海外市场销量，所以说奇瑞自主系更依赖出口。同期竞品方面，长城汽车年销约123万辆，比亚迪汽车约302万辆，吉利汽车约168万辆，长安汽车约255万辆。竞品车企在海外虽然都不及奇瑞汽车，但在国内市场的实力还是很强的，带给奇瑞不小的压力，因此奇瑞汽车今年在国内市场的表现就成为焦点。

我们知道奇瑞汽车的经营韧性很强，市场潜力巨大，2024年大有赶超长城和吉利，重回一线自主头部位置的机会。但是这就需要奇瑞汽车各子品牌全力以赴，形成合力冲击市场。奇瑞品牌的市场表现不用太担心，瑞虎8/9、艾瑞泽5/8等支柱车型保持着旺盛的竞争力。反而是定位更高端豪华的星途品牌，未来的市场表现没有那么明朗。

星途汽车去年销量超12万辆，相比往年可以说成绩值得肯定，单车平均售价更是达到了17.2万元，超过了大众、日产等传统合资品牌，实现了品牌溢价的提升。新晋主力车型瑶光实现了24939辆的销量，在家族内超过了凌云和揽月，今年依旧是被寄予希望的重点车型。

2024年市场风云突变，价格战硝烟四起，各大传统车企和新势力纷纷加入，动辄降价2万、4万，平价成为2024年车市流行趋势，市场格局变化加剧的情况下，星途品牌的价格体系同样面临巨大压力。

作为即将征战2024年车市的全新车型，星途瑶光C-DM从2月底预售价格公布后就被舆论裹挟进负面的漩涡中，大家普遍认为17.28万元的起售价太高了。近期就连合资中型轿车第九代凯美瑞的起步价都定在了17.18万元，显然是出于对市场的敬畏。我们也看到网友在各大客户端评论区的留言：瑶光xC-DM太贵，不如银河L7、甚至是比亚迪唐……

奇瑞汽车一向重视市场调研，星途汽车应该重视起来自消费者的声音，星途营销中心总经理黄招根也曾公开表示：“网络建设是星途品牌向上突破的重中之重，是链接品牌与用户的桥梁和纽带，是高端落地的基础、用户体验的基础、用户价值实现的基础。”如今面对瑶光C-DM大量负面舆情，黄招根也应该认识到，之前做的用户经营失效了，星途品牌的含金量或者说品牌价值没有被主流舆论接受，用户认知还得重新培养，当然，我们不是建议新车上来就大幅降价，迎合市场，毕竟瑶光C-DM的降价空间不大。

参考瑶光燃油版15.28万—20.68万的价格区间，混动版的瑶光C-DM价格下探的空间确实不大，大胆预测上市价格有可能是16.28万起售，否则就会破坏瑶光产品系现有的价格体系。那么该如何做好传播，教育市场？当前瑶光C-DM的公关传播话术是“全球最舒适电混SUV”、“40万级平权车型”，显然还是希望通过拔高自己的产品力实现消费者认知。这样的公关标签显然已经过时，缺乏创新性，黄招根应当要求公关部及时调整传播策略和资源，降低传统垂直媒体投放，发一篇水稿任由评论区负面情绪扩散，想躺赚的媒体价值应当被重新评估，一定要把传播资源和经费都花在刀刃上，以传播效果为导向，让实现产品价值认知的高效渠道为瑶光C-DM保驾护航。

2024年，黄招根的压力更大，星途星纪元负责智能化领先，星途瑶光、凌云、揽月负责抢占市场份额，品牌向上则需要进一步拉开星途和奇瑞品牌之间的差异化优势，更要谨记董事长尹同跃的营销建议，不做劣币驱逐良币的一损俱损。对于黄招根来说，营销重担可以说不比李学用治下的奇瑞轻松。