近日，土库曼斯坦、哈萨克斯坦与阿富汗三国代表在阿克套会晤。阿克套是哈萨克斯坦在里海东岸的港口城市，是跨里海国际运输“中间走廊”的重要节点。

7月20日，土库曼斯坦、哈萨克斯坦与阿富汗三国代表在阿克套会晤（图源网络，侵删）

土哈阿三方本次会晤，是在土库曼斯坦的倡议下，商讨修建一条从土库曼斯坦/哈萨克斯坦经阿富汗到巴基斯坦的一条穿越多国的跨境铁路。这条跨境铁路建成通车后，将打通中亚里海地区到南亚印度洋的出海口及新通道。

先看图：

中亚里海至南亚印度洋铁路通道线路示意图

如图所示，图中的红色线条就是这次土哈阿三国商讨的跨境铁路，从里海东岸的阿克套港（哈萨克斯坦）、巴什港（土库曼斯坦）出发，经阿什哈巴德（土）、马雷（土）到土库曼斯坦与阿富汗边境（库什卡-图尔贡迪），然后向南经赫拉特（注意这个点位，后面会提到）、坎大哈抵达阿富汗与巴基斯坦边境（斯平布尔达克-杰曼），然后向南经奎达，可至巴基斯坦在印度洋沿岸的卡拉奇港，以及未来连接中巴铁路至瓜达尔港。

细心的网友发现了，这条土库曼斯坦版跨阿富汗铁路，在阿富汗北侧与中吉乌铁路西延线（喀什-安集延-撒马尔罕-马雷-马什哈德-德黑兰）相交，在阿富汗南侧与中巴铁路（喀什-白沙瓦-奎达-瓜达尔港）相交，其实还与伊朗倡议的“五国铁路走廊”相交（中吉塔阿伊铁路，下面会提到）。这也是物流启示录比较关注这条铁路的原因。

据悉，在此次会议上，土库曼斯坦交通通信署署长提出了由土库曼斯坦、哈萨克斯坦、阿富汗三方联合对该项目的实施方案。其中：

土库曼斯坦与阿富汗率先达成了一份该项目下的双边合作协议，即在土库曼斯坦和阿富汗边境建立“库什卡-图尔贡迪”物流枢纽，主要处理粮食、金属矿产、能源和集装箱货物。土方表示，“库什卡-图尔贡迪”物流枢纽将很快动工建设，土库曼斯坦将承担大部分项目建设资金。

对此，阿富汗方面表示积极支持并做好了准备，接下来将全力推动哈萨克斯坦和土库曼斯坦货物经阿富汗南部地区向巴基斯坦的运输，并积极与巴基斯坦达成铁路衔接程序，以使中亚地区的货物能够直达印度洋出海口。同时，阿方表示，由中国运输过来的货物也可以使用这条通道。

哈萨克斯坦也对土库曼斯坦的提议表示支持，认为这条通道将为里海地区国家开辟一条通往印度洋的西部陆地走廊，进一步完善中亚地区的通道物流体系。

接下来，物流启示录试着对这条中亚里海地区到南亚印度洋的出海新通道分段做下拆解，以便网友有个直观认识。该通道大致可分为三段：

一、第一段：里海岸东段铁路

看图：

里海岸东段铁路网示意图

先说明一下图中的黄色线条（殷切布隆-别列克特-阿克套/库里克），这条铁路是一条规划中的铁路，是跨里海“南北走廊”中的重要路段。此前，俄罗斯铁路公司表示参与伊朗“加姆萨尔-殷切布隆”线路（495 公里)的电气化改造，后续将建设从伊朗殷切布隆通往土库曼斯坦巴什港的铁路。这段铁路建成后，将实现环里海铁路网闭环。感兴趣的网友，可参阅笔者历史文章跨里海“南北走廊”系列。

从上面的里海岸东段铁路网示意图可以看到，从北到南，涉及俄罗斯、哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗在里海沿岸地区的诸多港口，包括阿斯特拉罕、阿特劳、阿克套、库里克、巴什、萨里等，这些港口都可以通过既有铁路网经土库曼斯坦的马雷中转至土库曼斯坦与阿富汗边境“库什卡-图尔贡迪”口岸。

需要说明的是，中吉乌铁路的西延线，也是经过土库曼斯坦的马雷，在马雷向西可至里海东岸的巴什港，向南可至阿富汗（图尔贡迪），继续向西可至伊朗。如下图：

中吉乌铁路西延线（乌段）

中吉乌铁路西延线（土伊段）

二、第二段：跨阿富汗段铁路

还是先看图：

土库曼/伊朗跨阿富汗段铁路线路示意图

上图中的“马雷-库什卡/图尔贡迪-赫拉特-信丹德-坎大哈-斯平布尔达克/杰曼-奎达”铁路线路，就是本次土库曼斯坦、哈萨克斯坦与阿富汗三国代表商讨的跨阿富汗铁路路段。在该路段中：

“马雷-库什卡/图尔贡迪”已经有铁路，“奎达-杰曼/斯平布尔达克”也已经有铁路。没有铁路的路段，是“图尔贡迪-赫拉特-信丹德-坎大哈-斯平布尔达克”段，都在阿富汗境内。

这里需要特别说明的是从哈夫（伊朗）经赫拉特（阿）、图尔贡迪（阿）、马扎里沙耶夫（阿）、希尔汗（阿）到库里亚布（塔吉克），再北上经吉尔吉斯斯坦到我国新疆喀什的铁路，这条铁路就是上面提及的伊朗倡议的“五国铁路走廊”，或称作中吉塔阿伊铁路。

五国铁路走廊（图源阿富汗铁路局，侵删）

“五国铁路走廊”在伊朗境内约80公里（占全程铁路里程约4%），目前已经建成通车。同时，该铁路从伊朗向阿富汗境内延伸约60公里，也已经建完。目前，伊朗正在为阿富汗修建从哈夫至赫拉特段剩下的约85公里的路段，计划在2025年建成。

可见，“哈夫-赫拉特”段铁路，既是伊朗倡议“五国铁路走廊”中的一段，也是伊朗借助土库曼斯坦版跨阿富汗铁路中的一段。倘若如此，除了哈萨克斯坦和土库曼斯坦，伊朗也可成为跨阿富汗铁路（南北向）的重要参与者。

这样，阿富汗的赫拉特或图尔贡迪，就会成为中西-西亚、里海-南亚的重要交通枢纽，这也是土库曼斯坦计划在“库什卡-图尔贡迪”建设物流中心的着眼之处。其实，赫拉特是阿富汗西部的历史名城和经济中心，拥有丰富的矿产资源。

三、第三段：巴基斯坦段铁路

看图：

阿富汗-巴基斯坦段铁路线路示意图

跨阿富汗铁路在杰曼/斯平布尔达克边境口岸接入巴基斯坦铁路网。上图中的“斯平布尔达克/杰曼-奎达-锡比-雅各布阿巴德-海得拉巴-卡拉奇”段铁路是既有铁路，“奎达-瓦舒格-图尔伯德-瓜达尔港”段铁路是规划中的中巴铁路。【物流启示录注：图中阿富汗境内的坎大哈，是阿富汗南部最大城市，也是重要的商贸中心。】

由上可见，这条从土库曼斯坦/哈萨克斯坦经阿富汗到巴基斯坦的中亚里海地区到南亚印度洋的出海新通道，除了跨阿富汗路段，其他路段都可以通过既有铁路实现互联互通。因此，这条陆地走廊的能否实现贯通，关键在阿富汗。

不过，土库曼斯坦倡议的跨阿富汗铁路有一条“孪生”样本，这就是乌兹别克斯坦倡议的跨阿富汗铁路，并且乌版已经先行一步。

四、乌兹别克斯坦版跨阿富汗铁路

还是先看图：

乌兹别克斯坦版跨阿富汗铁路

从图上可以看到，乌兹别克斯坦版跨阿富汗铁路从铁尔梅兹（乌）向南过境到阿富汗北部城市马扎里沙里夫，该段铁路为既有铁路，里程约80公里，于2011年底通车，由乌兹别克斯坦运营。

后续路段，从马扎里沙里夫经喀布尔、贾拉拉巴德至阿富汗与巴基斯坦边境，为规划铁路。目前，从巴基斯坦的白沙瓦向阿富汗方向，既有铁路已经延伸到巴基斯坦和阿富汗边境约8公里的兰迪科塔尔。

乌版跨阿富汗铁路与土版跨阿富汗铁路一样，该条铁路通道的未建成路段也是在阿富汗境内，其他路段也都可以通过既有铁路实现互联互通。因此，这条乌版陆地走廊的能否实现贯通，关键也在阿富汗。

同时，我们也可以发现，伊朗倡议的“五国铁路走廊”也与乌版跨阿富汗铁路相交（交汇点在马扎里沙里夫）。

2023年 7月，乌兹别克斯坦、阿富汗和巴基斯坦三国签署了跨阿富汗铁路项目协议。同时，乌版跨阿富汗铁路也得到了我国的支持，并写入2022年11月中巴《联合声明》、2023年5月《西安宣言》、2023年5月和2024年1月中乌两份《联合声明》。

2023年7月，乌兹别克斯坦、阿富汗和巴基斯坦签署跨阿富汗铁路协议（图源网络，侵删）

综上，无论是土库曼斯坦版跨阿富汗铁路，还是乌兹别克斯坦版跨阿富汗铁路，都是为了打通中亚经阿富汗到印度洋的出海口。

对我国来说，土跨阿富汗铁路和乌版跨阿富汗铁路，都与中吉乌铁路（西延线）和中巴铁路存在交集，也与伊朗志在打通到中国的“五国铁路走廊”存在交集，这也是中国-中亚-南亚通道走廊体系的重要组成部分。

换句话说，如果土库曼斯坦的跨阿富汗铁路（南北向）、乌兹别克斯坦的跨阿富汗铁路（南北向）、伊朗的跨阿富汗铁路（东西向）能够实现，加之中吉乌铁路及其西延线（东西向）、中巴铁路（东西向），那么“中国-中亚-南亚”一线将形成“两横三纵”的铁路发展格局，这一地区的地缘将发生根本性变化。

届时，我国陆权西进，无论是到中亚矿藏富集地，还是到里海能源库，无论是到印度洋出海口，还是到波斯湾沿岸，都将迎来崭新的篇章。

在这个过程中，喀什的地位就显得尤为重要，物流启示录择机说说喀什篇，感兴趣的网友可关注本号。