作者：爱车的徐天才

又是几天没有更新内容了，今天去一个二手车市场方，发现总经理在拍短视频，我就去抖音上找了一下账号，好歹也是拥有大型物业的老板，都被逼着开始用短视频的形式分享内容了，既然花时间分享了，肯定是带有目的的。

再来，看看最近，所有车企被流量绑架后，再加上周老板，一个外行人来搅浑水，老板们也纷纷开始向雷老板看齐了，毕竟人家雷老板，跟之前的聚美优品陈欧一样，我为自己代言，自产自销，不借助任何第三方流量，也能取得骄傲的成绩，这是我们看到的，但是好像这十几年做手机经验的积累，才会有如今的小米SU7。

好，那再来看看，褚会长的 990，那一顿饭吃得绝绝子，真的把无用社交体现的淋漓尽致，图啥？为了行业发展？为了二手车人扬眉吐气？好像也没有。为了流量？网络记忆很短的，没有专业的机构，带商业属性的泼天富贵，不是一般人接的住的，何况是大宗商品。为了圈子？为了资源？向下社交可以降维，向上社交，谁又会花心思拉谁一把呢？没有庞大的利益互换，凭啥？

关于褚会长的 990，我也不评价，也不是我这个层级能看懂的，这一波流量为什么我一直没有蹭，主要是大家应该都一样，自我独立思考的能力，看不懂的不要听风就是雨，能做到那个体量，大家都不蠢，各取所需，来说说正题吧。

说到这里了，今天想表达的内容就带出来了，话不太好听，但是，确实是这样。

整个商业体来看，跨行业来看，二手车从业者一直都是贩子的印象存在着，这个思维是行业集体失信，存在大众和消费者眼里的印象就是这样的，鄙视链从这里就开始了，贩子的印象，都不是商贩，我们是个没有社会荣誉的行业。

贩子，就是倒买倒卖的买卖，赚中间的差价，大家都知道，每个行业带这种属性的，如果以这个为利润的主要来源，都干不长，虽然所有商业都是倒买倒卖的底层逻辑，缺少的是服务能力，缺少的是经商能力，缺少标准化。

经商，这个大家应该不陌生了，这两年开始，二手车的超级个体店铺崛起，就是有经商能力。如果不好理解，大家看看新车就知道了，为啥他们叫经销商，他们干的活儿也是倒买倒卖，但是他们为什么叫经销商，为什么消费者愿意信任他们，难道新车经销商不黑？没有坑？那破损车，那加装，那金融，那低价贴，好像也一个不缺，都在干，但是消费者信任他们。

包括很多商家在卖二手车的时候，客户不放心，会引导用户把车直接开到 4S 店，让 4S 的售后来检测看看，这个时候商家但凡发个小红包，给两包烟，车子能给说出花来，他们是信任售后的小兄弟吗？不是的，他们信任的是经销商公司。

很多人会说，现在越来越多的第三方检测机构，不就是为了解决诚信问题，减少客户的质疑，但是，想过没有，为什么会存在第三方，就是因为交易的双方互相都不信任，所以才需要第三方，但是现在的第三方检测平台公司的产品，都是根据商家的需求来设计的，这样的设计是不健康的，这样并不能让行业健康的成长，并不能减少客户的不信任。

永远不要试图用这些营销的手段去赢得客户的信任，失去信任的不是某一家，是二手车商家这个集体失信了，要想摆脱这种失信，只有一种办法，不要做二手车商了，开始转向经销商，建立服务能力，建立售后能力，建立品牌能力。

行业跟行业中间存在鄙视链，同行业里面，好像也有鄙视链：

做市场的看不起车商，

做豪车的看不起做低端车的，

做低端车的看不起做瑕疵车的，

做瑕疵车的看不起做事故车的，

做事故车的看不起做小破烂的，

做小破烂的看不起做中介的，

还有金融，代办过户，

整备，平台，检测，

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是不是不太好听，但是，是不是这样呢？好像也没什么毛病，确实存在的，可能嘴里不会承认，心里还是有隔阂的。

去年，有人说收车包线索效果不好，我就跟着一起去看了几台车，在武汉的盘龙城看了一个保时捷 718，同时过去看车的还有一个商家，一个是武汉的头部商家，一个是专门跑收车线索的商家，规模不大，主要玩的是 10 万以下的车子。

头部商家现场看了车直接出价，可以拿走，另外我这个商家只能到处先去问玩这种车的同行，再来出价，最后为了不跑空的原则，顶着价格，高出了这个头部商家 2000 可以拿，中间赚 2000 差价。这个时候，这个头部商家的评估师，笑了一下，那个笑容，我这辈子都忘不了，来了一句：我刚详细算了一下，我还可以再加 6000 收这个车，现在打款，现在可以过户开走。

最后，结果不用我说吧。

虽然这个有点不太舒服，但是，事实就是我没有转介绍，没有茶水费，我有这种高价位车子的零售渠道，我自己零售卖得掉，这就是最大的底气。鄙视链，可能都没有明说，但是表达出来的一起挺显而易见的：你拿什么跟我抢？

不过这两年，好像大家都没挣什么钱，反而玩小车，小规模成本低的商家反而舒服一点点，这个越来越不明显了，昨天还在听一个均价50万左右的商家说，好羡慕他们做面包车的，周转快，利润高，不压资金，几十万块钱可以补满一整个展厅，就算亏欠也亏不了多少。