不知道这是第几次自主品牌车型向特斯拉Model Y发起的挑战。
但这次，乐道L60、智界R7、阿维塔07、极氪7X以及智己LS6组成的20万元级SUV军团，似乎，是上市最集中、阵容最强大的一次。
从目前已公布订单战报的结果看，各家的初期表现都还不错，产品扔进这已经十分拥挤的市场里，引起了一些反响。
乐道虽然没有公布具体订单情况，但根据车funs孙少军的微博，乐道L60在上市72小时后，均店新增大定数据为160~180台，预售订单转化率为30~35%，进店量则上涨了700~800%。
成绩也是非常亮眼。
从客观的配置来看，五款车型都是中型及中大型SUV，空间表现都不错。
相似的价位内，CLTC纯电续航都达到了600km以上水平。
智驾硬件方面，乐道L60全系都没有搭载激光雷达，剩下的四款车则都有激光雷达方案，其中智己LS6和极氪7X为全系标配。
芯片方面，使用华为方案的智界R7和阿维塔07没有披露芯片情况，其余三款在智驾和座舱上的芯片选择均为英伟达Orin-X+高通8295（P）。
国庆假期将至，想必这五款新车已经摩拳擦掌，作为消费者，这五款新车，哪一款更让你心动？
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补能、智驾、安全……各有亮点
从各台车的亮点看，乐道L60最吸引人的自然是其电池租赁方案，这让车辆的购置成本一下降到了14.99万元。
而每月599-899的使用成本，按照乐道总裁艾铁成的测算，全国油车用户，一个月开1500-1600公里，用92号油，油费是810-850块钱。乐道L60的使用成本优势明显。
当然，蔚来标志性的换电，乐道同样支持。充电方面乐道也下了功夫，采用了900V平台，可实现最快200kW的快充功率。
作为奇瑞和华为合作的车型，鸿蒙智行依然是智界R7的最大亮点。
其入门款车型搭载了华为ADS基础版智能驾驶系统，Max版本则在此基础上增加了带有激光雷达的ADS 3.0高阶智能驾驶系统。
这套高阶智驾系统应用了端到端全新架构，能实现全国环岛都能开，车位到车位智驾功能、目的地随时变更、自主过闸机等多种智驾功能。
座舱方面，智界R7搭载了升级后的最新款华为HarmonyOS智能座舱，结合HUAWEI MagLink，可轻松为后排扩展屏幕，让人人都有大彩电。中控屏幕工具栏支持用户自定义，不仅更灵活，还让触屏交互像物理按键一样便捷。控制中心集成更多常用功能，任务界面一键即达。
同样是与华为合作打造的阿维塔07，推出了增程和纯电两种动力形式供选择。
增程最高CLTC纯电续航里程为230公里，纯电版最高CLTC续航至650km，搭载了82.16kWh神行超充电池。
阿维塔07此次搭载了华为乾崑ADS 3.0，最大的升级在于采用了全新的端到端软件架构，拥有GOD大网场景理解 + PDP 端到端网络，从看得懂物到看得懂场景，开车更加拟人，能实现从出发车位到目的地车位的全程零接管。
再搭配太行底盘，能对即将到来的路况，提前做好调整，让整个智驾体验更加舒适。
除了华为乾崑ADS 3.0，阿维塔07还配备了基于HarmonyOS 4开发的鸿蒙智能座舱，实现人与座舱之间的深度融合。鸿蒙座舱可将手机等智能终端连接起来，组成一个更加强大的智慧出行超级终端。此外，阿维塔还专属开发了AvatrLink，是同级唯一支持全类型系统、全品牌平板的互联解决方案，具有后排轻松控车、多屏同看、前排帮点、生态共享等丰富功能。
极氪7X上市时，极氪智能科技CEO说极氪在努力造一个比Model Y还要Model Y的产品。
首先是采用了非溜背造型，实现了乘员座舱空间的最大化。
其次，在极氪一直引以为傲的安全领域，又做了进一步升级，发布了四项全行业首发的安全功能，包括侧面碰撞强度达到行业8倍，一键破窗功能，整车电磁辐射安全的认证，以及全球第一个带安全气囊的儿童座椅。
在三电方面，极氪7X这次比较强调超充能力。
标准续航版本采用吉利自研自产75kWh第二代金砖电池，配合V3极充桩，充电倍率最高可达5.5C，10-80%SoC仅需10.5分钟。长续航版本采用宁德时代100kWh麒麟电池，充电15分钟，续航里程最大增加546km。
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谁能打破Model Y的统治
根据乘联会批发数据，从2021年1月开始有销量数据录入以来，除有特殊原因的个别月份，特斯拉Model Y的销量一直处于高位。
在过去一年（2023年8月-2024年8月）的时间中，特斯拉Model Y累积批发销量达641,013辆，在纯电SUV市场独占鳌头。
如果再加上20-30万元的定语，更是无人能及。
根据智车星球统计，在该价格区间，今年1-8月累积销量排名第二的纯电SUV小鹏G6，只有29,677辆，而特斯拉的这一数字是254,693辆。
断崖式领先优势，在Model Y上并不是夸张。
这样大的一块蛋糕被独占，被人觊觎在所难免。
但从过往的市场表现看，Model Y一直以来最大的对手是特斯拉Model 3。
简单来说，就是特斯拉的用户大多来自其私域流量，购买时往往是在Model 3和Model Y之间纠结，而不是在特斯拉和其他品牌之间选择。
这次针对Model Y发起的大规模“围剿”，能否打破特斯拉的私域护城河、出现明显的此消彼长情况，再过两个月，我们就能看到。
