最近的市场发展表明，空客A330neo飞机可能会被引入中国。该飞机是广受欢迎的宽体机A330ceo的继任者。此前彭博社于6月初曾报道，空客正在与中国航空公司就出售100多架A330neo飞机进行谈判。虽然欧洲对中国电动汽车征收高关税可能影响该订单，并且空客也尚未证实这些谈判，但该事情仍在发酵中，最终双方签署大笔订单也并非不可能。

A330neo可能进入中国引发了人们的大量关注。从成本和性能角度来看，A330系列飞机主要设计用于中短程密集航线，同时与A350等同类机型相比，其价格更具竞争力。简单来说，A330相比A350，便宜耐造，经济实惠，某些时候性价比更高。去年，巴西蔚蓝航空就选择购买A330neo，逐步淘汰A350，原因就是A350运营成本很高，这家航司使用这款飞机盈利困难。

数据也说明了这一点，一架搭载遄达发动机的A330-900的全寿命市场价值（不含额外规格）估计约为1.07亿美元。相比之下，一架A350-900的价值为1.58亿美元。

空客的定价策略使得A330neo尽管具有运营长途航线的能力，但在单位成本、运营费用和性能平衡方面，它在特定的细分市场中处于更加有利的地位。

A330neo的这些特点明显不同于其他主要针对远程航线的宽体飞机，例如A350、波音787 和777。中国的情况也是如此。中国的A330ceo机队平均航程为2250公里，而A350、787和777的航程分别为2530公里、2920公里和3780公里。

分析2015至2023年中国航空公司运营的航班，发现只有14%的航班航程超过5000公里。鉴于此，中国航司在大多数中短程航线上更多地使用A330飞机似乎是经济上更加明智的做法。

从机队规划角度来看，中国目前在役和存储的212架A330ceo飞机中，有33架（占总机队的15%）机龄已达15年或以上。未来，持续退役的A330ceo会越来越多。简单来说，中国市场上接收一定数量的新的A330neo飞机存在可能。

综上所述，A330系列飞机的成本和性能特点与中国市场比较契合。如果中国的航司打算长期维持甚至扩大其A330机队，或许可以规划购买新一代的A330neo。

此外一个主要考虑的因素是，A350和787飞机太受欢迎，而波音空客的生产能力有限，2020年代内想要接收到新的A350和787飞机的可能性较小。相比之下，A330neo订单情况不佳，现在买，很快就能拿到新飞机。当前全球航空运输业蓬勃发展，新飞机需求旺盛，在这样的背景下，购买A330neo飞机或许也可以“曲线救国”。