空客此前制定了雄心勃勃的年度交付目标和飞机增产计划，但是目前已经到2024年6月底，明显是“心有余，而力不足”，因此被迫下调全年的商用飞机交付目标。

国外媒体报道，空客已经将2024年的商用飞机预计交付目标定为770架，而不是此前计划的800架。这一目标仍然比2023年交付数量多35架，去年空客一共交付了735架商用飞机。

同时，空客最赚钱的产品-A320neo系列飞机的增产计划也同样延迟，此前计划到2026年月产75架，目前这个时间计划表已经延迟至2027年。空客之所以做出这些决定，是因为其供应链再次受到限制，导致此前制定的目标不切实际。

空客表示：持续存在的供应链问题阻碍了公司2024年的交付目标和A320neo系列飞机的增产计划。该公司的供应链主要集中在发动机、飞机结构件和机舱设备等。最典型的问题之一就是普惠GTF发动机。2023年，GTF发动机高压涡轮部件所使用的粉末冶金材料被检测出微观污染物，可能会造成部件加速磨损，作为发动机的核心部件，高压涡轮部件存在污染物可能导致发动机的某些部件破裂。

除了生产目标和增产计划的调整外，空客还调整了息税前利润预测，从65亿至70亿欧元调整为55亿欧元。受到上述消息影响，空客当日股价下降约10%。

商用飞机制造业的供应链问题已经持续了一段时间，且未来短期内改善都存在困难。GE航空航天首席执行官卡尔普将持续的供应链挑战归咎于疫情，疫情导致航空旅行需求暴跌，迫使航空业裁员数千人。

疫情后，全球航空市场快速恢复，空客飞机大卖，完全来不及生产，因此选择通过在中国开建第二条A320生产线等方式提升产能，奈何飞机制造供应链存在劳动力短缺、零部件交付周期变长等一系列问题，难以满足空客不断增长的提产需求。可谓“巧妇难为无米之炊”。

供应链问题让全球航空业陷入困境。这不仅让增加飞机产量变得更加困难，还延长了飞机发动机维修厂的周转时间。卡尔普表示，供应商问题将持续到2025年。

本来“波音跌倒、空客吃饱”，空客可以趁着现在波音面临737 MAX产能受限、777X迟迟未交付等问题，进一步扩大市场优势，但是产能问题难以短期内得到有效解决。这也给了波音喘息的机会。