不知不觉2024年已经过半。对于中国汽车行业而言，这可能是最疯狂而难熬的6个月。

由自主车企率先冲锋开启价格战、产品战、品类战，让车市变成一片红海。每个月都有多款新车被推向市场，从替代燃油主流的比亚迪秦L、奇瑞风云T9，到进攻以往由进口车全面掌控的细分市场的跑车仰望U9、商用MPV LEVC L380等车型。无论是A级、B级这样的主流市场，还是大7座MPV、越野等细分市场，都呈现出“卷生卷死”的状态。

根据不完全统计，今年1-6月有超过228款新车上市，其中更以新能源为主。这也让新能源车销量、上牌数超越燃油车的历史性拐点出现在了上半年。7月8月作为传统汽车销售淡季，车企上新节奏也开始放缓，为接下来金九银十的抢量积蓄力量。

不过，7月依然有多款重磅新品。其中有3款新车将作为它们各自品牌革新的转折性车型，为这3个在各自细分市场中具有相当影响力的品牌未来的产品定调。到底它们产品力如何，是否能扛起品牌转型的重任？

MINI COOPER纯电版

在汽车文化中，MINI是一个可以对标甲壳虫的传奇品牌。在英国人手里时MINI代表着英伦古典汽车设计的经典，在德国人手里时MINI代表着个性与驾控的乐趣。那在电动化时代，由中国长城汽车与BMW合资的公司光束汽车打造的MINI COOPER纯电版又将是什么形态呢？在7月6日，大家就能够知道答案。

MINI COOPER纯电版是MINI品牌最为经典的三门车的第五代车型，也是MINI全新打造的首款纯电车型，此前已经开启预售，价格区间21万-27万元。新车采用了全新的“迷你至简”设计语言，在保留了MINI经典设计精髓的同时，融入了新能源的智能交互与科技基因。

外观延续了MINI经典的设计，悬浮式平车顶、圆灯、八角形中网前脸、四轮四角的车身布局等，将大家对MINI设计那些最喜爱的地方都保留了下来，不过前脸因为风阻的关系改为了封闭式。

内饰圆形的中控屏来源于MINI经典的圆形仪表，下方保留的实体按键是复古的拨杆和旋钮设计，放在如今一众新能源车里显得非常独特。座椅也是偏运动的设计，腿托和腰托都比较突出，并且有运动化的缝线点缀。

据悉，新车将推出COOPER E经典派、COOPER SE艺术家、COOPER SE赛车手三个版本。COOPER E将采用最大功率135kW、峰值扭矩290N·m的电机，COOPER SE性能更强，最大功率提升到160kW，最大扭矩330N·m，零百加速6.7s，CLTC续航456km，属于主流水准。

作为MINI对手的SMART如今已经被吉利打造成和原来完全不同的产品定位，而MINI就算因为尺寸在性能、续航方面受到比较大的限制，还原MINI卡丁车一样灵活的乐趣也有相当困难，但MINI依旧选择延续自己的风格。

你觉得两个品牌不同的电动化方式你又更喜欢哪种？MIN电动化之后未来销量走向如何？

一汽-大众 全新迈腾

市场上关于油和电的争端远未到落下帷幕之际，但是对于汽车智能化的认可已经广泛存在于新一代的汽车消费者的心中。作为合资品牌最具代表性的B级车也必须在智能化上展现出自己的实力，而这正是全新迈腾扮演的角色。

新车计划在7月上旬正式上市，现款的价格区间为18.69万-25.39万元，新车售价有望进一步下探。

成熟、商务的形象，一直是以往迈腾拿下政商市场的法宝，然而随着如今更多的选择BBA，迈腾的消费群体也在向着更年轻、更家庭的方向转移，所以全新迈腾也就顺理成章地拿出了一幅更时尚、更运动的设计。

前脸采用了熏黑格栅的设计，搭配上贯穿车头的LED灯带和镀铬饰条，让前脸形成分明的层次，IQ.Light大灯的加入，也让其辨识度和科技感增加。车头中央的大众LOGO也可以点亮。

车身简化了镀铬的设计，后视镜、窗框等设计细节都用了熏黑的设计。小窗从后门移到了C柱的位置，拉长了车身视觉效果。搭配上低风阻的运动轮毂。

车尾与车头设计呼应，贯穿式的LED大灯与红色反光条让车尾层次感分明。车型标识也移到了LOGO下方，将高级大众带字母的传统贯彻。

整车尺寸长宽高分别为4990x1954x1487mm，轴距是2871mm，车身尺寸稍微拉长了。

最核心的升级是车内应用了四屏联动，搭载HUD、全液晶仪表、大尺寸悬浮智能中控屏、副驾娱乐屏。在语音控制、智能互联、智能驾驶等体验上都全面升级。在内饰保持大众一贯的质感的同时，智能配置和科技感设计的融入，也让它更符合现在汽车消费者的审美。

动力方面将会搭载1.5T+7DSG和2.0TDSG两个版本。1.5T车型最大功率118kW，2.0T车型取消低功，全部均为162kW的高功版。

你觉得全新迈腾营造的科技感如何？在凯美瑞、雅阁等车型如今销量滑坡后，全新迈腾能否稳住现在的销量呢？

埃安 第二代AION V

在上半年插混崛起的市场背景下，坚持走纯电路线且主打主流级产品的埃安，可能是最受伤的车企。而在纯电市场如今高智能、高价值、高配置的趋势下，埃安的市场先发优势正在逐渐丧失，缺乏智驾等配置的问题也进一步被放大。埃安急需一款能够证明自己技术力，又能够足够走量的车型，第二代AION V也为此诞生，官方还给它起了个极具传播度的名字——埃安霸王龙。新车预计在7月就将正式上市。

埃安霸王龙对设计和产品力进行了大刀阔斧的升级。

外观和现在一众偏向科技的纯电车不同，而是采用了“霸王龙”为设计灵感的硬朗风格，龙爪大灯、硬派的车身线条和车身包围，都赋予了其极高的辨识度，个人最喜欢的就是白车顶橙色车身的版本，既有复古的美感，又有科技的冲击力，可谓是最近几年纯电车领域最具原创度和完成度的设计。

埃安霸王龙也是埃安首款采用AION车标的车型，进一步突出埃安的品牌独立性和市场的辨识度。

整车尺寸为4605x1954（1876）x1660（1686）mm，轴距是2775mm，四轮四角的布局最大化利用车身空间，车内可用空间直逼中大型SUV，在拥有宽敞舒适的后排空间情况下，尾箱有427L。

车内采用14.6英寸中控屏，搭载了大模型语音交互功能，并且配备有独立压缩机冰箱、通风加热按摩座椅、可调角度后排、三分频音响等配置。

埃安霸王龙还将搭载激光雷达加持的智驾系统，可实现无图智驾，城市、乡村等各种道路上都能实现辅助驾驶的功能，弥补了埃安此前在这方面上的不足。

同时，针对此前埃安车型缺乏快充功能，埃安霸王龙采用400V碳化硅平台，可实现15分钟补能370km的充电速度，不挑充电桩都能实现超充，更具有便利性。

20万级一直最受车企重视，埃安也不例外，2020年推出的第一代AION V就具备相当不错的产品力。可惜因为早期纯电SUV市场尚未打开生不逢时，后期面对新晋车型竞争力又不足，在整个产品周期中表现不温不火。

而第二代AION V要直面竞争最激烈的价格段，在产品力上做足了准备。一方面全面发挥埃安在空间利用率上的设计优势，打造了越级的空间尺寸，另一方面，针对此前的超充、智驾短板弥补。

埃安霸王龙将上一代车型的短板补齐，可以称得上是20万元级产品力最均衡的一款车了，这种车面对主流的家用市场是最具竞争力的。你觉得埃安霸王龙面对小鹏G6、宋PLUS纯电、零跑C16纯电等车型有优势吗？

写在最后

对中国市场依赖度不大的豪华品牌MINI选择积极拥抱中国，将中国作为自己纯电车型的生产基地，在产品内核上保留自己的德系风格，同时面向全球市场。

对中国市场的依赖更大的合资，在保留自己品牌特质的同时，更积极的在研发、制造和产品上进行本土化，以适应全新的市场形式。

而扎根中国的自主品牌面对激烈的市场竞争，如今也很难顾得上车企内部不同品牌之间产品力的区隔，只能ALL IN产品力，力图以设计和调性作出区隔。

神奇的是，这三种类型的车企、三种不同的转型方式、三款面向不同类群的产品，最终都瞄准了20万元左右的市场。只能说随着中国汽车供应链越来越完善、技术完成度越来越高，消费者可选的范围是越来越广了。